各省雙重補貼價格瀏覽：看上去很美

   

    “在上海，申領以舊換新補貼有兩個標準：一個是按使用年限計算的國家標準；另一個是按黃標車淘汰更新的上海本地標準。如果同時符合國家和上海的兩項標準，就可享受雙重補貼?！?月20日，上海機動車回收服務中心的工作人員這樣向《商用汽車新聞》記者解釋以舊換新政策。 

 

    從8月10日開始，全國多數(shù)省、市正式啟動汽車以舊換新政策，值得關注的是，部分省、市在執(zhí)行國家補貼標準的同時，也制定了本區(qū)域內(nèi)的補貼細則。 

 

    其中，上海市就明確表示，淘汰（包括報廢或轉出上海)國Ⅰ及以下排放標準的客車或貨車，且在上海購買達到國Ⅳ排放標準的客車或貨車的車主，將享受3500~7500元的補貼；若同時符合國家和上海的補貼標準，車主可領取雙重補貼。8月18日，河南省也出臺針對本省產(chǎn)汽車的雙重補貼政策，而廣州的類似政策也正在征求意見中。

 

    從補貼數(shù)額有所提高，到部分省、市可領取雙重補貼，這都讓以舊換新成為關注焦點。然而，據(jù)記者了解，盡管今年的以舊換新政策看上去很美，但事實上并沒有發(fā)揮出想像中的作用。

 

上海：國4車補貼遇冷

 

    “我們這里專門辦理轉出更新手續(xù)，目前受理的并不多，每天有1~2輛轎車，商用車1輛也沒有。上海申領補貼的要求是必須淘汰黃標車，并且購買國Ⅳ車。對于商用車用戶來說，只要車輛還有使用價值，就不會輕易淘汰；實在要淘汰，多數(shù)人都選擇轉出，但轉出不能享受國家補貼；淘汰后，要享受補貼還必須購買國4產(chǎn)品。就目前上海在售的商用車來看，國Ⅳ產(chǎn)品還是很少，微客有一些，卡車幾乎沒有。”上海二手車交易市場韓經(jīng)理說。

 

    而另一個汽車轉出更新受理點——上海市浦東舊機動車交易市場經(jīng)營管理有限公司徐惠國說：“我們這里每天受理10多輛，也是以轎車為主?！?

 

    據(jù)了解，上海共設有5個轉出更新受理點，1個報廢更新受理點。其中，上海機動車回收服務中心專門負責報廢更新受理業(yè)務，該中心的一位業(yè)務員告訴記者：“我們這里每天有5~6輛報廢更新的車，轎車居多。之所以這樣，是因為客車和貨車的國4車型不多，選擇空間太小，而轎車就相對較多。甚至有些商用車用戶就拿著報廢憑據(jù)等著國4車型出來?！?

 

    針對受理中心反映的商用車國4車型太少的問題，上海華星物資（集團）公司負責解放品牌卡車銷售的王俊說：“我們現(xiàn)在銷售的國4卡車只有幾款環(huán)衛(wèi)車底盤，牽引車和自卸車都沒有國Ⅳ車型。國Ⅲ標準才剛剛實施，市場上的國3產(chǎn)品都還不多，甚至有的品牌上半年一直在賣國2套牌車?，F(xiàn)在就指望市場上出現(xiàn)很多可供消費者挑選的國4卡車，有些不太現(xiàn)實?！?

 

    事實上，自今年11月1日起，上海將對所有輕型汽油車以及公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車輛提前實施國4標準。對于卡車市場而言，這一政策的作用范圍僅限于環(huán)衛(wèi)車和郵政車輛。

 

 

    “同時，僅裝配4缸發(fā)動機的國4車型就要比國3車型貴5萬~6萬元，用戶不會僅僅為了幾千元錢去換新車。另外，雖說自8月1日起上海在中環(huán)路范圍內(nèi)全天對高污染車輛實施限制通行，但我們也沒看到有用戶反映因為限行而被迫換車的。現(xiàn)在市場上套牌情況很多，除非政府加大打擊力度，否則黃標車淘汰不會有明顯的效果?！蓖蹩≌f。

 

    與卡車沒有多少國4車型相比，微客雖然有部分國4車型在市場上銷售，但是以舊換新政策的拉動作用也不明顯。昌河汽車經(jīng)銷商上海嘉定汽車銷售有限公司陳英說：政策是不錯，但是要看用戶需求。這幾個月我們的銷售情況一直不太好，并沒有出現(xiàn)因為補貼拉動消費的情況。”

 

河南：產(chǎn)品過硬才是硬道理

 

    與上海鼓勵購買國4車不同，河南省鼓勵購買本省車。

 

    為了保護本省品牌的發(fā)展，河南在“汽車下鄉(xiāng)”實施過程中就對“河南造”汽車給予了13%的購車補貼，而外省品牌只能享受10%。以舊換新政策實施后，河南省延續(xù)了“汽車下鄉(xiāng)”額外補貼的精神，對達到報廢標準的車輛，如果車主購買“河南造”汽車，在國家補貼的基礎上，再按新購車售價的3%予以補貼，每輛車最高補貼不超過1500元。

 

    這種對本地品牌的保護能否吸引用戶的購買熱情呢？答案是否定的。從2002年起，許昌市裕強汽車貿(mào)易有限責任公司的王欣就銷售洛陽一拖的東方紅卡車。最初，憑借洛陽一拖長期積累的口碑，王欣也贏得了一部分市場，但這部分市場是有限的，隨著其他品牌不斷進入市場，競爭越來越激烈。在與東風、福田這些卡車品牌的競爭中，一拖暴露出車型換代更新慢、產(chǎn)能和三包跟不上等問題。

 

    “比如說，計重收費實施以后，有的企業(yè)及時推出了更適合這種計量政策的車型，從而贏得了市場份額。中國卡車用戶的想法是‘多拉快跑少交費’，這種車型的推出，滿足了用戶的需求。但一拖在這方面的動作就慢了點?！蓖跣勒f。

 

    “雖然購買一拖的產(chǎn)品可以享受本省的額外補貼，但是我們依然競爭不過東風、福田等企業(yè)，畢竟產(chǎn)品性能擺在那里，用戶看重的主要還是產(chǎn)品本身而非補貼。”王欣說。

 

    正如王欣所言，當前在河南市場上，外地品牌的汽車正在熱銷。當記者詢問河南洛陽天禾汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理宋先生關于江淮輕卡的銷售情況時，宋先生講了兩個字：“很好”?！爸饕鞘堋囅锣l(xiāng)’的拉動，現(xiàn)在是淡季，每月只銷售100多輛，但這已經(jīng)比政策實施前增長了35%。河南雖然對本地產(chǎn)的汽車有優(yōu)惠，但是并不會影響外地品牌汽車的銷售?！?nbsp;

 

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北京以舊換新補貼就高不就低 

 

    8月21日，北京市環(huán)保局發(fā)布《關于做好實施國家汽車以舊換新與本市黃標車淘汰政策銜接工作的通知》，通知規(guī)定，本市黃標車淘汰補貼政策執(zhí)行時間為2008年9月27日至2009年12月31日；國家汽車以舊換新補貼政策，執(zhí)行時間為2009年6月1日至2010年5月31日。其中2009年6月1日至2009年12月31日期間，國家汽車以舊換新補貼政策與本市黃標車淘汰補貼政策執(zhí)行時間重疊，凡符合上述兩項政策要求的，可選擇其中一項申領補貼。 

 

    由于北京市黃標車淘汰補貼總體水平高于國家汽車以舊換新補貼資金，但也有部分車型較低。為切實鼓勵車主積極參與提前報廢黃標車，對在2008年9月27日至2009年8月24日期間，已按北京市黃標車淘汰政策領取補貼資金的車主，凡符合以舊換新政策規(guī)定條件的，可就高申領本市黃標車淘汰補貼與國家汽車以舊換新補貼的差額部分；符合北京市黃標車淘汰鼓勵政策但未領取補助，且符合以舊換新政策規(guī)定條件的，可選擇一項全額領取補貼資金。