汽車以舊換新如“用牛刀殺雞”

 

    10部委聯合公布的《汽車以舊換新實施辦法》，規(guī)定以舊換新的報廢車型可享受3000~6000元不等的補貼。中央財政為此準備了50億補貼資金，用半個月時間征求意見。  

 

    商務部部長陳德銘表示，今年全國汽車報廢量將達到270萬輛，預計將拉動消費需求5000多億元。當然，270萬輛報廢汽車即使都以3000元的低標準申請補貼，也是81億元這個數字，50億元不太夠?？梢?，相當數量的舊汽車并不報廢，而是流入二手車市場。湖南某車主在聽到“以舊換新”要車輛提前報廢才能獲得補貼時，認為不太現實，他說，只要自己的車還能動，就會一直開下去，多開一天就能多賺一天的錢。 

 

    政策制定者主要是看宏觀方面，節(jié)能減排、培育產業(yè)、保護環(huán)境，以及龐大基數對投入和產出的影響，比如投入多少億，撬動多少億。 大多數車主則考慮實際利益，既然以舊換新獲得的補償一般比作為二手車出售的價格要低30%，手續(xù)又麻煩，豈不是既虧錢又浪費時間？ 

 

    開著“黃標車”的深圳某車主說，即使因為“黃標”問題在深圳一些路段已被限行，但他認為就算賣廢鐵也不止6000元。除了大量接近甚至超出報廢期限的車輛在縣城、農村具有廣闊的市場，一個汽車銷售顧問還提到一個問題，農村不少車輛為了躲避稅費，證照或多或少存在問題，如何滿足證照齊全的條件？如果證照齊全的話，出售價格最起碼也在1萬元以上，又何必以舊換新？ 

 

    只有一種車能成為受益者，開不動、跑不快，賣不起價的超齡車，還要注意是適度提前報廢，不是已經報廢。為這種車專門制定一個政策猶如諾大的牛刀本來想殺牛，卻是插在了雞的身上。業(yè)內人士稱，政策推出就是給車主提供更多的交易模式，二手車應該交易還是置換，完全針對自身車況選擇最適合的方式。但政策的出臺是為了讓污染大的老舊汽車進回收拆解企業(yè)，不再使用，并非鼓勵車主賣了舊車買新車，新車跑舊車也在跑，反而加大了治理汽車排污的難度。 

 

    一輛新車的使用對應著一輛舊車的停用，這是政策的目的，國家也愿意為此付出代價，給予車主適當的補貼。但目前看來，適當并不合理，造成政策的脫節(jié)，未能緊貼民生。我覺得，還是要調動汽車生產廠家的積極性，擴大地方政府不一定是錢的多種補貼方式，彌足政策牛刀的有效性，提振汽車工業(yè)，讓大家都開新車。