專家預(yù)測2009年下半年客車市場動態(tài)

 

    09年是非比尋常的一年，從金融危機的爆發(fā)，到國家出臺的一些拉動內(nèi)需振興經(jīng)濟的政策，再到新能源汽車的大力發(fā)展。中國客車企業(yè)在這半年所經(jīng)歷的一切也是與以往不一樣的。09年上半年，客車銷量十分不樂觀與去年上半年火熱的客車市場相比，今年就異常冷清。但，有人稱今年的客車淡季已經(jīng)過去，在下半年的客車市場表現(xiàn)將會有所回升。但，到底行內(nèi)人士如何看待今年下半年的市場情況呢？我們看一看他們的說法.

 

觀點一：下半年有所回升，但仍不樂觀

 

    “對于客車整個今年下半年的情況并不看好。但是，由于去年下半年的客車銷量十分低迷。所以預(yù)測今年下半年客車市場情況應(yīng)該相比去年下半年有所好轉(zhuǎn)。但整個今年的客車銷量是比去年是下降的。”中國公路學會客車分會市場分析專家佘振清如是說。

 

    佘振清還介紹到“目前，整個上半年的客車市場產(chǎn)銷量統(tǒng)計整體下降了33.9%。在上半年國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃中，并沒有提到有關(guān)客車的部分。而且出臺的汽車下鄉(xiāng)，從某個程度上講反而影響了一部門農(nóng)村客運市場的份額。所以，國家政策并未對客車市場起到積極的促進作用。然而，下半年隨著金融危機對世界經(jīng)濟影響的減少，應(yīng)該出口額度會有所增長。這也是帶動銷量增長的一個點。下半年的十一黃金周，又將引爆一次旅游高潮，所以在旅游客車的需求上會有所增加?？偟膩碚f，下半年產(chǎn)銷量會回升一些，但是整體情況仍是不會很好。”

 

    在談到鐵路對公路客運所造成的影響時，佘振清提到鐵路主要承擔的是大城市之間的交通運輸，然而公路運輸相對來說就靈活很多。可以開辟小城市，以及城鄉(xiāng)之間的一些市場。所以說，鐵路是無法取代公路運輸。而且，鐵路成為主導(dǎo)運輸工具的這個過程還很漫長。所以從現(xiàn)在來看，公路運輸扮演的角色還是十分重要的。

 

觀點二：整年銷量下滑，但出口仍保持增長

 

    業(yè)內(nèi)許多人士分析，上半年客車市場情況之所以如此低迷，主要是受全球金融危機影響，國內(nèi)客車出口訂單大幅下降，所以導(dǎo)致一部分市場丟失。對這樣的說法，記者找到了對海外市場十分熟悉的王健教授，希望從他那得到更加確切的答復(fù)。

 

    對于以上觀點，王健教授表示，他并不認同。他覺得，雖然金融危機影響了許多國際，但是中國的出口量相比去年來說應(yīng)該是有所增長的。隨后，他拿出了一份上個月剛出來了一份有關(guān)去年全球客車行業(yè)狀態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)報告中指出，去年全球客車產(chǎn)銷總量達70萬輛，其中中國占63.6%。隨后，王教授又告訴記者，去年全球客車市場整體式增長了19.7%。按幾大洲分開來看的話，亞太地區(qū)的增長率為25%，然后中國增長率為30%，歐洲為7.8%，美洲為2.3%，非洲為39%。

 

    而根據(jù)這些數(shù)據(jù)的分析，則可推斷出今年我國客車市場的一個整體的出口情況。王教授解釋道“今年由于受金融危機的影響，大都人們都認為國內(nèi)客車出口量會下降，但是仔細觀察，金融危機影響最大的是歐洲和美洲，然而我國客車出口主要針對市場是亞洲和非洲，所以結(jié)合去年的數(shù)據(jù)和今年上半年客車出口市場的一些動向，以及金融危機所造成影響的一些區(qū)域來看，王教授認為今年整體出口量的影響并不明顯。而且，出口量還是在增長的。但是由于國內(nèi)的一些政策以及其他因素的影響，所以今年我國客車的整體產(chǎn)銷量相比去年是下降的，但有趣的是在整體產(chǎn)銷下降時，客車出口是在增長的。”

 

觀點三：按行業(yè)規(guī)律 下半年銷量理應(yīng)回升

 

    對于下半年國內(nèi)客車市場的一個整體發(fā)展趨勢，記者就這一問題詢問了另一業(yè)內(nèi)資深人士。然而他告訴記者，看待這一問題應(yīng)該更加理性客觀一些?！熬臀铱磥?，按照客車行業(yè)每年正常的發(fā)展情況來看，下半年才是市場對客車需求的一個旺季。所以，并不存在由于其他客觀因素的影響從而導(dǎo)致今年下半年客車銷量的一個回升。”

 

    該資深人士十分詳細的講敘了在無特殊因素的影響下，客車行業(yè)一整年的生產(chǎn)，銷售規(guī)律。他說“行業(yè)內(nèi)，對整年客車狀態(tài)的評價中常有 “金九銀十”的說法。之所以這么說，是因為對于客運企業(yè)來說春運以及黃金周是其利潤最大增長點。不過，隨著黃金周被分解為小黃金周后，最大的利潤點就集中在春運上。那可以計算一下，每年1-2月份是春運時期，也是客運企業(yè)最賺錢的時期。在春運過后企業(yè)開始結(jié)算，若有盈余就會計劃更新車輛。因為，使用時間過長后的車輛的車輛維護費用也是不容小覷的。所以，大概在4-5月份會開始去企業(yè)下訂單，交付一部分定金。然后，接受到訂單的客車企業(yè)根據(jù)車型的要求不同會花費半個月到3個月不等的時間來生產(chǎn)車輛。一般來說6到8月是客車企業(yè)生產(chǎn)的高峰期。到了9，10月份客戶就開始提車，然后付完全款。最后，在經(jīng)過一個月的試運營的磨合期，然后在年末投入春運的使用中?？偟膩碚f，這就是一個整年的客車企業(yè)銷售的常規(guī)循環(huán)過程?！?

 

    他還告訴記者“之所以，相比去年來說今年上半年客車銷量下降了30%多，是因為在去年上半年正是國家頒布相關(guān)汽車排放法規(guī)歐二轉(zhuǎn)歐三的一個時期，而且規(guī)定在7.1日后客車企業(yè)嚴禁銷售歐二排放的客車，所以許多客車企業(yè)開始在上半年加緊賣車。正因為這樣的原因也導(dǎo)致了去年上半年客車銷量異常之好，反之去年下半年的情況就十分不樂觀。但，客車行業(yè)的常規(guī)發(fā)展一般都是下半年情況要比上半年情況好一些。所以，今年下半年客車銷量上升也并不是一個意外，而是十分正常的一件事情?！?/FONT>