今年3月，在國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，政府大力提倡企業(yè)兼并重組，并明確鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車集團(tuán)（“四大”）在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽等汽車集團(tuán)（“四小”）實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

　　消息一出，中國汽車市場立即“硝煙四起”。廣汽集團(tuán)董事長張房有表態(tài)：“無論銷量、利潤、銷售額，廣汽集團(tuán)都已經(jīng)到達(dá)一個理想的狀態(tài)，必須尋找新的發(fā)展方式，比如說走出廣州?！碑?dāng)廣汽和北汽競購長豐之戰(zhàn)打響國內(nèi)車企兼并的第一槍后，爭奪“四大”入場券的重組之戰(zhàn)步步升級。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽、北汽逐鹿中原，劍指“四大”，將企業(yè)重組推向了高潮。

　　暗戰(zhàn)北汽廣汽擴(kuò)張步步為營

　　無論是從發(fā)展軌跡還是行業(yè)影響力來看，廣汽和北汽這一對中國汽車行業(yè)版圖中的“南北諸侯”實(shí)力旗鼓相當(dāng)，近年來暗戰(zhàn)不斷。隨著國家對汽車行業(yè)“四大四小”格局的明確，廣汽和北汽均不甘心列居“四小”，不約而同地選擇兼并重組作為快速擴(kuò)張方式，試圖與三大汽車集團(tuán)比肩而立。雙方之間的交鋒也隨之更加頻繁，從爭搶入主長豐汽車到分拆重組福汽，交戰(zhàn)愈演愈烈，而二者選擇的道路卻不謀而合：不甘心區(qū)域內(nèi)重組，同時將兼并的觸角伸向了其他區(qū)域。

　　5月，廣汽與北汽競購長豐之戰(zhàn)最終以廣汽的勝出而告罄。就在廣汽收購長豐汽車的股權(quán)交割還未完成時，7月中旬再傳出廣汽與北汽拆分福汽的消息。然而，正當(dāng)媒體推測廣汽如何推進(jìn)重組福汽進(jìn)程時，“廣汽重組吉奧”的消息再次不脛而走。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2008年底，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)、銷收入連續(xù)兩年雙超1000億元，利稅均超過100億元。對于“不差錢”的廣汽來說，收購長豐、重組福汽是其IPO上市擱淺后，借殼上市、加速擴(kuò)張計(jì)劃中非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。

　　近幾年，廣汽集團(tuán)依托旗下廣汽本田和廣汽豐田兩大合資企業(yè)快速成長。作為區(qū)域整合集團(tuán)的主角之一，并購長豐汽車不僅可以彌補(bǔ)廣汽多年來缺乏SUV產(chǎn)品的短板，而且有助于其成功地把觸角延伸到中國腹地，為晉升“四大”增添砝碼。對于長豐汽車而言，廣汽雄厚而可持續(xù)性的資金投入為長豐減輕了經(jīng)營壓力，在保障長豐SUV產(chǎn)品發(fā)展的同時，為長豐在轎車領(lǐng)域的發(fā)展提供基礎(chǔ)。

　　占據(jù)地理優(yōu)勢的廣汽在重組長豐后，一直與三菱保持合作關(guān)系，并且將目光瞄準(zhǔn)了三菱汽車占有股份的東南汽車，希冀將東南汽車收于麾下，這不僅有利于進(jìn)一步發(fā)揮其日系汽車產(chǎn)業(yè)配套體系的優(yōu)勢，而且可以與三菱汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成互補(bǔ)，突破產(chǎn)能瓶頸。更重要的是，倘若成功并購東南汽車，廣汽即可將勢力輻射到福建、廣東、湖南等地區(qū)，加速在長江以南區(qū)域的擴(kuò)張。在此基礎(chǔ)上，廣汽重組吉奧可能是其布局華東市場的另一棋子，以期早日步入“做大做強(qiáng)”的汽車第一集團(tuán)軍陣營中。

　　重組背后尚存挑戰(zhàn)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2008年，中國130多家汽車整車企業(yè)中，排名前10位的企業(yè)銷量占汽車總銷售量的83%；其余120多家企業(yè)全年總共才賣出159.5萬輛車，其中，近10家汽車生產(chǎn)企業(yè)甚至是“零產(chǎn)量”。顯然，中國汽車企業(yè)重組迫在眉睫。

　　然而，在以往的汽車兼并重組浪潮中，“拉郎配”色彩濃厚的“上南”合并、“天一”整合凸顯了政府主導(dǎo)型整合模式的弊端，不僅并未達(dá)到“1+1＞2”的預(yù)期，處于弱勢的南京汽車和天津汽車也被逐漸邊緣化。

    如今，廣汽與長豐的重組卻翻開了國內(nèi)汽車行業(yè)整合模式嶄新的一頁。雙方基于資本的意志，以互惠互利為條件，按照市場化的操作方式進(jìn)行重組，使得整合進(jìn)程更加高效，更為透明，這從一定程度上也說明了中國經(jīng)濟(jì)體制的逐漸成熟。

　　盡管廣汽重組長豐為許多具有潛在重組沖動的汽車集團(tuán)提振了信心，但是由于地方政府過于保護(hù)本土汽車企業(yè)、以政府決策為主導(dǎo)的家長式“拉郎配”依舊存在，致使中國汽車企業(yè)并購步履維艱。

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)對利稅、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、就業(yè)等地方利益貢獻(xiàn)非常大，尤其是以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱的各汽車大省都不愿意本地車企被其他地區(qū)的車企兼并重組。廣汽并購華晨折戟的背后便隱含著地方經(jīng)濟(jì)利益和行業(yè)利益之間的博弈。

　　在國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的激勵下，地方政府或?yàn)楸苊狻把蛉牖⒖凇?，或?yàn)椤白龃笞鰪?qiáng)”，競相鼓勵地方汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)區(qū)域性兼并重組。唯一擁有兩個自主汽車品牌的安徽省極力撮合奇瑞與江淮重組，再次上演“拉郎配”。而奇瑞、江淮這兩家企業(yè)的經(jīng)營理念、出身背景以及多年來的發(fā)展模式迥異不同，且雙方在短期內(nèi)還有獨(dú)立發(fā)展的空間，倘若兩家企業(yè)違背資本意志進(jìn)行重組，完全可能因?yàn)榻M織構(gòu)架不統(tǒng)一、企業(yè)文化沖突等問題產(chǎn)生內(nèi)耗，以致大大增加管理成本、降低發(fā)展速度，這恐怕完全背離了安徽汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策的初衷。

　　當(dāng)然，按市場化操作方式進(jìn)行的重組也不能完全保證合作雙方自始至終的“和平相處”，廣汽重組長豐汽車后，面臨解決恪守商業(yè)規(guī)則的嶺南文化與長豐汽車傳統(tǒng)且閉塞的企業(yè)文化之間的沖突，除此之外，資源深度的整合、管理體系的兼容都是“廣豐”重組之后亟待解決的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，許多企業(yè)在兼并重組后的很長一段時間內(nèi)都出現(xiàn)“消化不良”，甚至由于“寧為雞頭，不為鳳尾”的企業(yè)門戶觀念導(dǎo)致人心渙散，大批人才外流。以奔馳和克萊斯勒重組為例，由于雙方企業(yè)間利益訴求不同和文化差異很大，即使有強(qiáng)大的資本推力，即使按照市場規(guī)律兼并重組，奔馳和克萊斯勒經(jīng)歷10年后最終還是逃不過“分道揚(yáng)鑣”的結(jié)局。

　　因此，無論廣汽最終是否會并購東南汽車、吉奧汽車，奔馳和克萊斯勒的重組也許是一個值得借鑒的示例。面對東南和吉奧這兩個與廣汽體制差異較大、經(jīng)營理念陳舊的重組對象，資本雄厚的廣汽如何實(shí)現(xiàn)體系融合是重組后面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　從國內(nèi)車企兼并重組在廣汽整合長豐首站告捷后，新一輪的兼并重組暗流涌動，“四大”的入場券花落誰家，誰能如愿成為“第一家規(guī)模在200萬輛以上”的大型汽車集團(tuán)，最終需要交給市場去定奪。