程遠(yuǎn)：哈飛與PSA合作或?qū)⒅氐浮吧颀垺备厕H

    【點評】改革開放30年來的經(jīng)驗之一，就是法國的企業(yè)文化和中國的企業(yè)文化很難融合，中國決定發(fā)展轎車工業(yè)之初，對神龍寄托的希望最大，當(dāng)時中國批準(zhǔn)的轎車定點生產(chǎn)企業(yè)中，一汽是3萬輛中高檔車擋住進(jìn)口，其他也就是“搞國產(chǎn)化”規(guī)模一律是3萬輛，唯獨二汽的轎車項目是30萬輛，投資130億元，“三分之二出口”。就是說國家把發(fā)展轎車的希望主要寄托于二汽的東風(fēng)雪鐵龍身上。后來神龍項目“合作升級”由東風(fēng)與雪鐵龍合資提高到與PSA集團(tuán)合資，同時將標(biāo)致品牌引進(jìn)神龍，實行雙品牌戰(zhàn)略，國家還投入60多億元“債轉(zhuǎn)股”，實際上是第二次啟動神龍，但神龍還是沒有做上去。當(dāng)然中方一定也有責(zé)任，但是可以證明PSA標(biāo)致雪鐵龍的確不是一個好的合作伙伴。

    至于哈飛，現(xiàn)在屬于中航集團(tuán)，中航的本事就是能把原先還很不錯的兩個企業(yè)：哈飛和昌河折騰的死去活來，還沒有見到它有別的本事。幾年所謂“重組”，除了把企業(yè)活力折騰光了，把市場機(jī)遇耽誤沒了，收獲的是什么？看看原先實力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如它們的柳州五菱，如今他們可能望其項背？現(xiàn)在中航想造汽車，我看不到它會有什么光明前途，也就是不死不活再折騰一陣，然后不是被別人兼并，就是自己垮臺，因為市場已經(jīng)不給它機(jī)會了。本來讓東風(fēng)整合，挺好的一件事情，可能還能有一席發(fā)展之地，非要自己干。現(xiàn)在中航和PSA兩家結(jié)合在一起，負(fù)負(fù)相“加”想得正？也就是瞎折騰，不會有什么好結(jié)果的。

    【新聞簡述】日前，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(英文簡稱PSA)新總裁菲利浦?瓦蘭在接受英國媒體采訪時表示，PSA可能會在中國成立第二家合資企業(yè)，以此作為提高海外銷量以及叫板大眾、豐田和本田等行業(yè)領(lǐng)先者計劃的一部分。 據(jù)PSA公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年銷量為158.7萬輛，同比下降幅度達(dá)14%，虧損近10億歐元。其中，歐洲汽車市場下滑達(dá)14.4%，歐洲以外市場的總銷量達(dá)53.6萬輛，下降了2.7%。與這些下降數(shù)字相比，今年上半年，PSA在中國市場的業(yè)績則增長了13.8%。瓦蘭表示，目前盡管PSA主要考慮的是通過現(xiàn)有合資企業(yè)實現(xiàn)增長，但該公司也在考慮建立第二家合資企業(yè)。

    記者了解到，其實早在瓦蘭正式宣布可能在中國成立第二家合資企業(yè)之前，位于PSA中國總部的辦公區(qū)內(nèi)，哈飛工作組就已經(jīng)重新開始工作了。業(yè)內(nèi)有專家表示，實際上之前瓦蘭造訪中國，最引人關(guān)注的就是如何處理哈飛問題。到中國的第一站就選擇了哈飛汽車的母公司新中航，也可見PSA對這一問題的看重。在此次訪問結(jié)束后，不僅在北京的哈飛工作組重新啟動，而且PSA專門負(fù)責(zé)哈飛事務(wù)的法國人佩德羅也開始了對哈飛新一輪的考察。