輕卡受益“汽車下鄉(xiāng)”替代農用車尚需時日

 

    中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國農業(yè)機械工業(yè)協(xié)會理事長高元恩日前在接受記者采訪時表示，近年來拖拉機和農用車發(fā)展比較穩(wěn)定，而汽車進入農村市場相對緩慢；國家從拉動消費、推動農業(yè)發(fā)展、促進節(jié)能減排等角度出發(fā)推進“汽車下鄉(xiāng)”是很必要的。  

 

    “幾年前，我們進行的是農用車下鄉(xiāng)，可以視為對汽車下鄉(xiāng)的鋪墊，在經濟條件逐漸改善后，換購汽車是必然趨勢”。但高元恩認為，結合農用車在農村的使用情況看，這種替代需要較長時間。  

 

農用車市場依然穩(wěn)定  

 

    據高元恩介紹，目前我國年均農用車產量維持在200萬輛左右，總體市場保有量在3000多萬輛，其中80%是農用三輪車。這些車輛主要用于家用，之前用于搞經營的越來越少，因為用于經營的農用車多數(shù)已完成了輕卡或微客的升級。  

 

    目前，農村普遍將農用三輪車作為日常生活必備的運輸工具，替代馬車、牛車等，符合這種情況的農民基本上不會換購輕型商用車。此外農用車具有自身特點，適合農村的特殊情況：農用三輪車發(fā)動機可以當做水泵抽水，三輪車也可開到田間地頭，因此農用三輪車具有自己固定的市場。  

 

    高元恩說，近年來農用車市場保持著比較平穩(wěn)的增速，年銷量每年穩(wěn)定在200萬輛左右，浮動在15%之間。目前農用車在農機行業(yè)的年產值為400多億元，在行業(yè)中占比最大，對上下游產業(yè)鏈也有較強的拉動作用。隨著經濟逐步發(fā)展，農用車市場將逐漸向山西、陜西、甘肅等中西部地區(qū)推進，對西部地區(qū)經濟發(fā)展起到了較強的帶動作用。  

 

    從農用車生產企業(yè)反饋的消息看，今年1月到現(xiàn)在，農用車銷量依然火爆。  

 

    高元恩表示，目前農業(yè)運輸占農村勞動量的60%左右，運輸工具以低端的拖拉機、農用車為主。他認為，這主要是取決于農村的購買能力，因為“購買汽車的一次性投資和使用費用都較高，同時，換購輕卡，意味著在支付購車款外，還將支付牌照費、機動車駕駛員培訓費、購置稅等各種附加費用?！?nbsp; 

 

輕卡贏來發(fā)展良機  

 

    對于車輛使用的經濟性，福田汽車奧鈴銷售公司副經理劉琦明則有不同的觀點：與農用車相比，輕卡在經濟性上也具有自己的優(yōu)勢，首先，農用車油耗大，輕卡的油耗總體可以比農用車節(jié)省40%～50%；其次，輕卡和農用車一年的維修保養(yǎng)費用大致相等，在2000元左右，但輕卡的出勤率顯著提升，載貨量更大。  

 

    根據“汽車下鄉(xiāng)”的具體政策，從2009年3月1日至12月31日，農民換購輕型載貨車以及購買微型客車將可獲車價10%的經濟補貼，最高補貼5000元；同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。  

 

    劉琦明認為，農村大部分地區(qū)的消費者以生產型消費為主，輕卡作為生產資料，使用率更高。他表示，去年國內市場總質量6噸以下輕卡的銷量約為118萬輛，其中約有一半為包含城市郊區(qū)在內的農民用戶所購買。在享受優(yōu)惠政策后，輕卡售價最高補貼8000元，最低售價已經下探至3萬元，因此將進一步激發(fā)農民用戶的購買欲。  

 

    目前我國三輪農用車和低速汽車市場保有量約為3000多萬輛，年更新率約為70萬輛，而輕卡的市場容量約為110萬輛。因此劉琦明預計，以這種規(guī)模推進，今年輕卡銷量保守估計突破150萬輛問題不大。  

 

廠家發(fā)力售后服務  

 

    “汽車下鄉(xiāng)”使輕卡企業(yè)迎來了空前的市場機遇，許多廠商對此寄予厚望。但專業(yè)人士提醒，“汽車下鄉(xiāng)”并不是簡單地把汽車拿到農村市場去銷售，采取什么樣的營銷模式、售后服務能否全面跟上，將是許多汽車廠商面臨的現(xiàn)實問題。  

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林表示，農村市場潛力較大，但“汽車下鄉(xiāng)”將受三個因素制約，即農民是否都有支付能力買車、有沒有道路行車和有沒有足夠的維修網點修車，而維修服務則是應由企業(yè)解決的問題。  

 

    一些人士擔心，目前許多廠家服務網點并未覆蓋廣大農村市場，因此在“汽車下鄉(xiāng)”的過程中，多數(shù)汽車生產企業(yè)在將汽車銷售到農村的同時，也將構建新的服務網絡，從而增加了售后成本，進而會抑制一部分農民的購車意愿。  

 

    劉琦明則認為，農村的輕卡升級在近兩年已經陸續(xù)展開，大部分輕卡企業(yè)也已在二、三線市場銷售網點的鋪設上進行了先期投入，因此這方面的影響不會很大。  

 

    劉琦明說，以奧鈴為例，從2006年其銷售網絡就開始下延，目前進一步加大力度，要求經銷商在發(fā)達的鄉(xiāng)設銷售站點，并借助自身農用車的銷售渠道。據他介紹，福田在服務網點建設上，比銷售網點下沉的還早，可以達到在國內平均每40公里即設立一個維修站點；并按照地級以上、縣級和鄉(xiāng)級分別設立服務中心、維修站和快修店三類服務站點。此外，福田還針對農村市場進行產品適應性改造，包括：調大變速箱低速扭矩、提高底盤通過性、加強承載力等。  

 

    據江淮輕卡銷售公司市場部劉勇介紹，作為2009年開拓農村市場的一項重要的具體舉措，江淮在2月份正式啟動在全國50個縣級城市建設“江淮汽車超市”，這種創(chuàng)新的渠道模式對集中展示和銷售江淮輕卡成效顯著。江淮將通過這種形式實現(xiàn)對三、四級市場和農村市場的快速高效的滲透。  

 

    另據記者了解，東風目前已在營銷策略上對三線以下的市場做好整體規(guī)劃，力求進一步擴大東風輕型商用車產品的輻射范圍，并積極籌備農村市場的售前和售后服務工作。值得一提的是，針對“農用車換購”，東風將部署各營業(yè)單元提前與地方政府部門做好接洽溝通，爭取便利政策，做好代辦補貼、代辦上牌以及舊車回收報廢業(yè)務，使農民購車更加便利。