東風(fēng)無意兼并 車企重組潮該否以銷量為綱？

    昨天，上網(wǎng)瀏覽時看到一則題為“東風(fēng)汽車：我們不以銷量為考量”的新聞，該新聞稱，與哈飛汽車失之交臂的東風(fēng)汽車集團(tuán)黯然傷神，因為其長期霸占的中國車市“老三”的位置已被新長安汽車集團(tuán)取代。

    “我們不以銷量為考量，東風(fēng)的目標(biāo)是先做強，我們更關(guān)注銷售收入、經(jīng)營效益，美國通用和福特的銷量一度也是全球領(lǐng)先的，現(xiàn)在不也面臨危機了嗎？”昨日，東風(fēng)汽車集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，東風(fēng)暫沒有兼并重組的計劃。

    筆者認(rèn)為，東風(fēng)的表態(tài)確為車企重組潮中的一份冷靜。

    新長安汽車的成立點燃了其他汽車企業(yè)集團(tuán)“做大”的熱情。

    原本計劃12月份完成的長安汽車重組新中航汽車一事，在上至國務(wù)院，下至國資委、發(fā)改委、工信部一路綠燈的“庇護(hù)”之下，提前一個月火速完成，足見國家對于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的急切之情。

    然而，據(jù)筆者了解，更多的重組正在進(jìn)行。北汽控股年底將南下收購福建戴姆勒40%的股權(quán)；一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)正在搶親“華晨汽車”；上汽集團(tuán)也有意近距離收購江蘇一小型車企。

    但是，從上汽南汽、廣汽長豐到長安中航的這些兼并重組案例中，我們?nèi)匀荒軌螂[約發(fā)現(xiàn)政府意志的身影。

    政府意志很容易導(dǎo)致，在新業(yè)務(wù)和新板塊中，作為“被重組”的一方無論業(yè)務(wù)能力如何，都必然位居配角角色，即使是重組方不擅長的業(yè)務(wù)板塊同樣不例外。

    但我不禁想問，在政府推手下，簡單吸納一家企業(yè)，追求疊加的擴張目標(biāo)，1 1>2？

    就總資產(chǎn)和凈利潤而言，今年上半年，東風(fēng)汽車銷售收入390.46億元，凈利潤26.06億元。上海汽車銷售收入615.85億元，凈利潤14.46億元。而長安汽車銷售收入僅為112.83億元，凈利潤僅為5.33億元，僅是傳統(tǒng)大型國有車企的四分之一，甚至五分之一。

    所以，簡單的疊加，并不能意味著利潤的同步疊加。

    我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的重要思維，就是以大吃小。

    但需要指出的是，銷量只是“紙老虎”，不能以此為綱。