農(nóng)民該買什么車？低速汽車要向何處去

 

    汽車下鄉(xiāng)政策實施5個月以來，一股悲觀情緒在低速汽車(本版中又稱“農(nóng)用車”)企業(yè)中迅速蔓延開來。7月28日，在北京舉辦的“農(nóng)村汽車市場可持續(xù)發(fā)展與新農(nóng)村建設(shè)研討會”上，近60家低速汽車企業(yè)提出了一個不容回避的問題：低速汽車要向何處去？ 

 

    自誕生之日起，低速汽車就一直備受爭議，何去何從的問題一直是低速汽車企業(yè)心里解不開的結(jié)。今年3月1日，汽車下鄉(xiāng)政策把低速汽車排除在外，給低速汽車企業(yè)潑了一盆冷水，而今年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，又提到了低速汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題。兩個重要文件一時間讓全國137家低速汽車企業(yè)陷入了迷茫。 

 

    安徽中鼎飛彩有限公司的代表坦率地表示：“我們這次來參加研討會，就是想徹底了解國家下一步對低速汽車的政策方向，據(jù)此制定企業(yè)今后的發(fā)展戰(zhàn)略?！倍@幾乎是所有參會企業(yè)的目的。

 

誰來決定農(nóng)民該買什么車 

 

    低速汽車為什么不能享受汽車下鄉(xiāng)政策？這是與會企業(yè)討論最熱烈的話題。 

 

    一位低速汽車企業(yè)的老總到北京、上海等大城市出差，每次看到街上跑的車比低速汽車好不知多少倍，都下定決心回去后不干低速汽車了，但一回到廠里，看到農(nóng)民拿著現(xiàn)金等著買車，就又接著干起來。他知道，農(nóng)民需要低速汽車。雖然在很多人眼里低速汽車是“草根車”、“小米加步槍”，可農(nóng)民依然對它感情深厚。 

 

    “如果你到田間地頭走走，就知道農(nóng)民為什么離不開低速汽車了?！币晃晦r(nóng)民出身的低速汽車企業(yè)老總告訴記者。在農(nóng)村，以三輪汽車為例，這種車既能滿足短途運輸需要，如拉磚、拉糞、拉沼渣、拉糧食、拉雞鴨魚；又能到地里澆糞、打藥，保證不會陷在地里出不來；經(jīng)過簡單改裝就具備自卸車、吊車的功能；在農(nóng)閑時節(jié)還能拉著一家人趕集、串門。 

 

    除了用途廣，農(nóng)民更看中的是低速汽車便宜，買得起。低速汽車與最便宜的輕卡相比，差價也在兩三萬元，報廢低速汽車去買輕卡對大多數(shù)農(nóng)民來說，跨度似乎大了點兒。據(jù)記者了解，大多數(shù)農(nóng)民買車的過程一般是：先買一輛二手三輪低速汽車，再換一輛新的農(nóng)用三輪車，再換成四輪的低速汽車，然后才有可能買輛輕卡。 

 

    一位企業(yè)代表的發(fā)言很有代表性：“什么車下鄉(xiāng)，應(yīng)該由農(nóng)民選擇，由市場決定，而不應(yīng)該被人為地規(guī)定?！?

 

多元化市場是農(nóng)村汽車的主要特征 

 

    河南一位低速汽車企業(yè)的代表，介紹了他老家所在村子的車輛保有情況：村子地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，全村近1000戶人家，人均年收入4200元，有五、六家買了小轎車，其中既有奧迪，也有二三十萬元的轎車；有大概幾十戶買了輕卡；近三分之一的農(nóng)戶買了三輪汽車和低速貨車；其余的農(nóng)戶還買不起車。 

 

    上海一位低速汽車企業(yè)代表告訴記者，上海雖然是個現(xiàn)代化的大都市，但仍然有大量的低速汽車在使用，20年前的手扶拖拉機還在路上行駛。 

 

    河南省長葛市是個比較富裕的地級市，馬路上能看到小轎車、輕卡，也能看到三輪汽車、低速貨車，還能看到畜力車甚至人力車。 

 

    這些例子印證了與會企業(yè)代表和專家的一個觀點：農(nóng)村汽車市場是個多元消費的市場，多種運輸工具共存的狀況將在相當(dāng)長的時期內(nèi)存在。在這些運輸工具中，低速汽車仍然是大多數(shù)農(nóng)民的首選。 

 

    山東五征集團有限公司董事長姜衛(wèi)東建議，政府有關(guān)部門認真聽取農(nóng)民的反映，了解農(nóng)民的需求，正視低速汽車在新農(nóng)村建設(shè)中的作用，給低速汽車一個公平發(fā)展的待遇，讓市場決定低速汽車是否應(yīng)該退出。一些與會企業(yè)代表直截了當(dāng)?shù)靥岢?，同樣是服?wù)三農(nóng)的生產(chǎn)運輸工具，低速汽車應(yīng)享受到與下鄉(xiāng)汽車或農(nóng)機同等的補貼。

 

低速汽車還有生命力 

 

    與是否享受汽車下鄉(xiāng)政策補貼相比，低速汽車企業(yè)更關(guān)注自己的前途命運：低速汽車企業(yè)是轉(zhuǎn)型，還是要繼續(xù)干下去。 

 

    中機車輛技術(shù)中心副主任唐光萍認為，目前低速汽車的排放標(biāo)準相當(dāng)于國Ⅰ，比目前的汽車排放標(biāo)準落后了10年。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，低速汽車的排放標(biāo)準肯定需要逐漸提高，但是提高的程度不能脫離農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展水平，要盡量避免“標(biāo)準一提高，農(nóng)民就不買”的情況發(fā)生。至于低速汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題，唐光萍表示，現(xiàn)在讓這些企業(yè)轉(zhuǎn)型為時過早，目前低速汽車行業(yè)的運行狀況、市場需求和保有量都還比較健康，如果強制轉(zhuǎn)型會出問題。她建議用5~10年的時間讓企業(yè)逐步實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。 

 

    “來之前，我們的想法是兩條腿走路，就是干農(nóng)業(yè)裝備和汽車，參加了這個會，我們決定再加一條腿，三條腿走路?！鄙綎|時風(fēng)副總經(jīng)理林連華所說的“再加一條腿”就是繼續(xù)干低速汽車。