2011年中國重卡市場讓人很“糾結(jié)”
近幾天來，不斷有重卡車企（合資、自主及山寨版重卡企業(yè)）、新聞媒體、證券公司及相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)的朋友們來電或來郵件，共同研討2011年重型卡車市場運(yùn)行走勢的情況，這不僅關(guān)系到預(yù)期各重卡車企對明年的宏觀經(jīng)濟(jì)與政策法規(guī)的風(fēng)向標(biāo)與市場需求的判斷問題，而且與確定各車企的排產(chǎn)與商務(wù)政策的修改制定，因此，各車企的相關(guān)研究人員也相當(dāng)?shù)闹匾暠舜碎g的問題探討。
中國今年的GDP有望達(dá)到5.5萬億美元，已接近歐盟水平。中國社會消費(fèi)能力提升，在GDP上體現(xiàn)為三大板塊構(gòu)成：投資，消費(fèi)和出口。拉動國民經(jīng)濟(jì)的這“三駕馬車”在重型卡車生產(chǎn)和流通領(lǐng)域給全部涉及與占據(jù)了，因此，可以說重型卡車市場也是國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。預(yù)期這“三駕馬車”在明年市場表現(xiàn)之中，皆會對重型卡車市場起著重要的影響。重型卡車作為中國社會的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，一直是國民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，與GDP有著直接的關(guān)聯(lián)度。此外，它還與CPI有著千絲萬縷的間接關(guān)系。
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A、投 資 中國政府2008年為了應(yīng)對全球金融危機(jī)，投入4.5萬億資金，2009年再次投入10萬億元資金，中國各大銀行新增貸款10萬億元，2010年又新增貸款7萬億元，林林總總的大投入使得中國的高速公路、高速鐵路、機(jī)場、礦產(chǎn)、油氣油、南水北調(diào)等的建設(shè)陸續(xù)開工與延續(xù)。
從今年的宏觀經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境來看，本輪通脹是輸入型通脹，不僅是中國，世界上很多國家都進(jìn)入了通脹周期。由于美國前二年的次債危機(jī)，美聯(lián)儲連續(xù)大幅減息，寬松的貨幣政策使得美元貶值，推動全球大宗商品價格，至少在客觀上向全球輸出了通脹。本輪通脹屬于輸入型通脹因此僅靠國內(nèi)宏觀調(diào)控是難以治本的，而全球性通脹在2011年之前都很難得到遏制。
預(yù)期2011年中國面臨更為復(fù)雜的局面，完全有可能經(jīng)濟(jì)滯漲將進(jìn)一步加劇，或?qū)⒚媾R二次探底。今年下半年中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入滯漲期，具體表現(xiàn)為人民幣升值有引發(fā)了出口增速與固定資產(chǎn)增速快速下滑，經(jīng)濟(jì)增長受影響難以提高，物價水平高，失業(yè)率高。滯漲使中國經(jīng)濟(jì)陷入兩難境地再加壓通脹，將導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步下滑，而如果刺激經(jīng)濟(jì)，又容易導(dǎo)致通脹加劇。從中國的實(shí)際國情看，若2011年中國經(jīng)濟(jì)有滯脹的可能。
2011年是“十二五”的開局之年，中央政府的4萬億投資項(xiàng)目中還有很多新的項(xiàng)目要上馬或延續(xù)中。如去年和今年，國家出臺了一大批區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃，幾乎每個省都有一個大的發(fā)展規(guī)劃，這些規(guī)劃都需要大量的投資，而且很多在建項(xiàng)目，都是要基于50年不落后的標(biāo)準(zhǔn)，那就需要大量的投資和建設(shè)。持續(xù)不斷的大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)投資，使中國處于世界經(jīng)濟(jì)的中心。特別是日前中央經(jīng)濟(jì)工作會議剛剛結(jié)束，傳導(dǎo)的信息是（經(jīng)濟(jì)）投資緊縮已成大方向，然而前二年國家和各地方政府投資的4萬億基礎(chǔ)建設(shè)工程有一大半尚未完工（一旦擴(kuò)張停止或規(guī)模跟不上，容易導(dǎo)致爛尾工程），還有大量的高速公路、高速+普通鐵路、交通、機(jī)場、礦山、油氣田等需要開發(fā)建設(shè)，以及廣大的中西部農(nóng)村還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊張、道路擁堵等。在這一中國成為大工地中，重型卡車又是少不了的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具。
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目前，中國重卡保有量今年將達(dá)到約近500萬輛，已經(jīng)占到了全球市場總量的50%以上。重卡連續(xù)兩年高增長的主要原因是全球金融危機(jī)后的快速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及養(yǎng)路費(fèi)取消和計(jì)重收費(fèi)政策等，其中養(yǎng)路費(fèi)取消、計(jì)重收費(fèi)與以舊換新政策的疊加使得重型卡車的報廢加速。由于我國重卡市場有其特殊的周期性，因此，如果國家采取嚴(yán)格的宏觀調(diào)控政策，2011年重卡銷量出現(xiàn)下滑的可能性很大。從歷史數(shù)據(jù)看，我國重卡銷量在最近幾年出現(xiàn)了較大的起伏波動，在短短幾年內(nèi)行業(yè)發(fā)生了如此劇烈的變化，肯定是政策與經(jīng)營環(huán)境受到猛烈沖擊造成的，尤其是宏觀調(diào)控對重卡周期性行業(yè)確實(shí)產(chǎn)生了非常大的影響，如果嚴(yán)厲的宏觀緊縮政策貫穿2011年整年，則重卡銷量出現(xiàn)下滑的可能性將是必然的，重型卡車市場是非常典型的政策車市。
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總之，未來“十二五”期間中國還有三分之二的地區(qū)需要大發(fā)展，可以顯現(xiàn)出重型卡車市場的潛力巨大。特別是在中國房地產(chǎn)業(yè)泡沫完全破滅崩盤后，關(guān)邊性極大的汽車產(chǎn)業(yè)側(cè)責(zé)無旁貸、毫無疑義地成為拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要引擎與最首要的支柱產(chǎn)業(yè)。不過與此同時，若大型基礎(chǔ)設(shè)施過于超前，并且短期內(nèi)非但不能帶來實(shí)際效益，相反有可能還面臨著巨大虧本的風(fēng)險，如在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)在建和已建好的高鐵行業(yè)，就是典型的案列。
B、消 費(fèi) 2011年，中國經(jīng)濟(jì)宏觀面存在著更為錯綜復(fù)雜的不穩(wěn)定預(yù)期，人民幣升值壓力在明年難以完全消除，疾重難返的通貨膨脹能否得到有效抑制亦存在不確定性，宏觀經(jīng)濟(jì)總的基調(diào)將是“全面緊縮”。因此，公眾的消費(fèi)心理也將隨之趨緊，與百姓息息相關(guān)的汽車消費(fèi)勢必受到持續(xù)性的影響，傳遞到生產(chǎn)廠家，就是為保險起見而排產(chǎn)計(jì)劃相對降低。特別是重卡車企的風(fēng)險更大，重卡產(chǎn)品價值高、占用流動資金大，而且車型體積大，不象小轎車占地面積小，可以讓經(jīng)銷商多壓庫等等。
我國重型卡車行業(yè)經(jīng)過這兩年以來的透支性增長，市場留給2011年的增長空間已被一定程度的壓縮，可能難以再持續(xù)放量增長。因此，重卡行業(yè)面臨的風(fēng)險主要來于宏觀經(jīng)濟(jì)，首先是貨幣政策發(fā)生變化。今年央行已6次宣布上調(diào)存款準(zhǔn)備金率；其次是固定資產(chǎn)投資的增長不具有持續(xù)性，去年投資對GDP增長的貢獻(xiàn)達(dá)到92.3%，繼續(xù)通過投資拉動經(jīng)濟(jì)增長存在明顯的瓶頸。
中國重卡市場增長60%依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不可能持續(xù)增長。此外，行業(yè)競爭將更加激烈，企業(yè)還將面臨產(chǎn)品價格下降、利潤率下滑、現(xiàn)金流困難等多重風(fēng)險。預(yù)計(jì)明年柴油價格與鋼材、橡膠等原材料也將不斷飚升，持續(xù)上漲對重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來了較大的成本壓力，重卡企業(yè)毛利率將出現(xiàn)較大下滑的可能性極大。此外，明年有可能再此出現(xiàn)人為禍害制造的油荒，使得造車、用車與公路物流業(yè)運(yùn)輸成本的劇增，另再加上車船稅、汽車燃料消耗限值新標(biāo)、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的逼近、環(huán)境稅開征在即等政策的出臺與調(diào)整，都將直接或間接地對重型卡車市場形成較大的抑制效應(yīng)。此外，從產(chǎn)品發(fā)展趨勢上看，油價的的日趨高漲又迫使向重型高端化的轉(zhuǎn)變來態(tài)勢更加凸顯。
中國重卡的歷年增長率有時與GDP（歷年GDP有虛高1-2個百分點(diǎn)的水份）的增長幅度相吻合，但有時在特殊重大政策調(diào)整的年份又相悖離，因此不能一概而論。2015年的“十二.五期間，中國重卡市場的峰值也許將會達(dá)到180-200萬輛。當(dāng)然，其中也不乏極端樂觀和悲觀者，將該增幅高估至50%，低估則跌至零甚至是負(fù)增長，但這兩種觀點(diǎn)的附和者人數(shù)稀寡。但卻不難發(fā)現(xiàn)，中國重卡市場的走勢卻與股市大相徑庭，從去年的60萬輛一路狂奔到今年突破100萬輛大關(guān)后，但明年難有今年如此超高增長，最多只有10-20%的增長率，如果沒有重大的利空政策出臺，產(chǎn)銷量放量的話，2011年最多也只有120萬輛左右，其增量卻主要體現(xiàn)在二類底盤專用車上。
如果今明年發(fā)生朝鮮半島的戰(zhàn)爭，那對軍用重卡是一大利好，全國的重型卡車車企都將開足馬力生產(chǎn)，尤其是遠(yuǎn)離戰(zhàn)火之地的陜汽、上汽紅巖、東風(fēng)、東風(fēng)柳汽、中國重汽以及內(nèi)地的眾山寨版重卡車企都是好消息。再如果巴基斯坦與印度開戰(zhàn)，就更是天大的好消息了，拉大炮、火箭導(dǎo)彈和運(yùn)輸兵力物資都需要重型卡車作為載體。
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C、出 口 這幾年雖中國重卡市場發(fā)展迅猛，但各重卡車企的全球化步伐卻很慢，未來隨著國內(nèi)市場增長空間變小，幾乎所有的重卡車企都將目光投向其他二類市場甚至一類市場（一類市場是指歐、美、日本等發(fā)達(dá)國家市場；二類市場是一類市場以外的市場）
中國重卡近85%的市場份額由國產(chǎn)品牌占據(jù)，但是產(chǎn)品價格集中在30萬元以下，而西歐、美國等國際品牌則處于最高端，售價可賣到100萬元以上。雖然中國的重卡產(chǎn)品在成本和價格上依然占有絕對的競爭優(yōu)勢，但是近二年重卡產(chǎn)品的出口卻依舊低迷，出口形勢不容樂觀。從今年重卡出口量來看，并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，出口市場仍然疲軟低迷。知名重卡市場專家，筆者的老朋友——龔雨楠先生分析道：“中國的重卡產(chǎn)品在成本和價格上依然占有絕對的競爭優(yōu)勢，無論是現(xiàn)在，還是未來。所以，要想做大，‘走出去’才是國內(nèi)重卡車企在未來5-10年內(nèi)的重要發(fā)展方向?！?/FONT>
同時，還應(yīng)該注意到的問題是，中國重卡在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量上同曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國際重卡巨頭相比，仍有不小的差距。這也導(dǎo)致中國重卡產(chǎn)品長期以來難以打開歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費(fèi)市場，目前的出口仍然局限于中東、北非等傳統(tǒng)市場，拉美地區(qū)略有開拓?？梢哉f，目前的這種出口態(tài)勢，非常不利于中國自主品牌重卡走向國際，打造國際品牌。
“雖然出口形勢不容樂觀，但是中國的重卡產(chǎn)品在國際市場上仍然很有優(yōu)勢。”龔雨楠認(rèn)為，不同于國內(nèi)的乘用車市場，中國自主品牌重卡在國內(nèi)市場已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，并對進(jìn)口重卡產(chǎn)生替代作用。“在出口領(lǐng)域，我們的核心競爭優(yōu)勢是成本優(yōu)勢，其中最重要的一點(diǎn)就是廉價的勞動力成本，這是跨國巨頭所不具備的。”
筆者認(rèn)為，隨著近年來國家在政策層面的適度調(diào)整和市場需求的穩(wěn)步攀升，為產(chǎn)品的發(fā)展提供了充足的市場空間。重卡企業(yè)通過過去20多年引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上取得了顯著的突破，產(chǎn)品品質(zhì)正逐步接近進(jìn)口重卡。例如，在排放方面，近年來國家對排放的限制越來越嚴(yán)格，從幾年前的國Ⅲ，到正在推行的國Ⅳ，排放要求逐漸與國際接軌，這就提高了中國重卡產(chǎn)品的品質(zhì)和市場競爭力。
此外，價格優(yōu)勢也是我國自主重卡的一大顯著優(yōu)勢。中國出口的商用車平均價格在3.56萬美元左右，貨車類產(chǎn)品的平均價格在1.5萬美元上下，牽引車的出口價格在3.5萬美元前后。而國外的產(chǎn)品則價格很高，其雙橋的牽引車價格在80萬元人民幣，約合12萬美元，二者一比較，價格優(yōu)勢顯而易見。基于以上優(yōu)勢，目前不發(fā)達(dá)國家對中國重卡產(chǎn)品的持續(xù)性需求非常旺盛，中國重卡產(chǎn)品的替代作用也在逐步顯現(xiàn)?！疤貏e是在2008年下半年，受金融危機(jī)影響，歐洲的曼、斯堪尼亞、沃爾沃等重卡企業(yè)處于停工或半停工狀態(tài)，這對于中國自主品牌的出口而言無疑提供了很大的市場機(jī)遇。瞻望未來10年，中國自主品牌重卡走向世界十分看好?！?龔雨楠指出。
據(jù)了解，2010年，我國載貨車出口數(shù)量大幅增長，其中自卸車?yán)^續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，而牽引車和經(jīng)底盤改裝的專用車出口比例也在逐步上升，這些良好勢頭與喜人形勢為中國重卡拓展國際市場奠定了良好的基礎(chǔ)。2010年以來，上汽紅巖依維柯汽車不斷向國際市場推出“紅巖新大康”、“紅巖新大康--金剛”和“斯太爾--霸王”等整體性能優(yōu)良的紅巖新重卡來滿足國外用戶的需求。紅巖的卡車出口量同比增長了2倍。中國重汽今年上半年在南美洲也有所突破，今年出口南美的重卡已超過1000臺，非洲已超過2000臺。北奔重汽公司110臺、貨值超過640萬美元的北奔重卡出口蒙古國。 華菱18臺華菱自卸車出口哈薩克斯坦、10輛華菱重卡出口摩洛哥。目前，福田汽車和戴姆勒合資成立的福田歐曼將在巴西、印度、俄羅斯設(shè)立三個海外制造基地，面向全球市場，短期內(nèi)公司還不具備進(jìn)入一類市場的條件，但是2015年以后計(jì)劃進(jìn)入一類市場，這塊市場雖然比較穩(wěn)定，但是產(chǎn)生的利潤卻占行業(yè)整體的80%。
此外，青年曼、北奔、福田等企業(yè)的重卡，尤其是重型自卸卡車都有不同程度的增長，這與企業(yè)紛紛在國外建立KD組裝廠是分不開的。2010年上半年，俄羅斯、哈薩克斯坦、巴基斯坦等國的客商慕名前來中國考察，并與上述國內(nèi)知名卡車企業(yè)簽定了出口代理協(xié)議。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)情況來看，排在前五名的出口國家分別為阿爾及利亞、越南、贊比亞、伊朗以及智利。從中國卡車出口來源看，卡車的主要出口區(qū)域?yàn)楸狈?、亞洲以及南美洲。這些地區(qū)的國家因經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展階段，需進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對卡車，尤其自卸車的需求量較大，這些重型自卸卡車主要用于建筑工地搬運(yùn)、礦山開采、公路運(yùn)輸?shù)取?/FONT>
D、政 策 擬于2011年1月1日實(shí)施的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》明確不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進(jìn)入。這將有助于規(guī)范我國重卡行業(yè)，維護(hù)重卡競爭秩序類型，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級。
近年來我國重卡市場正處在一個高速增長的階段。就在10年前，國內(nèi)重卡年銷量還僅為4萬輛左右，而到2009年，這一數(shù)字已飆升至64萬輛，到今年可實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛以上。隨著中國重型卡車市場快速發(fā)展，受高額利潤的驅(qū)使，國內(nèi)外資本紛紛注入汽車產(chǎn)業(yè)，使投資過熱的跡象日漸明顯，新興重卡企業(yè)如雨后春筍般紛紛加入進(jìn)來，試圖分得一杯羹，同時也加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭。
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如果不果斷提高準(zhǔn)入門檻，山寨版準(zhǔn)重卡車企的大量涌入，將造成重復(fù)投資的巨大資源浪費(fèi)，產(chǎn)品依舊徘徊于低端水平，在加劇企業(yè)惡性競爭的同時，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展。今年工信部發(fā)布《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》征求意見稿，抬高了對新建商用車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。其中，要求新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額不低于20億元人民幣，還要建立投資不低于5億元的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，更明確要求新建重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)。此舉有助于維護(hù)國內(nèi)重卡市場的競爭秩序，防止投資過熱，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。同時，也有助于促進(jìn)重卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，特別是在關(guān)鍵總成上逐步擺脫對境外廠商技術(shù)和產(chǎn)品的過度依賴。
以往較低的準(zhǔn)入門檻讓各種背景的企業(yè)均有機(jī)會涉足重卡領(lǐng)域，但是如果沒有足夠的品牌基礎(chǔ)以及必需的技術(shù)積累和銷售網(wǎng)絡(luò)作為支撐，僅僅依靠過去套用舊有的斯太爾技術(shù)平臺，拼湊“組裝式”的發(fā)展路徑，靠地方保護(hù)主義偏安于區(qū)域市場，那么今后這類山寨式重卡車企在重卡市場將很難立足。
對于重卡企業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動機(jī)，已成為左右自身市場地位的重要因素。此次發(fā)布的《規(guī)則》特別指出，新建重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)?！兑?guī)則》同時進(jìn)一步明確，中重型貨車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有整車、駕駛室、車架（底盤）、車箱/車廂的制造能力，并具備發(fā)動機(jī)、變速器、車橋等三大總成之二的制造能力?？ㄜ嚻髽I(yè)不再是靠產(chǎn)品的低價格、低質(zhì)量來相互競爭，而是靠高質(zhì)量來競爭市場、占領(lǐng)份額。
此外，明年值得重卡車企關(guān)注的是：從2011年起的十二五時期內(nèi)，國家對汽車管理的任務(wù)將主要放在節(jié)能減排上，因此對汽車行業(yè)的鼓勵政策將會更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級、淘汰落后產(chǎn)能上面。與此同時，明年的《汽車下鄉(xiāng)》及以《汽車舊換新》政策明年將給予保留和延續(xù)，其中《汽車下鄉(xiāng)》包含的汽車品類可能會有所增加(如加入重型卡車)，可能會提高報廢車的標(biāo)準(zhǔn)(如“黃標(biāo)車”原報廢標(biāo)準(zhǔn)為歐Ⅰ，現(xiàn)提高至歐Ⅱ，再逐步選擇退出時間)。但這兩項(xiàng)政策將做出相應(yīng)的調(diào)整。
《汽車下鄉(xiāng)》及《汽車以舊換新》的可能保留，保留和延續(xù)的主要原因首先是基于二者在這兩年中，為中國車市銷量帶來的巨大增長，但更重要是其不可替代性?？ㄜ囅锣l(xiāng)為農(nóng)民帶來了生產(chǎn)資料與更先進(jìn)的勞動工具；而以舊換新則提振了舊車的報廢（特別是難以報廢的重型卡車，如果補(bǔ)貼不到位，還不如當(dāng)廢鐵賣出價更高），直接刺激和拉動了汽車銷售。重型車國IV排放最早于2012年實(shí)施和重型卡車也被列入獲得優(yōu)惠政策的車型，這對我國重卡車企與卡車市場來說是一件非常大的利好消息。這有利于重卡整車及發(fā)動機(jī)企業(yè)準(zhǔn)備生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)。要保持國IV柴油機(jī)SCR催化還原裝置的正常工作，重卡車在行駛途中必須能夠及時添加尿素水溶液，而國內(nèi)目前只有極少數(shù)大城市的加油站才有尿素加注站，二、三線根本就沒有尿素加注站，更別說偏遠(yuǎn)的山區(qū)了。
同時由于我國在3-5年內(nèi)國IV油品品質(zhì)無法達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量差而難以在全國普及，這些都被認(rèn)為是環(huán)保部門推遲實(shí)施國IV的真正的重要原因。但也不能排除從政治和政績因素出發(fā)，而發(fā)神經(jīng)病又提前實(shí)施，因此變數(shù)很大而難以預(yù)卜。如果真的這樣的話，就給在華合資的發(fā)動機(jī)和相關(guān)的汽車電子行業(yè)，又帶來了發(fā)大財(cái)橫財(cái)?shù)臋C(jī)遇，一個個又能賺個缽滿盆溢了。由此不難發(fā)現(xiàn)，這些年來，我國出臺的一系列相關(guān)的汽車整車和零部件的政策法規(guī)，似乎都是為外商利益而特意量身測體而定做的，這值得國人深思與反省，否則我們的自主品牌汽車和零部件不屑五年就全部淪陷完蛋了。所以，在政策車市下，各重卡車企應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備。
E、結(jié)束語 這幾年來，伴隨著市場的變化，重型卡車成為了商用車產(chǎn)銷的主要支柱。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，卡車全行業(yè)的重、中卡與輕卡的產(chǎn)銷量之比為1:1.6,而銷售收入比卻達(dá)到了達(dá)到2:1。與轎車?yán)麧櫹啾?，銷售一輛重卡的純利潤相當(dāng)于3-4輛轎車的利潤，如果是所謂的高端重卡，其利潤則更高。重卡良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，引來眾多商用車企業(yè)競相爭食這塊大蛋糕，這也是近幾年來為何有眾多的業(yè)內(nèi)外廠商千軍成馬過獨(dú)木橋——涌擠進(jìn)重卡生產(chǎn)領(lǐng)域的重要原因。
此外，若進(jìn)入重型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域也標(biāo)志著生產(chǎn)管理、技術(shù)研發(fā)和營銷水平最領(lǐng)先。因?yàn)椋匦涂ㄜ囀撬衅囍屑夹g(shù)最復(fù)雜但也是先進(jìn)的車型，轎車上所有的先進(jìn)技術(shù)都最先是在重型卡車上體現(xiàn)過。所以說衡量一個國家的汽車工業(yè)發(fā)展水平，首先就看其重型卡車的技術(shù)水平高低。由此及彼，中國的汽車工業(yè)發(fā)展到了何等水平，就看國產(chǎn)合資重卡技術(shù)水準(zhǔn)了。
打一個不恰當(dāng)?shù)谋扔?，搞農(nóng)用車是小學(xué)水平、搞卡車是初中生水平、搞客車是高中水平、搞轎車是大學(xué)水平，搞低端重卡是研究生水平，而搞高端重卡卻是博士生水平。所以，大凡搞重型卡車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、市場營銷和市場研究等都是人才資源稀有奇缺，難以招聘更難以挖墻腳，各車企都將其這些人才的等遇提得很高。在社會上招聘會上，招聘搞轎車，一抓一大把；而想招聘到一個搞重型卡車的真正人才卻是稀貨奇缺、鳳毛麟角，這些，筆者曾在南汽和聯(lián)合重工搞重型卡車多年的深刻體會。
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此外，另值得關(guān)注的是：當(dāng)下國內(nèi)主流重卡車企幾乎都傍了國際重卡巨鱷大款而投懷送抱了，原先的產(chǎn)品基本上只是頂了個合資車企中的“自主品牌”遮羞布而已。曾經(jīng)國人引以為自豪的民族自主品牌卡車，如今不是被山姆大叔招安就是德國或日本鬼子納降，幾乎整體淪陷、全軍被洋鬼子輕而易舉地覆滅。
與此同時，山寨版準(zhǔn)重卡車企無論是產(chǎn)品已上市、沒上市或即將上市的，也幾乎都是在“坐飛機(jī)吹喇叭——唱高調(diào)”，一個個牛皮吹得神乎其神。前一個上半年才上市的，因產(chǎn)品出現(xiàn)了批量的質(zhì)量問題，眼下低調(diào)得不吱聲咋舌了；而另一個即將上市的，當(dāng)下正在用飛機(jī)的引擎吹牛皮。據(jù)了解，此山寨重卡車企企劃新品上市鋪貨中，除臺灣省沒有外全國各地遍地開花，在一年不到的時間內(nèi)，在全國各地沒有完整獨(dú)立的一家4S形象店（甚至連3S店或2S店也沒有）以及相關(guān)配套整車和零部件中轉(zhuǎn)庫的情況下，竟然高調(diào)唱出銷售目標(biāo)上萬輛，并遑論“不論產(chǎn)品、營銷，還是企業(yè)經(jīng)營模式都要顛覆行業(yè)的固有觀念，變不可能成為可能。這種只賣車不考慮修車?yán)碚摗闭婺恕叭擞卸啻竽?、廠有多大產(chǎn)”的瞎胡鬧！大話空話假話狂話說過說昏了頭，真可謂“上帝欲讓誰亡 必先讓其瘋狂”。
遙想當(dāng)年北汽福田歐曼上市前，低調(diào)得令人神秘。筆者當(dāng)年在山西省的重卡運(yùn)輸大縣——清徐縣做凌野重卡市場調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，北汽福田歐曼的售后服務(wù)人員都建有住村服務(wù)點(diǎn)，令人難以置信也令人信服為何北汽福田如今能夠成功！當(dāng)年的歐曼重卡也是拼湊起來的山寨版，但北汽福田在組織如發(fā)動機(jī)、變速器等相關(guān)總成配套件廠家協(xié)同作戰(zhàn)管理上有著超高的水平，于是成就了今天的北汽福田歐曼重卡成功之路。
如今一些山寨版重卡也是再走當(dāng)初拼湊總成件組裝的老路，但還冠以一些忽悠外行離奇古怪的時髦時尚的新名詞加以粉飾，象江湖郎中一樣到處搖唇鼓舌。俗話說：“好狗不吠”，是騾子還是馬，今后拉出來一溜便可知了，大話可不要說死說絕了，留條后路也是一條退路。筆者認(rèn)為，這不是在搞生產(chǎn)搞研發(fā)，是在賣“狗皮膏藥”。假酒假藥或許一下子毒不死人，但在路上飛奔的四個輪子卡車卻不是自吹自擂的王婆賣的“瓜”，弄巧成拙的話是要車毀人亡的。
因此，真誠地奉勸個別的山寨版重卡車企，不可再吹牛皮了，低調(diào)些好，首先將市場和政策法規(guī)研究深透、同時把準(zhǔn)備上市的產(chǎn)品做好、沒有形象店就趕建起來，將營銷渠道建設(shè)好、再與其合作商分工、協(xié)調(diào)好各自要所擔(dān)當(dāng)責(zé)任及相互利益關(guān)系，唯有這樣才能于已于他人有利。畢竟汽車一旦上路就是人命關(guān)天的大事！這是對國家、對社會、對本企業(yè)和對未來的準(zhǔn)用戶認(rèn)真負(fù)責(zé)??！
