輕量化汽車優(yōu)勢明顯 為何無緣鼓勵政策？
在前不久舉行的2010中國（長春）國際汽車論壇上，湖南大學校長、中國工程院院士鐘志華表示，輕量化是當前汽車節(jié)能減排的有效途徑，而且技術障礙更小。的確，無論從社會效益、經濟效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化汽車的優(yōu)勢都很明顯。就上述疑問，記者采訪了相關人士。
鼓勵政策多體現(xiàn)在研發(fā)和標準、法規(guī)制定環(huán)節(jié)
記者通過查找相關資料和采訪相關專家發(fā)現(xiàn)，目前我國對輕量化汽車的鼓勵政策多體現(xiàn)在研發(fā)和標準法規(guī)制定環(huán)節(jié)，直接或間接起到鼓勵的作用。比如，2007年12月，由中國汽車工程學會牽頭，國內幾家汽車企業(yè)、高校及研發(fā)機構聯(lián)合建立的汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。在成立大會上，科技部官員表示，將安排1億元的項目資金支持該聯(lián)盟進行汽車輕量化技術研發(fā)。在這些資金的基礎上，政府還考慮采用一系列措施來支持聯(lián)盟的發(fā)展。
此外，我國“十一五”汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出，“擴大新材料和輕量化技術應用范圍”；《產業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》將“輕量化車身材料”列為鼓勵項目，外方投資目錄以及一些地方鼓勵類產業(yè)目錄也把輕量化汽車列入其中。
國家已經實施的一些標準、法規(guī)，對促進汽車輕量化技術的提升，推動汽車輕量化產品的應用也起到了積極作用。比如，《乘用車燃料消耗量限值》以整車整備質量來確定汽車的耗油量，整備質量輕的汽車省油的優(yōu)勢一目了然。《汽車燃料消耗量標識》、《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》等，通過對汽車燃料消耗量進行嚴格限制，間接促進企業(yè)通過汽車輕量化等途徑降低油耗。
有專家指出，雖然我國目前沒有直接（在稅收、消費環(huán)節(jié)）針對輕量化汽車的鼓勵政策，但是從目前情況看，在研發(fā)和標準法規(guī)制定環(huán)節(jié)鼓勵輕量化汽車的研發(fā)和產業(yè)化比較有效。這位專家告訴記者，從國外的情況看，除了日本規(guī)定汽車用戶按期繳納汽車重量稅以外，歐美國家也主要通過標準法規(guī)對油耗進行嚴格限制，促進輕量化汽車的普及。
汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會主任陳一龍建議：“我國推動汽車輕量化產業(yè)化發(fā)展，可以參考國外的做法，比如日本征收汽車重量稅，與所購汽車總質量掛鉤?！?/FONT>
國家應加大對輕量化技術研發(fā)的支持力度
汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟內一些企業(yè)的相關負責人認為，在輕量化共性技術攻關方面，在企業(yè)先行投入研發(fā)的同時，需要國家有關部門通過科技立項投入必要的經費，爭取在短時間內使輕量化共性技術有所突破。
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據(jù)介紹，國外汽車輕量化有兩種研發(fā)模式。一種是政府、汽車生產企業(yè)共同出資，找第三方研發(fā)機構對工藝、材料、設計進行研發(fā)，達到產業(yè)化要求，研究成果屬于出資方；另一種是產學研聯(lián)合開發(fā)，利益共享。汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟采用的是后一種方式。
記者在采訪中了解到，汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在申請輕量化研發(fā)項目立項時遇到障礙。主管部門認為應以材料輕量化立項，而汽車輕量化是集成技術，輕量化汽車除了要采用輕量化材料以外，還需要通過設計、匹配、試驗、制造、監(jiān)測等環(huán)節(jié)實現(xiàn)輕量化，輕量化汽車研發(fā)是個系統(tǒng)工程，一個環(huán)節(jié)都不能少。由于對輕量化汽車的認識不同，項目立項遲遲沒有通過，相關資金也未落實。
尚輕時代金屬信息咨詢有限公司的相關負責人董春明建議，建立國產汽車鎂合金研發(fā)項目和新產品的稅收補償、獎勵機制，鼓勵整車企業(yè)開發(fā)應用鎂合金零部件；通過制定政策，支持汽車企業(yè)在整車研發(fā)環(huán)節(jié)就確定某些零部件采用鎂合金材料，而不是等鋼質零件批量生產后再用鎂合金材料進行替換，避免重復驗證試驗。
標準、法規(guī)應更多體現(xiàn)鼓勵輕量化汽車
據(jù)陳一龍介紹，目前我國自主品牌載貨車在輕量化方面與進口汽車相比存在的差距比較明顯。例如，載重量為40噸的牽引車，Volvo（沃爾沃）FE的整備質量為7.69噸，而我國同類車型整備質量為9.95噸，差距超過20%。重量相當?shù)钠?，我國自主品牌汽車比國外同類車型安全性?~3個等級。由此可見，輕量化技術對促進我國自主品牌汽車實現(xiàn)節(jié)能減排意義重大。
針對相關的標準、法規(guī)，陳一龍告訴記者，有些現(xiàn)行的法規(guī)長期沒有變化，與輕量化汽車的市場需求不相適應，起不到促進技術進步的作用。陳一龍舉例說：“比如我國對《公告》內載貨車載質量利用系數(shù)（即載質量/整備質量）的要求是大于1.0、1.2，國外這個指標是1.6、1.7。我國的這個規(guī)定是20年前定的，一直延續(xù)使用，現(xiàn)在不但沒有修改，而且去年還重申了這個指標。這起不到促進企業(yè)技術進步的作用?！?/FONT>
由此看來，我國對輕量化汽車的鼓勵和促進政策并不少，目前最要緊的是真正落實用于輕量化汽車研發(fā)的鼓勵資金，并在標準法規(guī)制定方面體現(xiàn)對輕量化汽車應用的鼓勵和引導。
以下是國內某物流運輸企業(yè)采集的數(shù)據(jù)。一輛輕量化半掛車與一輛普通半掛車從山東出發(fā)到廣東，在牽引車自重、允許載重、運費、燃油費和路橋費相同的情況下，輕量化半掛車比普通半掛車一個來回能多賺1260元。若以年計算，購買輕量化半掛車比購買普通半掛車可多賺近10萬元。
部分國家鼓勵輕量化汽車產業(yè)化的政策
國外汽車廠商在輕量化汽車的研發(fā)上不遺余力，一個重要的原因是政府不斷提高燃油經濟性標準，減少二氧化碳排放。輕量化汽車在燃油經濟性方面的良好表現(xiàn)，讓企業(yè)把汽車輕量化作為實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段。
2009年5月19日，奧巴馬在白宮宣布限制汽車溫室氣體排放和油耗的新法規(guī)，要求在2016年新車平均油耗達到35.5英里/加侖，即在2007年水平基礎上提高42%。
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參照歐盟轎車排放標準模式，歐盟考慮從2013年7月起限制卡車二氧化碳排放量，達到每公里排放175克的水平，到2020年每公里排放量降至135克。歐盟目前實施的標準是卡車二氧化碳每公里排放量為230克。
日本汽車企業(yè)一向把輕量化列為汽車整體設計中一項非常重要的指導綱領，在汽車輕量化研發(fā)投入上不遺余力，在汽車輕量化方面成果卓著。根據(jù)規(guī)定，日本的車主購車后，要按期繳納汽車重量稅、汽車稅等。這些稅費與車體重量和排氣量大小有關，車身越重，排氣量越大，交的錢越多。比如重量稅，使用時間長、車體重的豪華車尾氣排放量較大，差不多每年要交8萬日元（約合6000元人民幣），而新的微型車僅需要交1.2萬日元，兩者相差6倍多。
國外汽車減重新技術
關鍵詞 柔性線路和印刷電路板
隨著電子部件在汽車上的應用不斷增加，用來連接這些部件的電線也越來越長。據(jù)測算，一輛普通轎上的電線總長度達3公里左右。對此，科德寶集團與日本NOK公司將機電一體化解決方案應用到汽車上，合作開發(fā)出柔性線路和印刷電路板。應用這個解決方案可使電線所占的空間和總重減少40%，從而使車身重量減輕。科德寶集團還計劃在未來賦予該布線連接技術以控制功能，使它能控制汽車的電氣系統(tǒng)，這樣還能省去更多的零部件。
關鍵詞 生物塑料
為了減輕車重，不少汽車企業(yè)將目光瞄準生物塑料。豐田公司曾公開表示，2015年前把汽車塑料中的20％替換為生物塑料。雖然目前還無法廣泛使用生物塑料，但他們對生物塑料寄予厚望，尤其是在內飾件上的應用。
關鍵詞 再生材料和天然材料
福特的技術研發(fā)團隊正在設法擴大可再生材料和天然材料的應用范圍。福特2010Flex的第三排儲物箱采用聚丙烯和20%麥稈混合制成的樹脂，重量比全PP材質儲物箱輕10%?；诖蠖褂蜑樵系臉渲旌狭弦脖槐姸嗥囍圃焐逃糜诰郯滨ヅ菽?。據(jù)估計，已有150多萬輛汽車使用大豆聚氨酯材料。
前不久，馬自達汽車株式會社與廣島大學簽署合作研發(fā)協(xié)議，雙方將共同推進馬自達生物塑料項目。該項目將在非糧食作物纖維素生物原料的基礎上，研發(fā)新型環(huán)保生物塑料技術，并力爭在2013年前實現(xiàn)其在車輛上的產業(yè)化應用。目前，馬自達混合動力車的座椅已經應用耐熱型生物塑料。
