搜狐博客：汽車下鄉(xiāng)謹防硬傷添新痕

 

    俗話說：上有政策，下有對策。這不，下鄉(xiāng)汽車成了某些地方部門的“唐僧肉”，不給點好處、費用就甭想進入補貼花名冊。有的地方甚至“強買強賣”，居然要指定品牌或者統(tǒng)一采購，剝奪農民選擇權……

 

    透過某些地方變味走調的“對策”，在“汽車下鄉(xiāng)”口號喊得熱火朝天，眾廠家雀躍著要赴盛宴的時刻，我們不禁要問：這項擴大內需旨在惠民的空前政策究竟還要被打多少折扣？

 

    其實，眼下“汽車下鄉(xiāng)”早已“硬傷”累累，經不住如此這般折騰！

 

    我國廣大農村還“很差錢”，在老百姓錢包普遍鼓起來之前，大規(guī)模的汽車消費還無從談起。

 

    根據目前發(fā)展趨勢，要到2020年時農村居民家庭才可能達到5年我國城鎮(zhèn)居民前人均1000美元的小康社會收入標準。2008年我國農村人均純收入才達到4600元，只及動輒4、5萬微客價格的1／10。

 

    而全球經濟不景氣引發(fā)的我國沿海農民工返鄉(xiāng)潮，也制約了農村收入的快速增長?！捌囅锣l(xiāng)”政策“先墊付后返款”的補貼規(guī)定，使得一些“很差錢”的農村居民望車興嘆。其實讓廠家和銀行等先行墊付，國家在同他們一道結算也不失為一條解決一些農村消費者“很差錢”的可行之路。與其費盡口舌地讓每一個農村購車消費者費盡心思地弄清復雜的補貼程序，真還不如“公對公”的結算更為快捷和受歡迎！也省得被某些人在中間環(huán)節(jié)“揩油”！

 

    不同于城里人買車的“生活資料屬性”，農村人買車多是“生產資料屬性”，經濟危機、生意難做、油價上調、農民收入減少、車輛后序保有費用，也使很大一部分農村消費者望車卻步。如何從相關領域使農村居民“買的稱心、用的如意”，也是國家和當地政府在制定相關政策時應該考慮的……

 

    其次，“汽車下鄉(xiāng)”車型與農村保有車型之間存在“鴻溝”，甚至有時是不能逾越的?！澳ν熊嚕妮喥嚒钡?個輪子并不能徹底替代“低速貨車＋三輪汽車”的7個輪子。

 

    雖然我國農村農用車和拖拉機的保有量超過2000萬輛，但就目前看來替換的市場空間并不很大。價格低廉、承載力強的三輪汽車適應農村的經濟和道路環(huán)境，滿足了廣大地區(qū)的實際需要。而拖拉機道路適應性強，用途廣泛，能發(fā)電、收割、耕地、運輸、噴灌，這是其他車輛所不能替代的。

 

    微卡在農村有用武之地，可惜這種占微車銷量1/4左右的微型貨車并不包含在這次“汽車下鄉(xiāng)”補貼之列。

 

    此外，其他一些因素也使“汽車下鄉(xiāng)”的效果打了折扣，如換購輕卡的諸多麻煩、一些地區(qū)微客漸趨飽和等等。

 

    總質量1.8噸~6噸的輕卡且不說在農村市場有限，單“換購補貼”手續(xù)就讓人大傷腦筋。報廢舊車的限制、換購車主必須是同一個人的限制、兩年內不得過戶的限制、輕卡駕照的限制，在一定程度上打消了一部分農村居民換車的欲望。

 

    《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》中規(guī)定：2009年3月1日至12月31日，農民將三輪汽車或低速貨車報廢后可換購輕型載貨車，享受補貼的輕型載貨車每戶限換購一輛，報廢車輛車主與新?lián)Q購車輛車主須為同一農民。將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型貨車的農民，向戶口所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：已報廢車輛的報廢汽車回收證明、機動車注銷證明、新購車輛的機動車銷售發(fā)票、公安交通管理部門出具的機動車行駛證或者機動車登記證書、購買人本人的居民身份證、戶口薄或公安部門出具的戶籍證明、購買人儲蓄存折(可以用糧食直補專用存折)。對將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車的，按換購輕型載貨車銷售價格10%給予補貼，換購輕型載貨車單價5萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元，同時，對報廢三輪汽車成低速貨車實行定額補貼，報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。每戶農民限購一輛享受補貼的換購輕型載貨車或微型客車，兩年內不得過戶。

 

    拋開手續(xù)復雜的規(guī)定不說，掛農機品牌的老舊農用車實際上無法獲得公安部門的機動車注銷證明，而持農機駕照或者沒有駕照的農用車車主實際上不能合法駕駛輕卡……

 

    微客雖然既能拉客又能拉貨，很受農村居民歡迎，在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)可隨處可見，主要用作“面的”，但由于近年來保有量增長較快，一些地方已漸趨飽和?？v使此次“汽車下鄉(xiāng)”在一定程度上拔高了這些地區(qū)的微客銷量，也可能是“曇花一現(xiàn)”，提前釋放了該地區(qū)的購車能力。

 

    不容置疑的是，“汽車下鄉(xiāng)”為農村汽車消費者帶來利好的同時拓展了相關汽車生產廠家的生存空間。

 

    然而，指望農村普遍出現(xiàn)“更新?lián)Q代”、“消費升級”并不現(xiàn)實，我們需要警惕并防范的是：那些使“汽車下鄉(xiāng)”大打折扣的變味走調行徑給“汽車下鄉(xiāng)”的硬傷添新痕！剝奪一些農村居民本應該享受到的“汽車下鄉(xiāng)”政策初衷的優(yōu)惠！