雙方內(nèi)斗仍難分伯仲 濰柴獨霸陜汽何堪？

　　
    在濰柴所布的棋局中，陜汽一直無法擊破三大困局：
　　
    一是“黃金鏈條”難以自決；
　　
    二是濰柴強勢掌控，陜汽失去自我發(fā)展方向；

　　三是濰柴動力供應(yīng)戰(zhàn)略無法兌現(xiàn)當初承諾。

　　一樁好的姻緣，在于雙方不僅要有謀取幸福的共識，更要有為此共同目標而付諸實施的努力，表面的和諧，往往掩蓋了暗藏的危機。

　　濰柴董事長譚旭光和他掌控的陜西重汽，多年來不斷衍生的是非，印證了沒有共同目標就難有精誠合作的道理。目前，陜汽欲將陜西重汽整體賣給濰柴，陜汽尋求整體上市擺脫濰柴控制，兩則消息相伴而生，孰真孰假？

　　5年前，意氣風發(fā)的譚旭光和他帶領(lǐng)的濰柴，向中國重型車行業(yè)投入了一枚巨型炸彈：和中國重汽分道揚鑣，通過收購湘火炬控股陜西重汽，銳意打造中國重型車市場最“?！钡狞S金鏈條。

　　當時沒人敢否認，二者如果和諧聯(lián)姻，國內(nèi)重型車將組建最全最具控制力的產(chǎn)業(yè)鏈條，恐將無人能敵，洗牌不可避免。然而，5年過去了，無論是譚旭光，還是已經(jīng)退休的陜汽前任董事長張玉浦，都沒有看到這則婚姻的幸福和諧，擁有“黃金鏈條”的譚旭光和陜汽，似乎走到了越來越難以明辨的十字路口。

　　也正是在濰柴所布的棋局中，陜汽一直無法突破三大困局：一是“黃金鏈條”難以自決；二是濰柴強勢掌控，陜汽失去自我發(fā)展方向；三是濰柴動力供應(yīng)戰(zhàn)略無法兌現(xiàn)當初承諾。

難以擺脫的控制

　　不論是陜汽還是濰柴，盡管對不和諧的合作三緘其口，但也逃不過外界的觀察。
　　去年一則消息傳得紛紛揚揚，陜汽為了借整體上市之際，打算擺脫濰柴的控制，收回控股權(quán)，當時，譚旭光向外界說，自己是陜西重汽的大股東，并不知道這么一回事，但按照雙方一貫的內(nèi)斗，外界分析認為，陜汽希望擺脫濰柴控制是無可置疑的。

　　但《汽車人》得到的最新消息是，陜西和陜汽打算將整個陜西重汽賣給濰柴，但是譚旭光并不答應(yīng)。這看起來是非常矛盾的。如果將整個陜西重汽買過來，那么譚旭光借助黃金產(chǎn)業(yè)鏈打造自己整車品牌的夢想幾乎僅在咫尺。對此，陜西重汽市場總監(jiān)、新聞發(fā)言人劉科強向《汽車人》表示，去年陜西主管工業(yè)的吳省長曾在一次大會上表示，未來陜西重汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)要變，但并沒有說明，陜西重汽是整體賣給濰柴。

　　“因為譚旭光很明白，即使目前51％的股權(quán)，也做到了對陜西重汽的完全控制，譚旭光和濰柴不愿再付出巨大的成本將陜西重汽完全買過來?！备Ｌ餁W曼重卡一位市場人士這么認為。這就可以解釋，為什么陜西重汽難以破解濰柴所精心設(shè)計的掌控局面。因為，譚旭光要的不光是陜西重汽這個大客戶，在不付出更多資金的情況下，濰柴還要向其他的重型車廠家廣泛供貨，如果再出巨資完全買斷陜西重汽，那么濰柴將要付出更大的成本。

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　　作為重卡市場主導型供應(yīng)商，濰柴目前供應(yīng)的客戶有陜西重汽、紅巖、北方奔馳、福田歐曼等，一汽解放青島公司、長春的一汽解放和東風則有自己配套供應(yīng)商，而中國重汽自和濰柴分家后，連同杭發(fā)和章丘發(fā)動機廠，短時間內(nèi)就做到了動力供應(yīng)自給。因此，盡管濰柴仍然是國內(nèi)最大的大馬力重卡供應(yīng)商，但市場并不是很穩(wěn)定，紅巖、歐曼等都通過合資已經(jīng)或者將要組建自己的合資發(fā)動機公司，因此，譚旭光并沒有把所有的寶押在陜西重汽上，按照陜汽和陜西國資委的要求，對陜西重汽按照協(xié)議進行投資。

　　也因此，張玉浦的繼任者方紅衛(wèi)不但受夠了譚旭光的霸道，也在默默尋找陜汽的其他出路。如果說此前陜西打算通過上市擺脫濰柴控制還沒有實現(xiàn)的話，那么方紅衛(wèi)帶領(lǐng)陜汽在寶雞大干微車項目，被業(yè)內(nèi)認為是擺脫濰柴控制的一個步驟。更有消息透露，陜汽打算在近幾年內(nèi)上馬SUV項目。15噸以上的重卡是陜汽的當家產(chǎn)品，上馬微車是既成事實，如果進軍SUV市場的消息是真的，那么正好印證了陜汽為了脫離濰柴而給予跳出圈子的意圖。
　

動力之爭

　　“陜汽有和康明斯合資的更先進的發(fā)動機，在動力升級方面，濰柴不愿意看到西安康明斯的強大，因為康明斯動力不斷升級要滿足匹配陜西重汽下一步的主要車型，這樣將會使得濰柴在陜汽配套的地位下跌，這是一直以來譚旭光最不放心的?！敝槿耸咳涨跋颉镀嚾恕贩治?，動力之爭，是目前雙方最大的分歧之一。

　　濰柴當年霸王式的搶購湘火炬進而控股陜西重汽，是由于和中國重汽鬧別扭分手后的放手一搏，強勢人物譚旭光的眼光，并不僅僅是陜西重汽這么一個對象，因為在陜汽旗下，有著國內(nèi)最具實力和最全的產(chǎn)業(yè)鏈條，漢德車橋、法士特變速箱在國內(nèi)近乎處于壟斷地位，幾乎供應(yīng)了所有重型車廠家，將這個巨大的資源收入囊中，加之濰柴動力本身在中國重卡市場的強勢地位，這兩個聯(lián)盟將打造“濰柴發(fā)動機＋法士特變速箱＋漢德車橋”的壟斷性產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)。因為國內(nèi)絕大多數(shù)重卡產(chǎn)品的匹配，都離不開這個組合。和濰柴分家后的中國重汽盡管推出自己的發(fā)動機脫離了濰柴的供應(yīng)，但當時在車橋和變速箱上，仍離不開這個匹配組合。因此，譚旭光如果控股陜西重汽后，就等于控制了整個中國重型車行業(yè)的絕對資源，具有行業(yè)話語權(quán)。

　　正像外界所預(yù)料的那樣，這則婚姻并沒有像雙方當初所設(shè)想的那樣美好。其中，最重要的一點，就是濰柴動力和陜西在自身產(chǎn)業(yè)鏈的打造上，難以達成共識。

　　“陜汽擁有國內(nèi)最牛的產(chǎn)業(yè)鏈，可以說是坐擁黃金鏈條，為什么會做不大？盡管今年牽引車上得較快，但去年陜西重汽的市場份額下降很多，主要是人的問題?！币晃徊辉竿嘎缎彰闹槿耸扛嬖V《汽車人》。

　　這種分析不無道理。當初譚旭光酒后吐真言，將陜汽形容成扶不起的阿斗，而在5年來與陜西重汽合作的過程中，起步之初信誓旦旦，繼而不斷傳出雙方鬧別扭，在5年中，濰柴通過在國內(nèi)屢建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將自己的市場份額不斷擴大，但是陜西重汽卻并沒有得到當初料想的局面。

　　由于當初西安康明斯是陜汽和康明斯按50：50的股比投資的合資公司，生產(chǎn)康明斯11升排量以上全電控重型柴油發(fā)動機。康明斯方面當初表示，合資企業(yè)所生產(chǎn)的80%以上的發(fā)動機將供給陜汽，剩余的才會銷售給其他有需要的企業(yè)。但上述知情人士透露，目前，西安康明斯由于受制于濰柴，只能更多地自尋他路。西安康明斯今年開始加大向福田歐曼等重型車企業(yè)供應(yīng)發(fā)動機。顯然，這違背了當初陜汽合資康明斯的初衷，因為2005年和康明斯合資，一是為了未來重卡升級需要，二是旨在擺脫在核心部件上對濰柴的過分依賴，但西安康明斯合資后不久，濰柴通過收購湘火炬控股陜西重汽。

　　此后，圍繞著動力匹配和對陜汽供應(yīng)鏈的控制，濰柴和陜汽一直是明爭暗斗，當然，受損的，是陜西重汽。

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失意的“黃金鏈條”

　　曾經(jīng)信誓旦旦的兩家企業(yè)，在這5年當中，并沒有向雙方想要的“黃金鏈條”的控制力做有力的沖刺，相反，貫穿的焦點，則是斗爭，圍繞著的“主題”，是控制與反控制。斗爭以及控制與反控制所形成的內(nèi)耗，帶給雙方的殺傷力是巨大的。這足以說明，坐擁國內(nèi)最全重型車產(chǎn)業(yè)鏈條的陜西重汽，擁有法士特變速箱、漢德車橋和濰柴、康明斯動力，緣何不能做大，進入國內(nèi)三強。

　　“濰柴并沒有兌現(xiàn)當初對陜西重汽的承諾，對此，陜汽和陜西國資委可能并不滿意?！鄙鲜鲋槿耸康拇朔u論，與此前陜汽和陜西省要求濰柴加大投入的說法非常相符。

　　陜西重汽是陜汽30多個子公司中最核心最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，濰柴擁有51％的股權(quán)，雖然陜西主管工業(yè)的副省長認為的，陜西重汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)將會變化，但對此，劉科強的解釋是，此前濰柴發(fā)布了關(guān)于向陜西重汽投資50億元用于提升新的重卡平臺的意向，省領(lǐng)導意在雙方能夠擴大投資。

　　2009年陜汽生產(chǎn)各類汽車8萬輛，重型卡車6萬輛。一位研究重卡市場的資深人士向《汽車人》表示，陜西重汽白白浪費了優(yōu)勢的黃金鏈資源，配套優(yōu)勢沒有轉(zhuǎn)化成勝勢，一直跟在中國重汽、解放、東風后面跑，有時還會掉在福田歐曼的后面。

　　對市場風險把握能力差，也是陜西重汽的一大弊端。去年，陜西重汽的銷售資金鏈出現(xiàn)很大風險，知情人士告訴《汽車人》，由于急于提高銷量，陜西重汽去年不但大幅降價維持市場份額，而且以賒購數(shù)億的形式大批量供貨給山西等地的幾家大的經(jīng)銷商，據(jù)悉，這些經(jīng)銷商寧可將數(shù)億元的車款拿去投資搞房地產(chǎn)、炒股票，也沒有及時回款，一度造成陜西重汽銷售資金鏈出現(xiàn)風險。

　　“除了中國重汽打造了自己很全的產(chǎn)業(yè)鏈條外，最早最具優(yōu)勢的，是陜汽擁有的法士特變速箱、漢德車橋加上濰柴動力，何況還有西安康明斯動力，這是國內(nèi)誰都無法相比的，但陜西重汽為何做不大，跟在人家屁股后面跑？”上述知情人士向記者分析認為，濰柴控股，并沒有給陜西重汽帶來很大的變化。

　　“投資并沒有完全兌現(xiàn)是一方面，內(nèi)耗，目標不一致，各懷心思，當然會做不好?！边@位人士認為。

　　記者從可靠消息得知，福田總經(jīng)理王金玉近日親自趕赴錫柴、伊頓變速箱，福田歐曼一位人士對此表示，王金玉此舉是對濰柴動力供應(yīng)并不滿意的表現(xiàn)，一是為了防止過于依靠濰柴供貨，二是出于今后自己產(chǎn)業(yè)鏈升級的考慮。

　　2006年，濰柴和福田結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，不久前，譚旭光親臨一汽，再和一汽解放結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在牢牢控制陜西重汽的基礎(chǔ)上，譚旭光冀望將濰柴的市場份額進一步做大，但從福田歐曼的例子來看，這種結(jié)盟并不牢靠。誰擁有更強更有實力的產(chǎn)業(yè)鏈匹配，誰就擁有未來重型車行業(yè)的話語權(quán)，盡管濰柴掌控著重型車的黃金鏈條，但無論對于陜西重汽和濰柴自身來說，并沒有將這種優(yōu)勢發(fā)揮到應(yīng)有的水平。

　　雙方內(nèi)斗仍難分伯仲，陜汽方面冀望整體上市或者改變目前陜西重汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)，那么陜西重汽下一步能否破局？