汽車4月增長現(xiàn)頹勢 5月成重要時間窗
近期，我國車市呈現(xiàn)出復雜的走勢，對未來趨勢怎么看？企業(yè)、經銷商和業(yè)內專家說法不一。從中國汽車技術研究中心日前發(fā)布的4月全國汽車產銷數(shù)據(jù)看，筆者認為，5月將成為我國車市未來發(fā)展趨勢的重要時間窗，需引起業(yè)界高度重視。如果應對得當，未來車市將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢；如果應對不當，有可能發(fā)生轉變。
這主要表現(xiàn)在幾組有意思的數(shù)據(jù)上。
今年1~4月，汽車行業(yè)產銷量分別為585.86萬輛和485.90萬輛，較去年同期增長60.69%和35.19%。
數(shù)據(jù)顯示，雖然今年前4個月全行業(yè)產銷量依然保持較大增幅，但產銷量增幅出現(xiàn)背離，銷量增幅明顯低于產量增幅，且產銷量相差近100萬輛。這表明，當前國內車市產量大于銷量已成定局，去年持續(xù)的供不應求狀況已得到徹底改變。
應該說，今年以來產銷量的大幅增長主要得益于一季度的高速增長，而一季度的高速增長主要源于去年積累下的訂單和未釋放的消費能量。經過一季度的集中釋放，這部分訂單已被消化。加之今年以來各廠家都開足馬力，以極限產能生產，使汽車產品供應量充足，供需地位出現(xiàn)顯著變化，從供不應求轉變?yōu)楣┐笥谇?。如果這一狀況不在短時間內得到控制，車市出現(xiàn)價格戰(zhàn)將在所難免。
1~4月，汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量為99.96萬輛。
庫存量上升主要有兩個原因，一是春節(jié)前后汽車熱銷，企業(yè)對庫存進行了補充；二是汽車銷售出現(xiàn)結構性下滑，最典型的是交叉型乘用車，4月份環(huán)比下降18.61%。近百萬輛的庫存量與去年年底整個車市一車難求的局面形成鮮明對照。庫存量的增加進一步反映出近期車市供求關系發(fā)生逆轉。不過，一個月左右的存量仍在可接受的合理范圍內。
4月份全國汽車產量環(huán)比降低9.82%。
與一季度全行業(yè)產量遠大于銷量不同，4月產量環(huán)比下降，銷量及銷量增幅均大于產量。分析造成這種產銷背離局面的原因，筆者認為有兩種可能，一是一季度產量增速太快，超過市場需求，庫存上升，企業(yè)主動調低產量，放慢生產節(jié)奏；二是市場需求經過一季度的集中釋放后出現(xiàn)下滑，從產銷比看，庫存量增加近10%。如果真是企業(yè)主動控制產量，表明企業(yè)已經越來越成熟，更多的企業(yè)已經實現(xiàn)以銷定產。
SUV和MPV增幅明顯，同比分別增長110.61%和97.28%，1.6升及以下排量乘用車市場份額較2009年總體水平均有所下降。
4月份，卡車產銷量分別為15.53萬輛和14.35萬輛，環(huán)比分別下降9.69%和4.63%。專用車產銷量分別為20.44萬輛和17.95萬輛，產量環(huán)比降低7.30%，銷量環(huán)比增長12.28%。
去年年底以來，國內卡車和專用車企業(yè)對今年市場的普遍預測是“5月份以后的市場走勢不確定”，這個預測明顯體現(xiàn)為4月份企業(yè)對產量的控制。卡車和專用車受國家宏觀經濟政策影響最明顯，對政策也最敏感。5月2日，中國人民銀行宣布，自5月10日起上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，此舉顯示出政府的緊縮意圖。
從上述數(shù)據(jù)可以看到，近期國內車市已進入一個重要時間窗。汽車消費增速減緩，市場出現(xiàn)供大于求局面，庫存上升，都使車市未來走勢存在很大不確定性。近期，在國家連續(xù)出臺調控房地產市場政策的影響下，房地產和金融市場都產生一定的震蕩。而油價上漲、股價下跌，又使市場購買力“縮水”。車市在4月下旬沒有出現(xiàn)往年“五一”黃金周集中搶購的熱潮，購買力已現(xiàn)疲態(tài)。5月車市將怎么走？能否抑制住4月的下滑趨勢對全年走勢十分關鍵。因此，5月車市成為重要時間窗。關鍵要看汽車生產企業(yè)能否控制好生產和產品投放的節(jié)奏，經銷商能否適時推出優(yōu)惠促銷舉措，進一步刺激購買熱情。
值得慶幸的是，汽車企業(yè)似已有所準備。在一季度車市高速增長之后，產量增幅明顯低于銷量，表明企業(yè)已經在主動下調對市場增量的預期。由此看來，庫存量應該可以繼續(xù)控制在一個合理范圍內。只要庫存量得到有效控制，宏觀經濟面和政策面不發(fā)生大的改變，我國汽車業(yè)將平穩(wěn)度過5月這個時間窗。
