《商用汽車新聞》：進(jìn)軍緬甸 塔塔布局東南亞

 

    自推出世界上最便宜的汽車Nano 之后，印度塔塔汽車公司又將目光投向了鄰國(guó)緬甸，準(zhǔn)備在該國(guó)建立重卡生產(chǎn)基地以擴(kuò)大銷量。據(jù)了解，該基地包括重卡裝配線和零部件生產(chǎn)廠，預(yù)計(jì)在2009 年12 月投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到1500 輛。

 

印度政府提供資金

 

    2 月，在印度副總統(tǒng)哈米德· 安薩里訪問緬甸期間，印度和緬甸政府在內(nèi)比都（緬甸的新首都）就雙邊經(jīng)濟(jì)合作簽署了三份諒解備忘錄，這三份諒解備忘錄包括促進(jìn)和保護(hù)雙邊投資。塔塔公司在緬甸的卡車基地就是雙邊投資的一部分。3 月26 日，塔塔公司代表瑪納· 斯庫馬爾· 米什拉在內(nèi)比都接受緬甸能源部長(zhǎng)SoeThein 會(huì)見時(shí)指出，這是印度在緬甸投建的首家卡車生產(chǎn)基地。

 

    在與緬甸官方進(jìn)行初步討論之后，塔塔汽車發(fā)言人表示：“印度和緬甸兩國(guó)政府促成了塔塔的建廠計(jì)劃，印度政府將為塔塔提供2 千萬美元的信貸支持?！痹摪l(fā)言人表示，塔塔正在研究建廠計(jì)劃的實(shí)施范圍，可能會(huì)在原來重卡生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上增加皮卡產(chǎn)品。

 

    這位發(fā)言人還表示，塔塔汽車沒有作出投入資金的承諾，該卡車項(xiàng)目完全由政府提供的信貸資金建立。但該發(fā)言人并沒有透露基地的選址。

 

    分析人士認(rèn)為，緬甸卡車基地的建設(shè)將刺激目前塔塔汽車萎靡的商用車業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)為塔塔提供了近半的收入。由于印度經(jīng)濟(jì)未來仍會(huì)收縮，導(dǎo)致印度國(guó)內(nèi)商用車需求將保持不變，甚至在未來幾個(gè)季度里還將繼續(xù)下滑。

 

    一位分析師表示：“2009年，印度國(guó)內(nèi)和全球主要市場(chǎng)對(duì)商用車輛的需求將大大低于預(yù)期。在這種情況下，只有政府增加開支購買車輛才能促進(jìn)銷售?！?

 

刺激塔塔卡車業(yè)務(wù)

 

    2008 年12 月31 日，塔塔汽車宣布，截至該年第三季度，公司出現(xiàn)了7 年以來最大程度的虧損，虧損金額達(dá)到26.3 億盧比（約合3.6 億元人民幣）。而在2007 年同期，公司贏利為49.9 億盧比（約合6.8 億元人民幣）。幾個(gè)月前，該公司甚至被迫關(guān)閉了幾家工廠，以擺脫過多的庫存。

 

    在市場(chǎng)不景氣時(shí)謀求海外建廠，塔塔看中的是緬甸的市場(chǎng)潛力。據(jù)悉，緬甸共有4737萬人口，擁有90 萬輛機(jī)動(dòng)車，仰光市占了車輛保有量的一半，其中一半以上是摩托車。

 

    緬甸第二工業(yè)部是緬甸汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門。緬甸不允許私人企業(yè)生產(chǎn)汽車，而由第二工業(yè)部嚴(yán)格控制。目前，緬甸國(guó)營(yíng)與公私合營(yíng)的汽車組裝廠共有3 家，分別為緬甸第二工業(yè)部下屬的緬甸汽車與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)公司，緬甸第二工業(yè)部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木汽車公司合資的汽車組裝廠，緬甸經(jīng)濟(jì)控股公司和日本鈴木汽車公司合資的汽車組裝廠。這些企業(yè)大多數(shù)位于撣邦南部的東枝工業(yè)區(qū)，主要生產(chǎn)輕型卡車和吉普車。緬甸大部分的輕卡都依賴進(jìn)口，日本是緬甸最大的輕卡進(jìn)口國(guó)。而緬甸的卡車以三菱Canter 和豐田Dyna 為主，其中，三菱Canter 以其強(qiáng)勁的動(dòng)力最受市場(chǎng)歡迎。

 

布局東南亞市場(chǎng)

 

    這是自2007 年12 月與泰國(guó)吞武里汽車公司簽訂合資協(xié)議建立皮卡生產(chǎn)工廠之后，塔塔汽車在東南亞地區(qū)的最新建廠計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，塔塔汽車斥資3900 萬美元，表示在未來3 ～ 5年內(nèi)將生產(chǎn)1 噸級(jí)皮卡3.5 萬輛，其中80% 的產(chǎn)品在泰國(guó)銷售，20% 出口銷往歐洲、非洲及東南亞其他國(guó)家。

 

    但是政局不穩(wěn)成為影響塔塔緬甸重卡基地投產(chǎn)的主要原因。自1997 年以來， 美國(guó)和歐盟對(duì)緬甸軍政府實(shí)施了經(jīng)濟(jì)制裁。而2007 年9 月，軍政府鎮(zhèn)壓抗議活動(dòng)之后，2008 年7月，美國(guó)前總統(tǒng)布什進(jìn)一步加大了制裁力度。由于外國(guó)資金流入很少，在緬甸的投資主要來自近鄰中國(guó)、印度以及俄羅斯、新加坡、越南。印度與緬甸2007~2008 年度的雙邊貿(mào)易額達(dá)到9.013 億美元，而緬甸對(duì)印度的出口總額達(dá)到7.2785億美元，印度對(duì)緬甸的出口總額僅為1.7346 億美元。

 

    扭轉(zhuǎn)印度與緬甸的出口逆差，是印度政府加強(qiáng)與緬甸合作的目的，也是塔塔汽車在緬甸建廠的直接原因。

 

相關(guān)鏈接

 

    據(jù)了解，我國(guó)出口緬甸的商用車企業(yè)主要有東風(fēng)、解放、中興等。從上世紀(jì)90 年代開始，東風(fēng)卡車就從云南騰沖口岸大量出口緬甸。2001 年11 月，百余輛東風(fēng)“小霸王”輕卡出口緬甸，這批車型均為EQ1032 單排輕卡，配備五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，每輛車還增加了后減振器等裝置。2007年3 月，東風(fēng)又向緬甸出口了2 輛消防車。而解放曾經(jīng)創(chuàng)造一次出口緬甸1525 輛卡車的紀(jì)錄。

 

    2008 年2 月， 中興近200 輛威虎皮卡出口緬甸。當(dāng)年11 月， 近500 輛威虎皮卡再次出口，并約定2010 年3 月前再出口1000輛皮卡到緬甸市場(chǎng)。威虎皮卡主要供政府高級(jí)官員及軍隊(duì)使用，在民間將以高端車輛的定位進(jìn)行銷售。據(jù)悉，這些車輛的購置都是中興與緬甸第二工業(yè)部簽訂的協(xié)議，主要以散件與車身車架的形式出口，再由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝。由于中興已先后在俄羅斯、埃及、約旦建立KD 工廠，緬甸政府也有意與中興合作建廠，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

 

    據(jù)了解，緬甸具有東南亞市場(chǎng)的典型特征，在緬甸市場(chǎng)，多功能皮卡較為流行，改裝后通常作為出租車及客車使用，客貨混載現(xiàn)象非常普遍。緬甸政府有意通過引進(jìn)中國(guó)車型發(fā)展自身汽車工業(yè)。