“四大四小”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的終極格局？

 

    目前汽車產(chǎn)業(yè)“四大四小”的格局，即上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，北汽、廣汽、奇瑞、重汽，根據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，國(guó)家支持他們對(duì)其他車企的兼并重組，那么是不是除了它們之外就沒(méi)有更好的企業(yè)能發(fā)展起來(lái)？是不是兼并重組的重任都由它們來(lái)承擔(dān)？“四大四小”是不是我國(guó)最合理的產(chǎn)業(yè)格局？“四大四小”能代表中國(guó)汽車走向世界嗎？

 

“四大四小”格局基本排定

 

    《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出在未來(lái)三年，要形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在有160多家整車企業(yè)，這種分散的局面不利于中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。所以根據(jù)規(guī)劃，國(guó)家將鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安“四大”汽車集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽“四小”汽車集團(tuán)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

 

    目前，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)主要有一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、重汽、吉利、華晨、江淮、哈飛、長(zhǎng)豐、福建汽車、昌河、長(zhǎng)城、比亞迪等，其中前10家的銷量占銷售總數(shù)的86%左右。截至目前，中國(guó)尚未出現(xiàn)年產(chǎn)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的汽車集團(tuán)。今年前7個(gè)月，上汽銷量已經(jīng)接近144萬(wàn)輛，一汽產(chǎn)銷102萬(wàn)輛，東風(fēng)達(dá)到97.18萬(wàn)輛，長(zhǎng)安以78.93萬(wàn)輛緊隨其后；北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪分別排在銷量的5-8位。

 

    今年上汽的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將突破200萬(wàn)輛大關(guān)，將成為我國(guó)首個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模過(guò)200萬(wàn)輛大關(guān)的汽車集團(tuán)，但是長(zhǎng)安和北汽都制定了未來(lái)幾年產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到200萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，這一目標(biāo)與一汽和東風(fēng)的計(jì)劃并不相上下。長(zhǎng)安前7月的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)高于一汽和東風(fēng)，有消息稱，中航集團(tuán)旗下的汽車資產(chǎn)哈飛和昌河可能會(huì)無(wú)償劃撥給長(zhǎng)安汽車，如果成為事實(shí)長(zhǎng)安汽車將馬上增加40萬(wàn)輛的銷量。北汽也是雄心勃勃，今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車113萬(wàn)輛；明年的產(chǎn)銷目標(biāo)為150萬(wàn)輛；2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)為200萬(wàn)輛。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，北汽正在國(guó)內(nèi)外到處尋找收購(gòu)的目標(biāo)。最新消息稱，北汽控股已與福建汽車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，北汽將收購(gòu)福建戴姆勒公司50%的股權(quán)，并將其改造成北京奔馳在福建的分公司，主營(yíng)輕型商務(wù)車，北汽、福汽雙方有望在9月份簽約。而廣汽依靠出色的盈利能力已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)邁開(kāi)了收購(gòu)重組的步伐，先是入主長(zhǎng)豐汽車，再和菲亞特簽署合資協(xié)議，不久廣汽的產(chǎn)銷規(guī)模將迅速提升。而安徽省方面已經(jīng)明確組建“大安汽”戰(zhàn)略，年內(nèi)就會(huì)出臺(tái)具體方案。雖然安徽省政府提出支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，但并未提出具體汽車企業(yè)的相關(guān)聯(lián)合重組事宜，其中奇瑞和江淮的整合也許只是時(shí)間問(wèn)題。

 

    我猜想在將來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能呈現(xiàn)出的格局是：東北主要是一汽集團(tuán)的地盤，華東是上汽集團(tuán)的勢(shì)力范圍，長(zhǎng)安集團(tuán)立足西部，東風(fēng)集團(tuán)固守中部，而廣汽集團(tuán)則獨(dú)霸南方，北汽集團(tuán)在華北立足，奇瑞汽車、吉利和比亞迪在中國(guó)大部分地區(qū)穿插游擊，也占據(jù)不少二三級(jí)市場(chǎng)的份額。

 

并購(gòu)重組可以是局部和溫和的

 

    由于重組的政策時(shí)間跨度截止2011年，其中國(guó)家點(diǎn)名的“四大四小”的地位將逐漸突出，因此企業(yè)之間、政府之間的競(jìng)爭(zhēng)就很激烈。

 

    但是，這種帶有行政命令色彩的行業(yè)重組最終能達(dá)到想要的效果嗎？行業(yè)重組雖然是大勢(shì)所趨，但在行政指令推動(dòng)下的兼并重組，是否能完成促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的？在當(dāng)下國(guó)內(nèi)160多家整車廠中，其實(shí)最急需整合的是很多年產(chǎn)銷不足萬(wàn)輛，甚至更少的小廠，而它們正蔭庇在地方保護(hù)的大傘下。由于我國(guó)汽車市場(chǎng)還處于高速發(fā)展中，企業(yè)本身要求重組的需求并不迫切，政府是主要推動(dòng)力。但是中央政府意圖大力推動(dòng)，但地方政府不一定積極。此外，兼并還涉及到復(fù)雜的行業(yè)利益，如不同企業(yè)分屬不同的政府部門主管，加上企業(yè)的互補(bǔ)性如果不強(qiáng)，會(huì)造成操作起來(lái)難度很大。

 

    從目前國(guó)內(nèi)外發(fā)生的幾起兼并案例來(lái)看，成功率并不高，上汽收購(gòu)南汽1年多時(shí)間，還處于整合階段，而一度被認(rèn)為是中國(guó)車企跨出國(guó)門的并購(gòu)案——上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍已宣告失敗。

 

    其實(shí)，一汽與華晨的收購(gòu)風(fēng)波就反映出這么一種現(xiàn)象，在華晨看來(lái)，并沒(méi)有兼并重組的需求，對(duì)于當(dāng)前的狀況，自己還能夠從容應(yīng)付，并且華晨謀求自主發(fā)展的愿望非常強(qiáng)烈，這讓一汽的積極主動(dòng)反而陷入了尷尬的境地。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)華晨是比較優(yōu)質(zhì)具有發(fā)展前途的汽車資產(chǎn)，并購(gòu)這樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)是大家都想的好事。但是像吉利、華晨、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌企業(yè)現(xiàn)在和將來(lái)都是中國(guó)汽車的有生力量，“四大四小”在限期內(nèi)搞兼并重組即使能夠吃掉像華晨汽車、福建汽車、哈飛汽車、力帆汽車等企業(yè)，其結(jié)果無(wú)非就是暫時(shí)獲得膨脹性發(fā)展，這是不是一種投機(jī)心態(tài)？

 

    兼并重組可以有很多種形式，也有很多種途徑，不必不惜血本，也不必大動(dòng)干戈，轟轟烈烈，搞成國(guó)家取得的光輝成就、地方的顯赫政績(jī)；兼并重組可以是溫和的，也可以是局部的。要以企業(yè)利益為先，站在行業(yè)的高度，確實(shí)能改變國(guó)內(nèi)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而不是盲目求大，國(guó)家可以支持大企業(yè)與小企業(yè)、小企業(yè)與小企業(yè)之間的兼并重組，支持整合國(guó)內(nèi)資源發(fā)展新興的特色產(chǎn)業(yè)，比如新能源汽車項(xiàng)目，從而真正提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

走區(qū)域化集中發(fā)展的必然路徑

 

    從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)是資金和技術(shù)密集型的綜合產(chǎn)業(yè)，兼并與重組是促使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路。

 

    在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)和的格局中，市場(chǎng)力量和地方行政力量的推動(dòng)交織在一起，構(gòu)成了當(dāng)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獨(dú)特圖景。在十一五規(guī)劃中制定了“百萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)”的汽車企業(yè)，都在積極尋找“并購(gòu)并做大”的機(jī)會(huì)?！八拇笏男　辈①?gòu)及重組傳言的背后，是國(guó)家主管部門收緊產(chǎn)能審批權(quán)、對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)資源進(jìn)行徹底整合的決心。但是，如何做到讓重組的推手是政策而不是政府，如何讓企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律自由組合，工信部副部長(zhǎng)苗圩已經(jīng)明確表示，汽車兼并重組規(guī)劃年內(nèi)將出臺(tái)，內(nèi)容包括加快研究出臺(tái)推進(jìn)包括汽車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的兼并重組的政策措施，解決企業(yè)資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)、解決債務(wù)的核定與處置等方面的問(wèn)題，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)兼并和重組來(lái)整合產(chǎn)品資源、提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

 

    此外，汽車產(chǎn)業(yè)不能再重回以前各個(gè)企業(yè)、各個(gè)地區(qū)各自為戰(zhàn)的局面，應(yīng)該建立起有效的協(xié)調(diào)和互動(dòng)機(jī)制，打破區(qū)域利益壁壘，企業(yè)和地區(qū)間進(jìn)行廣泛的合作，在國(guó)家有關(guān)部門協(xié)調(diào)下，一些項(xiàng)目可以合作開(kāi)發(fā)，而不是互相爭(zhēng)搶而形成內(nèi)耗。當(dāng)前的中國(guó)汽車工業(yè)地域過(guò)度分散，很多地區(qū)都在爭(zhēng)當(dāng)龍頭。面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，要求汽車產(chǎn)業(yè)要具有高質(zhì)量、低成本、多品種及個(gè)性化的特點(diǎn)。在這種背景下，處在產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域之外，分散的、主要靠地方利益驅(qū)動(dòng)和支持的汽車項(xiàng)目將越來(lái)越會(huì)面臨淘汰和整合，汽車產(chǎn)業(yè)必然要走區(qū)域化集中發(fā)展的路徑。

 

    中國(guó)汽車企業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)產(chǎn)能和規(guī)模的競(jìng)賽，而在政府收緊汽車新建產(chǎn)能審批權(quán)的背景下，并購(gòu)和重組是現(xiàn)階段汽車企業(yè)的重要選擇。但調(diào)整好現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，整合現(xiàn)有產(chǎn)能資源，并在瞄準(zhǔn)和追蹤行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局，這是車企更應(yīng)當(dāng)做好的當(dāng)務(wù)之急。