馬克思：中國民族重卡企業(yè)的全球化之路

 

戴姆勒卡車中國總裁兼首席執(zhí)行官馬克思博士（Gerrit Marx）：中國民族重卡企業(yè)的全球化之路

  

主持人：下面我們邀請來自戴姆勒卡車的中國總裁兼首席執(zhí)行官馬克思博士（Gerrit Marx），給大家介紹一下國際領(lǐng)先重型卡車在中國的合資合作。
 

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戴姆勒卡車中國總裁兼首席執(zhí)行官馬克思博士

 

馬克思：好，謝謝大家。感謝中國汽車要聞邀請我今天再次大家見面，2010年4月份北京車展期間中國汽車要聞的全球汽車論壇上，我曾與大家進(jìn)行過深入交流，當(dāng)時(shí)大家也沒有想到今年中重卡車行業(yè)會(huì)這么火爆。我今天再次站到這里，只想給廠商和運(yùn)營商打一個(gè)大問號，就是今后重卡市場將如何發(fā)展？

 

剛才發(fā)言人也提到了，中國重卡市場現(xiàn)在已經(jīng)占到了全球市場總量的50%，像日本、北美還有歐洲都是成熟的市場，但成熟市場的重型車銷量所占的份額非常少，而中國市場占全球銷量的份額是最大的，我經(jīng)常拿這個(gè)中國與歐洲對比的幻燈片給戴姆勒董事會(huì)看，目的是讓看他們到中國市場的重要，多給我些預(yù)算。我說中國這么大市場，從面積和人口都比歐洲大，要怎樣才能滿足這個(gè)巨大的市場需求呢？包括資金，包括人員的配備等。中國今年的GDP有可能達(dá)到5.5萬億美元，再需幾年就能趕上歐洲了。

 

我們再看看我們中重卡為什么會(huì)這么增長。這是中國一兩年之前的一張公路網(wǎng)絡(luò)圖。中國這些年持續(xù)路網(wǎng)發(fā)展，在這張圖可能看不到路況方面的發(fā)展。中國的路網(wǎng)可能超過美國和歐洲的密度，在質(zhì)量方面，我們看到中國有自己的資源和自己的經(jīng)驗(yàn)，在這種非常優(yōu)越的路網(wǎng)發(fā)展，自然也會(huì)對我們在卡車方面進(jìn)一步發(fā)展有很大幫助。

 

這張圖已經(jīng)有演講者說過了，我們看到有三大不同的分類。沃爾沃和還有一些其他歐美品牌整個(gè)市場份額的一個(gè)情況，在2010年一年，比如說奔馳今年卡車份額將會(huì)超過28,000臺(tái)。在中國成功的發(fā)展，在某種程度上，也能看出我們未來在中國市場的發(fā)展情況?，F(xiàn)在整個(gè)中國市場份額85%都是集中在30萬元以下的卡車產(chǎn)品，這是一個(gè)非常密集的市場。我們與客戶進(jìn)行交流的時(shí)候，最初的價(jià)格并不是這么重要，關(guān)鍵在于這個(gè)產(chǎn)品能夠給客戶帶來的良好的收益，比如較低的故障率。以重卡來講，在中國路況當(dāng)中可以實(shí)現(xiàn)全天候全年無休地運(yùn)行，在售后方面，我們的車幾年前已開始在一些比較偏遠(yuǎn)的地方行駛。在維護(hù)方面等也有一系列優(yōu)勢，這些使的我們的產(chǎn)品在市場上還是比較具有競爭力的。

 

對于產(chǎn)品投資方面，比起在本地的卡車企業(yè)的投入，我們的投資應(yīng)該是中國本地企業(yè)的2.5倍左右，相對來說這帶來好的預(yù)期。我們也通過給一些駕駛員進(jìn)行了一些分類來分析接下來幾年整個(gè)中國市場的發(fā)展趨勢是怎樣的?，F(xiàn)在市場上對于需高質(zhì)量以及交付產(chǎn)品的時(shí)效性有一些要求。隨著基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的推動(dòng)，我們也需要滿足客戶在物流方面的需求。當(dāng)然對于一些租車公司的管理者來講，也希望產(chǎn)品質(zhì)量良好，比如有一些車隊(duì)的人告訴我們說，他們甚至希望卡車完全不會(huì)有故障時(shí)間，所以他們需要把整個(gè)車隊(duì)管理具體到每一個(gè)具體的卡車當(dāng)中。

 

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我們還有一個(gè)對終端市場的研究。一些日本同事表示，日本的一些汽車品牌在中國南方有比較大的市場，有一些地區(qū)發(fā)展是由本地的主機(jī)廠帶動(dòng)的。我們認(rèn)為，在中國市場，需要一個(gè)在高端重卡和低端重卡之間的一種卡車，特別是功能方面，先叫作混合卡車吧。

 

今年的七月份戴姆勒和福田的合資企業(yè)獲得了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，7月16日戴姆勒和福田正式簽訂了一個(gè)合資經(jīng)營的合同。溫總理和莫克爾總理都到現(xiàn)場見證了這一時(shí)刻。我們將共同生產(chǎn)歐曼卡車，歐曼重卡將使用我們能歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。OM457將是我們在中國生產(chǎn)的第一款重型車發(fā)動(dòng)機(jī)。配備OM457歐曼重卡在今年北京汽車展上展出過。

 

對戴姆勒來說，中國確實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵的市場，我們希望把中國打造成一個(gè)面向全世界市場的基地。我們現(xiàn)在開始進(jìn)入混合卡車的市場，當(dāng)然這個(gè)工作并沒有那么簡單，很多人之前做過類似的工作。如何成功，我們可能獲得了非常大的市場份額，當(dāng)然，現(xiàn)在也面臨包括像排放標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面的挑戰(zhàn)。毫無疑問，我們必須要滿足歐IV、歐V等排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保是我們需要考慮到的。其次售后服務(wù)也是很重要的，不應(yīng)該放在第三位，而應(yīng)該放在第一位，因?yàn)閷τ诜浅Ｓ懈偁幮缘漠a(chǎn)品，如果沒有售后服務(wù)，也是沒有辦法取得成功，因此售后服務(wù)我希望能放到這個(gè)表的最上面。

 

同時(shí)零配件的供應(yīng)也是非常重要的，我過去有一些朋友總會(huì)抱怨，比如沒有服務(wù)就沒有零部件供應(yīng)，所以零配件也是需要有一個(gè)合理的價(jià)格并且可以及時(shí)交貨才行。此外，品牌也是非常重要的。定價(jià)的問題雖然每個(gè)國家的情況不同，但價(jià)格是非常重要因素。還有在研發(fā)方面的能力也很重要。所以想邁向全球，我們需要比較關(guān)注于這些不同的挑戰(zhàn)。這里可以看到戴姆勒目前的許多產(chǎn)品，也是配備OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的。OM457/460系列發(fā)動(dòng)機(jī)在全世界卡車上廣泛應(yīng)用，也將為歐曼H3/H4系列卡車提供動(dòng)力。其他的產(chǎn)品雖然在歐洲銷售量并不是高，但利潤率很不錯(cuò)，我們客戶也很滿意。同時(shí)戴姆勒也在為三菱重卡提供引擎。

 

這是我在汽車展上與下面將要發(fā)言的福田的吳總的合影，可以看到是第一輛搭載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼卡車。謝謝大家。我下面把話筒再交回主持人。謝謝。
 

主持人：感謝馬克思博士的精彩演講。
 

發(fā)言人簡歷：

 

馬克思博士現(xiàn)任戴姆勒卡車（中國）總裁兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)戴姆勒卡車和專用車的市場銷售，售后服務(wù)以及銷售網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的工作。他也是戴姆勒與北汽福田合資項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，并且統(tǒng)籌戴姆勒卡車（中國）的總體發(fā)展戰(zhàn)略。2007年至2009年期間，馬克思博士曾擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)財(cái)務(wù)及監(jiān)管部門的主管，負(fù)責(zé)戴姆勒卡車全球范圍的整車及動(dòng)力總成項(xiàng)目，以及兼并重組方面的事務(wù)。在加盟戴姆勒集團(tuán)之前，馬克思博士在麥肯錫公司擔(dān)任管理顧問，負(fù)責(zé)德國、巴西、印度和日本的汽車和航空工業(yè)的多個(gè)項(xiàng)目，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購、成本控制以及產(chǎn)能優(yōu)化等方面。馬克思博士在德國亞琛工業(yè)大學(xué)獲得企業(yè)管理及機(jī)械工程碩士學(xué)位，并隨后在德國科隆大學(xué)獲得政治經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。