美國汽車業(yè)：不如重頭再來

　

  　編者的話/   2008年9月15日，美國著名投資銀行雷曼兄弟公司宣告破產(chǎn)，拉開了席卷全球的金融危機的序幕。如果將這一天視為這場危機的起點，到如今，這場危機已經(jīng)過了一年時間。

 

　　在這一年里，汽車業(yè)版圖發(fā)生了劇烈改變。擁有百年歷史的通用汽車的轟然倒下讓作為全球汽車業(yè)風向標的美國汽車工業(yè)跌入谷底。除了通用，克萊斯勒進行了破產(chǎn)重組，境況稍好的福特也在變賣品牌求生。

 

　　百年巨變的開始，或許正預(yù)示著新興時代的來臨。全球汽車業(yè)將迎來怎樣的明天？《中國經(jīng)營報》本期特別關(guān)注。

 

綜述

 

　　“密歇根的未來是光明的，技術(shù)創(chuàng)新將為美國汽車業(yè)的復(fù)興注入強勁動力。”美國汽車研究中心主任戴維·科爾在9月20日舉行的一場工商界人士午餐會上樂觀表示。

 

　　在雷曼兄弟公司倒閉一周年之際，美國總統(tǒng)奧巴馬在位于華爾街的聯(lián)邦大廳宣布，這場席卷全球的金融風暴正漸漸停息。美聯(lián)儲主席伯南克也在華盛頓智庫布魯金斯學(xué)會演講稱，從技術(shù)角度來看，美國經(jīng)濟衰退“很可能已經(jīng)結(jié)束”。

 

　　隨著美國汽車銷量的強勁反彈，受到金融危機沉重打擊的美國汽車業(yè)似乎看到了復(fù)蘇的曙光。

 

　　但分析人士卻不這么認為，對于積重難返的美國汽車業(yè)來說，政府的救助只是權(quán)宜之計，唯有自主創(chuàng)新才是擺脫危機的必由之路。

 

美國汽車“三高”不愈

 

政府援助寅吃卯糧

 

　　一年前，隨著華爾街財富神壇轟然倒塌，以“三巨頭”為代表的美國汽車業(yè)陷入了破產(chǎn)倒閉的困境。

 

　　戴維·科爾稱，由金融危機引發(fā)的信貸緊縮是導(dǎo)致汽車銷量持續(xù)下跌的主要原因之一。而在金融危機爆發(fā)之前，美國汽車廠商已經(jīng)承受著高油價、高原材料價格、高工資和福利待遇等“三高”威脅。

 

　　危急時刻，奧巴馬政府決定伸出援手，不僅向三大汽車公司提供破產(chǎn)保護，而且直接插手公司重組和人事安排，甚至主動牽線搭橋，促成企業(yè)聯(lián)姻。

 

　　這一系列急救措施讓病入膏肓的美國汽車產(chǎn)業(yè)暫時得到了喘息的機會。特別是從2009年7月下旬開始，美國實施了“舊車換現(xiàn)金”政策，更是讓美國本土汽車品牌銷量實現(xiàn)23個月以來的首次增長。

 

　　根據(jù)這項計劃，如果消費者用每加侖里程18英里或者以下的舊車換購每加侖汽油行駛里程至少22英里以上的新車，就可以得到3500美元或者4500美元的政府補貼。計劃實施以來，消費者購車踴躍，汽車產(chǎn)量也隨之大幅增加。

 

　　“舊車換現(xiàn)金”計劃雖然在短期內(nèi)有效刺激了持續(xù)低迷的美國汽車銷售，但是業(yè)內(nèi)專家普遍認為，該計劃有“寅吃卯糧”之嫌。美國經(jīng)濟預(yù)測機構(gòu)穆迪公司經(jīng)濟學(xué)家瑞安·斯威特表示，這項計劃在幫助重振本來已經(jīng)非常蕭條的汽車銷售方面是成功的，但刺激措施實際上等于將未來的需求提前實現(xiàn)”。

 

　　斯威特的觀點代表了很多業(yè)內(nèi)專家的共識，即這種建立在政策支撐基礎(chǔ)上的銷售增長是不可持續(xù)的。分析人士、汽車廠商和零售商均擔憂，這項銷售刺激計劃結(jié)束后，汽車銷量將再次下滑。根據(jù)美國“汽車網(wǎng)”的一項最新民意調(diào)查，如果沒有“舊車換現(xiàn)金”計劃的刺激，超過1/3的購車者將不會考慮在今年年內(nèi)買車。美國“汽車網(wǎng)”總編輯帕特里克·奧爾森表示，這項統(tǒng)計結(jié)果證明政府的刺激計劃的確達到了預(yù)期效果，但從另一方面也暴露出美國汽車業(yè)對政府補貼的嚴重依賴性。

 

　　目前，這項備受美國消費者青睞的“舊車換現(xiàn)金”計劃已經(jīng)因補貼資金耗盡而暫時中止。華盛頓郊外一家福特專賣店的銷售經(jīng)理喬治對記者表示，“大多數(shù)消費者都是沖著現(xiàn)金補貼計劃來的，沒有了優(yōu)惠政策的幫助，我們的銷售業(yè)績肯定要下滑。”

 

失掉的企業(yè)家精神

 

底特律必須面對挑戰(zhàn)

 

　　不過，科爾支持奧巴馬政府對美國汽車產(chǎn)業(yè)的救助政策?！捌嚬I(yè)是有史以來最復(fù)雜最精密的產(chǎn)業(yè)之一，其對國家整體經(jīng)濟的拉動作用是其他產(chǎn)業(yè)難以比擬的。”不過科爾坦言，盡管政府的救助措施療效明顯，但這種“輸血式的搶救”只是暫時的，美國汽車產(chǎn)業(yè)的未來還得依靠自主創(chuàng)新?！懊绹囄ㄓ兴Φ舸笈帕?、高油耗、低能效的帽子才能跟上潮流的步伐，”科爾說，“底特律沒有選擇，必須勇敢地面對挑戰(zhàn)?！?

 

　　科爾的說法得到了風險投資界人士的認同?！叭绻绹嚇I(yè)還固守著早已落伍的經(jīng)營理念和設(shè)計模式，就不可能在競爭中取勝?！笨巳R恩·金斯投資公司合伙人雷·恩直言不諱地說。

 

　　實際上，硅谷的風險投資人正在對一些具有超前創(chuàng)新理念的新興汽車公司產(chǎn)生濃厚的興趣。萊恩說，就像10多年前谷歌在與眾多IT大公司的競爭中異軍突起一樣，今天還名不見經(jīng)傳的小企業(yè)很可能成為未來的汽車巨擘。

 

　　萊恩所在的投資公司已經(jīng)向引領(lǐng)插電式動力混合車市場的菲斯科公司注入了大筆資金。據(jù)悉，菲斯科旗下一款價值3.9萬美元的新車即將閃亮登場?！暗滋芈梢呀?jīng)丟掉了開拓創(chuàng)新的企業(yè)家精神”，萊恩說，“多年以來，曾經(jīng)成功領(lǐng)導(dǎo)美國汽車業(yè)的工程師和企業(yè)家早已被會計師和律師所取代?！?

 

三巨頭必須從頭再來

 

美汽車業(yè)發(fā)現(xiàn)新“樂土”

 

　　那么，通用、福特、克萊斯勒等“三巨頭”如何重新奪回市場霸主地位呢？“從頭再來?！蔽挥诠韫鹊摹皟?yōu)點風險投資公司”董事總經(jīng)理馬克·德博格給出了答案。

 

　　硅谷的風險投資家們認為，底特律三大汽車廠商的唯一出路就是轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，超越閉門造車的狹隘思維。“‘三大’在經(jīng)營模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域還有廣闊的提升空間?！笨扑估L險投資公司創(chuàng)始人維諾德·科斯拉表示。他非?？春靡患颐麨椤皹吠痢?BetterPlace)的公司經(jīng)營理念。樂土公司針對油電混合動力車續(xù)航能力差的問題在2009年6月推出了一項新穎的解決方案——利用一種電池交換站，讓電動車拿用完的電池交換充飽的電池。該公司首席工程師黑格爾表示：“交換站實際上就是電動車的加油站。因為電動車使用的能源是來自太陽能板或風力渦輪機，車子不會制造任何排放物，所以它是無污染的。這個方案對環(huán)境來說是非常友善的?！比绻軌虺掷m(xù)交換電池，這套系統(tǒng)理論上能讓一臺電動車持續(xù)行駛，不受距離限制。而且，這種電池交換服務(wù)與手機合約一樣，客戶只需要根據(jù)旅程按月認購個性化的定制方案。尤其受歡迎的是，在這種模式下，消費者無須自己掏錢定期更換汽車電池。

 

　　“不讓消費者購買電池是樂土公司的成功賣點”，科斯拉說，“還有很多像這樣的好點子。”硅谷的風險投資家們對新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)革命寄予厚望。10多年前靠投資谷歌和亞馬遜網(wǎng)站等新銳IT企業(yè)獲得豐厚利潤的投資家們，已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了樂土、菲斯科等一批綠色環(huán)保型汽車配套生產(chǎn)商?？巳R恩·金斯投資公司合伙人雷·萊恩說，與其說谷歌和亞馬遜是贏在先進的技術(shù)上，不如說他們是在經(jīng)營模式上技高一籌。

 

　　科爾表示，經(jīng)營模式和技術(shù)上的創(chuàng)新是美國傳統(tǒng)汽車業(yè)走出困境的必由之路。他在密歇根州工商業(yè)代表午餐會上發(fā)言結(jié)尾時發(fā)出警告，盡管我們現(xiàn)在仍然面臨嚴重的失業(yè)問題，但在不久的將來，高素質(zhì)技術(shù)工人的短缺將很可能成為制約美國汽車業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。