若治理大貨車無作為 飛來橫禍還會重演

 

    7月28日在北京東五環(huán)發(fā)生大貨車飛過隔離帶，造成與4車相撞，7死1傷的慘禍。無獨有偶，2004年1月5日在南四環(huán)路上，一輛走快行線的大貨車沖入對面車道與7車相撞，造成了6人死亡的重大交通事故。  

 

    我們注意到北京警方開始了為期一周的大貨車專項整治，但是如果在北京不能像治理酒后開車、治理超速一樣，大力度且常態(tài)化地治理大貨車違章走快行線，“飛來橫禍”的慘劇依舊會在北京上演。  

 

    慘劇的第二天，一位網(wǎng)友和上海的朋友在網(wǎng)上談及此事，對方第一反應(yīng)就是“大貨車，怎么開左面第一根車道？”其實，并不是交通法規(guī)的缺失，相信北京和上海貫徹的都是由國家頒布的交通法規(guī)，只不過力度和重點不一樣。在上海外環(huán)線上，即使左側(cè)快車道上沒有車輛，大貨車也會規(guī)規(guī)矩矩地排在右側(cè)車道不敢越雷池一步。如果大貨車違章走快行線一旦被市民發(fā)現(xiàn)舉報，立即罰款200元，而且舉報人還可以獲得獎勵。上海的交管部門在管理車輛各行其道方面做到了嚴(yán)格執(zhí)法。然而在北京，哪怕右側(cè)車道沒車，大貨車也在左側(cè)的快行道上狂奔，而路上的探頭和執(zhí)勤交警都對此不聞不問。  

 

    7·28慘劇發(fā)生后，交管方面的例行說法是“事故原因正在調(diào)查中”。但是，大貨車走快行線這樣一個根本原因恐怕不該回避。按照各行其道的原則，中國快速路的左側(cè)內(nèi)道是為小型車設(shè)計的，一旦由于各種原因車輛失控，一般也會撞上胸口高的隔離樁停下來，躍過隔離樁的幾率不高。但是對于高大的大貨車，隔離樁如同在膝蓋以下，高速時如果大貨失控撞上隔離樁，飛起來砸向?qū)γ孳嚨缼缀跏潜厝?。這樣，對面正常行駛的車輛遭遇的就是一場無可回避的飛來橫禍。  

 

    2004年的慘劇中受難的有一對剛購物回家的小兩口；這次是一對下班回家的夫妻一死一傷，讓人想起來就心中發(fā)堵。其實，如果在5年前南四環(huán)的慘劇后，相關(guān)部門能夠及時發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵問題所在，有效治理，那么就不會有今天7條鮮活的生命再次被踐踏的事件。如果繼續(xù)在治理大貨車禁行快行線方面無所作為，面對“飛來橫禍”，百姓的小車即使達(dá)到5星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)也還是白搭。