市場(chǎng)不確定因素增多 重卡業(yè)戰(zhàn)略謀變

 

去年，市場(chǎng)的狂飆猛漲，使中國(guó)重卡銷量躍入百萬(wàn)輛時(shí)代。這種態(tài)勢(shì)，也讓許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)形勢(shì)樂(lè)觀不已，企業(yè)不但紛紛調(diào)高了2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)，還“一窩蜂”地上馬新投資項(xiàng)目，展開了一場(chǎng)轟轟烈烈的“產(chǎn)能競(jìng)賽”。

 

然而，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)重卡銷量卻出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。這不但給習(xí)慣了高增長(zhǎng)的重卡企業(yè)來(lái)了個(gè)措手不及，也給未來(lái)重卡市場(chǎng)增加了諸多不確定因素。

 

下行風(fēng)險(xiǎn)加大

 

在對(duì)重卡市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，雖然不乏樂(lè)觀人群，但是更多人士認(rèn)為，過(guò)去十年的暴發(fā)式增長(zhǎng)，讓國(guó)內(nèi)重卡的年銷量從20萬(wàn)激增到120多萬(wàn)輛。這種持續(xù)高增長(zhǎng)之后，可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)重卡市場(chǎng)需求進(jìn)入下行階段?！拔掖致缘赜?jì)算了一下，如果保持每年100萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求，五年后國(guó)內(nèi)重卡的保有量將超過(guò)700萬(wàn)輛。但社會(huì)運(yùn)輸需求顯然不可能消化這么多重卡。所以，目前這種高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，一定會(huì)在未來(lái)幾年慢下來(lái)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心信息室副主任潘增友告訴記者。他甚至認(rèn)為，未來(lái)五年，重卡的需求空間有可能回落至每年55萬(wàn)~65萬(wàn)輛的區(qū)間。

 

這樣的數(shù)字，在一些企業(yè)人士看來(lái)有些過(guò)于悲觀?？纱_定的一點(diǎn)是，連續(xù)十年的高增長(zhǎng)將難以為繼。市場(chǎng)需求正在悄然生變，已經(jīng)是企業(yè)的共識(shí)。華菱汽車股份公司副總工程師白云志就認(rèn)為：“過(guò)去的高增長(zhǎng)給每家重卡企業(yè)都帶來(lái)了很好的效益，這樣的‘好日子’下一個(gè)十年肯定不會(huì)再有了。”

 

市場(chǎng)挑戰(zhàn)不斷

 

市場(chǎng)可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向風(fēng)險(xiǎn)，讓重卡企業(yè)既有的生存和發(fā)展方式遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

 

東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛就認(rèn)為，過(guò)去十年，尤其是近五年，重卡企業(yè)都活得“比較滋潤(rùn)“，因而也吸引了很多“新兵”加入。去年重卡市場(chǎng)接近50%的增長(zhǎng)，讓不少企業(yè)都賺的盆滿缽滿。

 

可這種過(guò)分依賴于市場(chǎng)和規(guī)模增長(zhǎng)的生存方式，也蘊(yùn)含著潛在的風(fēng)險(xiǎn)?！耙坏┦袌?chǎng)規(guī)模不再增長(zhǎng)，或出現(xiàn)階段性下降，企業(yè)能不能保證自己的運(yùn)營(yíng)狀況不受影響，是一個(gè)大問(wèn)題?！秉S剛說(shuō)，“以前，中國(guó)重卡市場(chǎng)的年銷量70萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，大家還都能夠贏利；但如果現(xiàn)在市場(chǎng)降到70萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，企業(yè)還有沒(méi)有贏利能力？說(shuō)實(shí)話我感到很懷疑。”

 

這并非杞人憂天，與前幾年相比，重卡企業(yè)的成本環(huán)境發(fā)生了很大變化。上游的原材料、能源不斷漲價(jià)；人力成本也增加不少；再加上人民幣升值、固定資產(chǎn)投資加大等因素，企業(yè)成本已非過(guò)去可比。

 

與此同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇。據(jù)介紹，過(guò)去六年中，原材料價(jià)格漲了60%，而卡車價(jià)格卻下降了5%~15%。“在這樣的情況下，一旦市場(chǎng)需求被壓縮，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，可能將使企業(yè)的贏利狀況更加捉襟見肘。而且，伴隨著成本優(yōu)勢(shì)的逐步喪失，在質(zhì)量和性能方面與國(guó)際品牌尚有一定差距的中國(guó)重卡，在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。”黃剛表示。

 

資源爭(zhēng)奪激烈

 

國(guó)內(nèi)需求空間的回落、產(chǎn)品毛利率的下降、海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)等，讓重卡企業(yè)的生存壓力日增。為應(yīng)對(duì)這種狀況，一些重卡企業(yè)也開始轉(zhuǎn)變自己的戰(zhàn)略，希望能抓住這次市場(chǎng)變局的機(jī)會(huì)，擺脫過(guò)去單純依靠量的增長(zhǎng)與價(jià)格戰(zhàn)取勝的增長(zhǎng)方式。這其中，配套資源的爭(zhēng)奪，成為企業(yè)未來(lái)布局的重點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛通過(guò)股權(quán)并購(gòu)等方式，對(duì)上下游主要企業(yè)加大整合的力度，以增強(qiáng)掌控能力，構(gòu)筑完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

 

在潘增友看來(lái)，企業(yè)的這種做法可以說(shuō)是形勢(shì)所迫。他說(shuō)，目前在重卡領(lǐng)域，法士特成為重卡變速箱的壟斷者，而濰柴則是行業(yè)內(nèi)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。這兩家總成企業(yè)在一定程度上控制了當(dāng)前斯太爾平臺(tái)上產(chǎn)品動(dòng)力與傳動(dòng)總成的供應(yīng)。

 

這種“壟斷”，不但使其鏈條外的企業(yè)毛利率一直較低，更嚴(yán)重的是，當(dāng)產(chǎn)品供不應(yīng)求的時(shí)候，排產(chǎn)也會(huì)遇到障礙，以致在市場(chǎng)上陷于被動(dòng)。

 

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為了擺脫這種掣肘，重卡企業(yè)只得“自力更生”，不斷加強(qiáng)自身在動(dòng)力傳動(dòng)總成方面的資源控制力。據(jù)了解，中國(guó)重汽就在支持杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司發(fā)展的同時(shí)，建立了濟(jì)南動(dòng)力有限公司，兩地共同生產(chǎn)615系列發(fā)動(dòng)機(jī)?！伴L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這兩個(gè)工廠在滿足重汽內(nèi)部需要的同時(shí)，還能為其他企業(yè)提供配套，有可能會(huì)對(duì)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)格局產(chǎn)生影響。”潘增友說(shuō)。

 

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至于一汽解放和東風(fēng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)資源相對(duì)獨(dú)立——兩家企業(yè)都在7~13L柴油機(jī)領(lǐng)域構(gòu)成了完整的產(chǎn)品線，可以滿足未來(lái)發(fā)展中對(duì)中、重型發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。同時(shí)，通過(guò)加大對(duì)變速箱、車橋等領(lǐng)域的發(fā)展力度，未來(lái)幾年，一汽和東風(fēng)的重卡資源還將進(jìn)一步獨(dú)立。

 

在變速箱領(lǐng)域，東風(fēng)汽車變速箱有限公司的產(chǎn)品已經(jīng)涉及重、中、輕型全系列產(chǎn)品。而采用伊頓技術(shù)的變速箱分公司也將成為一汽集團(tuán)變速箱事業(yè)上的主體。雖然在成本控制方面，一汽的變速箱與法士特還存在一定差距，但通過(guò)加強(qiáng)成本控制和新產(chǎn)品開發(fā)，特別是對(duì)雙中間軸變速箱的開發(fā)，將使一汽變速箱與法士特等企業(yè)的雙中間軸變速形成競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)幾年一汽對(duì)法士特變速箱的需求將呈現(xiàn)減少趨勢(shì)。

 

競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇

 

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)開始從單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)向全方位競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展。除了配套資源，其在營(yíng)銷體系、售后服務(wù)體系、資本等方面的“爭(zhēng)斗”也進(jìn)一步加劇。

 

營(yíng)銷方面，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)主要在銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，運(yùn)營(yíng)支持，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面展開競(jìng)爭(zhēng)。其中，網(wǎng)絡(luò)決斗尤為激烈。

 

據(jù)了解，目前主流重卡企業(yè)的銷售網(wǎng)點(diǎn)均已覆蓋到地級(jí)城市，開始向縣級(jí)城市發(fā)展。對(duì)此，有人認(rèn)為這種網(wǎng)點(diǎn)的迅速擴(kuò)張也是一把“雙刃劍”。潘增友就在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)嚴(yán)重超前于銷售增長(zhǎng)，導(dǎo)致經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)開始抬頭，造成個(gè)別經(jīng)銷商生存艱難。“目前，不同企業(yè)單個(gè)銷售門店的平均銷量差距高達(dá)5倍。這也提醒廣大的企業(yè)，在加大網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)力度的同時(shí)，還要注意網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性?！彼硎尽?/FONT>

 

此外，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，必須引入新技術(shù)，擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。而新技術(shù)的導(dǎo)入必須依賴于大量資金的投入。同時(shí)，重卡的研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)開發(fā)等都離不開龐大的資金支持。因此，資本競(jìng)爭(zhēng)也就成為重卡競(jìng)爭(zhēng)的新熱點(diǎn)。在這方面，一汽憑借集團(tuán)的強(qiáng)大實(shí)力，聯(lián)合世界先進(jìn)制造商和設(shè)計(jì)商進(jìn)行共同開發(fā)動(dòng)力總成，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展；東風(fēng)也通過(guò)日產(chǎn)引進(jìn)技術(shù)和資本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。中國(guó)重汽則借助上市融資，完成在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等領(lǐng)域的布局；而紅巖在經(jīng)歷了與上汽、依維柯的重組之后，也獲得資本和技術(shù)注入，為后續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備了力量。