國(guó)Ⅳ階段會(huì)否重現(xiàn)共軌、EGR之爭(zhēng)？

    “實(shí)施國(guó)Ⅳ過(guò)程中，是否會(huì)再次跳出一個(gè)非典型技術(shù)路線？”面對(duì)這樣的提問(wèn)，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司共軌高壓泵開發(fā)部總監(jiān)肖浩棟并沒(méi)有給出正面回答。這位工學(xué)博士只是表示：“企業(yè)在國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ階段面臨不同的壓力，共軌的優(yōu)勢(shì)之一是易升級(jí)。目前博世已經(jīng)完成了與大部分客戶的標(biāo)定工作。”看來(lái)在技術(shù)上，對(duì)于市場(chǎng)出現(xiàn)的可能性，即便是專家也難以給出確切答案。

　　盡管在對(duì)陣電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化等諸多明顯優(yōu)勢(shì)時(shí)，國(guó)Ⅲ技術(shù)升級(jí)中被冠以“非典”頭銜的EGR路線頹勢(shì)漸露，但是一朝被蛇咬三年怕井繩，以博世為代表的燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)“意外”。很明顯，2009年受非典技術(shù)路線和金融危機(jī)影響而在企業(yè)財(cái)政上書寫的數(shù)字，絕不是他們所樂(lè)見(jiàn)的。因此，在可以預(yù)見(jiàn)到的、有能力做好準(zhǔn)備的領(lǐng)域，企業(yè)在技術(shù)、人手和設(shè)備等領(lǐng)域都做足了功夫。比如國(guó)Ⅳ階段應(yīng)用的SCR和EGR技術(shù)對(duì)燃油系統(tǒng)的噴油壓力有不同要求，針對(duì)此，博世已經(jīng)有了成熟產(chǎn)品來(lái)滿足。肖浩棟博士告訴記者：“哪種技術(shù)在國(guó)Ⅳ階段占主導(dǎo)，最終還是由客戶決定，我們對(duì)此提供可能性。”　

“程咬金”不是撒沙成兵

　　客戶導(dǎo)向固然是企業(yè)安身立命之本，但燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商是否能對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一定程度的引導(dǎo)，或者對(duì)“意外”能有所覺(jué)察呢？

　　回顧國(guó)Ⅲ階段EGR路線的一時(shí)盛行，其背景一是以電控高壓共軌為代表的典型技術(shù)為跨國(guó)巨頭牢牢掌控，價(jià)格高居不下，且由于市場(chǎng)本身的一些特殊情況，跨國(guó)公司根據(jù)全球的保修條款難以提供有保障的售后服務(wù)；二是以中國(guó)重汽為代表的國(guó)內(nèi)整車廠不能在高壓共軌系統(tǒng)供應(yīng)量跟不上的情況下坐以待斃，唯有自己尋找突破口，又幸運(yùn)地得到了MAN發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，走出機(jī)械泵+EGR的邊鋒線路，在為自身贏得時(shí)間和市場(chǎng)的同時(shí)，也給行業(yè)敲了一記警鐘——“條條大路通羅馬”。其間，最重要的是，中國(guó)重汽推出的EGR技術(shù)路線絕不是撒沙成兵、空穴來(lái)風(fēng)，祭出MAN這位先行者，既使其名目正統(tǒng)，又使其親切性、可靠性倍增。

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　　當(dāng)然，有不少專家指出，將“共軌”與“EGR”作為同一綱目下的兩類路線并不科學(xué)。共軌是供油系統(tǒng)，EGR是尾氣再循環(huán)系統(tǒng)。遑論這種提法是否科學(xué)，只需注意到共軌與EGR之爭(zhēng)的焦點(diǎn)一直集中在兩個(gè)領(lǐng)域：一是技術(shù)上的油品適應(yīng)性；二是市場(chǎng)上的價(jià)格高低。面對(duì)有著平易身段，以及在應(yīng)用和維修方面高度接軌原國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR路線的挑戰(zhàn)，電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)最為詬病的就是價(jià)格昂貴，且難以適應(yīng)中國(guó)惡劣的油品供應(yīng)現(xiàn)狀。

　　那么到了國(guó)Ⅳ階段，油品和價(jià)格這些敏感的話題會(huì)就此打住、塵煙消散嗎？

“意外”或許并不意外

　　在中國(guó)現(xiàn)時(shí)的情況下，油品、價(jià)格顯然仍然是最為困擾的問(wèn)題。國(guó)Ⅳ階段目前有SCR和EGR兩大技術(shù)流派，在國(guó)外二者都是非常成熟的技術(shù)，其中SCR由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)較小而被中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商廣為采用。國(guó)Ⅳ階段對(duì)排放指標(biāo)的要求進(jìn)一步提高，依靠提高燃油噴射壓力、實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)凈化，從目前已有的技術(shù)水平而言已經(jīng)達(dá)到臨界狀態(tài)，所以只有通過(guò)SCR和EGR+DPF（POC）這些排放后處理裝置來(lái)對(duì)尾氣做進(jìn)一步處理。但是，技術(shù)發(fā)展得如此迅速，中國(guó)市場(chǎng)的需求又如此獨(dú)特，沒(méi)有人能擔(dān)保不會(huì)出現(xiàn)“意外”。

　　有些業(yè)內(nèi)人士提出，典型路線能否得到貫徹執(zhí)行在于政府實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的力度和執(zhí)法的尺度。問(wèn)題是，典型路線不是唯一路線、絕對(duì)路線。在全球鼓勵(lì)創(chuàng)新的氛圍中，對(duì)于未知技術(shù)的來(lái)到，身在其中的行業(yè)人士應(yīng)該是心懷感激、深受鼓舞，而不是為此惴惴不安。而且當(dāng)人們向現(xiàn)實(shí)靠攏時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)Ⅳ階段的中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)Ⅲ階段可能并沒(méi)有太大的區(qū)別，技術(shù)路線是否正宗實(shí)際上不是用戶最為關(guān)心的問(wèn)題。只要能夠滿足法規(guī)要求，即使是剛剛夠標(biāo)準(zhǔn)的底線，而又符合企業(yè)和最終用戶之間共同利益最大化的產(chǎn)品就能夠成就主流。