廣汽并長(zhǎng)豐 政府主導(dǎo)的汽車重組剛剛開始

　

    上周，廣汽和長(zhǎng)豐走到了一起，而福汽重組、奇瑞江淮整合也可能會(huì)在近期有結(jié)果。且不說(shuō)還有一大堆關(guān)于中國(guó)車企到海外買資產(chǎn)的傳聞。

 

　　如此多的重組案例，引來(lái)了一片掌聲。甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)說(shuō)，到2019年，中國(guó)車企只會(huì)剩下5家，其中4家是國(guó)企，1家為民營(yíng)企業(yè)。

 

　　外界普遍支持車企重組，主要的出發(fā)點(diǎn)是中國(guó)汽車行業(yè)集中度不夠，有100多家車企，比發(fā)達(dá)國(guó)家所有的車企加起來(lái)還多。顯然，重組可以讓車企做大，進(jìn)而做強(qiáng)。

 

　　進(jìn)入2009年以來(lái)，在國(guó)際汽車格局變化以及中國(guó)車企日益高漲的自主品牌熱情之下，重組變得更為迫切。一方面，中國(guó)汽車必須參與到海外汽車 (特別是零部件)的重組大潮中去；另一方面，發(fā)展自主品牌是大勢(shì)所趨。

 

　　這都需要有資本、技術(shù)、管理、人才等作為支撐。但對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，這些都是稀缺資源。因此，資源驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)、市場(chǎng)帶動(dòng)政府，政府又反推到企業(yè)，重組也就成為熱點(diǎn)。

 

　　因此，資源、市場(chǎng)、政府、企業(yè)是重組中不可或缺的要素。廣汽并購(gòu)長(zhǎng)豐，說(shuō)服當(dāng)?shù)卣С值囊淮箜来a，就是廣汽菲亞特這個(gè)項(xiàng)目資源。同樣，廣汽若想在與北汽的競(jìng)爭(zhēng)中，拿下福汽，也要付出資金之外的其他資源，一種可以讓福汽活得更好的資源。

 

　　換言之，重組的目的是讓企業(yè)活得更好。特別對(duì)于目前尚沒有生存壓力的中小型車企來(lái)說(shuō)，重組就是一樁爭(zhēng)取資源的談判，而不僅僅是錢的問題。

 

　　之前我們看到，一汽重組天汽，可以為其帶去資金、管理和產(chǎn)品，很快就取得了成功；上汽并購(gòu)雙龍，付出了5億美元，卻只落得了黯然出局的結(jié)果。除了種種客觀原因外，上汽的失敗正是始于不能給雙龍帶去人才、技術(shù)等資源。

 

　　目前的中國(guó)車企，包括一汽、上汽這樣的龍頭企業(yè)，在經(jīng)歷20年的快速發(fā)展后，大多只是增強(qiáng)了資金，而對(duì)于國(guó)際汽車企業(yè)管理、技術(shù)等軟實(shí)力仍是一知半解。充其量，我們只是在工程師層面與國(guó)際接軌了。

 

　　簡(jiǎn)單講，中國(guó)的主流車企間并沒有太多優(yōu)劣差別。而企業(yè)間兼并遵循的原則，往往又是強(qiáng)吃弱，而不是大吃小。

 

　　因此，我們的企業(yè)在重組時(shí)，最大的資源往往是政策性，而非企業(yè)性的。而所謂企業(yè)的資源，也往往是來(lái)源于其外資合作伙伴。廣汽長(zhǎng)豐，要考慮菲亞特的因素；一汽天汽，則源于豐田；而上汽南汽，很大原因也是那條從破產(chǎn)的英國(guó)羅孚買來(lái)的生產(chǎn)線。

 

　　企業(yè)間差別不大，也在某種程度上突出了政府的作用。政府主導(dǎo)江淮奇瑞合并，而江淮董事長(zhǎng)左延安就放出話來(lái)，企業(yè)重組不應(yīng)是誰(shuí)當(dāng)老子誰(shuí)做兒子的關(guān)系，而是業(yè)務(wù)上強(qiáng)弱組合。左延安的潛臺(tái)詞就是奇瑞有什么資格和實(shí)力吞并江淮。同樣，華晨拒絕了北汽、廣汽、一汽等企業(yè)的橄欖枝，很大原因就是遼寧省并不認(rèn)為這些企業(yè)能給華晨帶來(lái)太多資源。擁有寶馬這個(gè)優(yōu)質(zhì)“資源”，華晨也的確暫時(shí)看不出有被重組的必要。

 

　　從這個(gè)邏輯上說(shuō)，中國(guó)車企間的重組之路注定是漫長(zhǎng)而曲折的。