短期內(nèi)依靠汽車下鄉(xiāng)發(fā)財則是奢望

 

    隨著“汽車下鄉(xiāng)”補貼細(xì)則出臺，一場爭奪農(nóng)村市場的燎原大戰(zhàn)在國內(nèi)汽車廠商之間正式拉開。參戰(zhàn)的企業(yè)有輕型貨車生產(chǎn)廠家，也有微型客車生產(chǎn)廠商，它們數(shù)量眾多，尤其是前者在像山東這樣的農(nóng)業(yè)大省非常密集，后者在這些地方也有一定的品牌基礎(chǔ)，它們不僅環(huán)伺農(nóng)村市場，而且通過各種渠道滲入農(nóng)村市場，直接走進(jìn)千家萬戶，甚至上門推銷。由于目標(biāo)明確，可以想象志在必得的廠商如何各顯其能，擠破腦袋往農(nóng)村市場扎堆，并與對手打得頭破血流。

 

    我們更為關(guān)注的可能是微型客車下鄉(xiāng)，比之于普通轎車，此種汽車品種更加適合注重實用的農(nóng)村市場，因為它們價格低廉，體積小而拉貨載人兩相宜，靈活機(jī)動。國家的補貼細(xì)則明確規(guī)定，對此類產(chǎn)品給以10%的財政補貼，微型客車的價位多在3-5萬元，那么每輛車能夠得到3000元至5000元的補貼。盡管有人表示，這樣的額度還不足以刺激大部分有購買力的農(nóng)民消費，但是足能拉動一部分人先行消費。受到利好政策的鼓動，農(nóng)民買車已經(jīng)提上日程，這是汽車廠商的莫大商機(jī)。

 

 

    為了迅速搶占市場，激發(fā)農(nóng)民的購車欲望，有的汽車廠商聲稱，將在國家補貼的基礎(chǔ)上，自己掏錢對農(nóng)民買車再行補貼。至于廠商能補貼多少，尚未可知。不過此舉給農(nóng)民帶來實惠是肯定的，國家有關(guān)部門曾多次強調(diào)，汽車下鄉(xiāng)一定要保證產(chǎn)品質(zhì)量，更不能趁機(jī)漲價，信譽良好的廠商才被允許納入到汽車下鄉(xiāng)的廠商名單中去，農(nóng)民兄弟這下可有福氣了。但是筆者擔(dān)心的是，既然微型客車的利潤微薄，廠商再進(jìn)行自主補貼或者降價是否在做虧本生意，賺了人氣卻輸了利潤？

 

    我們都知道，微型客車的價格在城市市場相對穩(wěn)定，消費者對各品牌車型的行情也有起碼的了解，可是如果農(nóng)村市場的讓利優(yōu)惠風(fēng)潮刮起來，必然會影響城市市場，微型客車的價格不可避免地要發(fā)生波動，這對整個微客市場都是不利的。然而這又是不可調(diào)和的矛盾，因為在這個領(lǐng)域一直是幾個強勢品牌為主導(dǎo)，而微客制造商卻非常之多，為了爭奪市場必然會動用價格策略，據(jù)筆者了解，在微型車大差不差的情況下，農(nóng)民買車主要看兩個方面，一是品牌，二是價格，不論是“名牌”還是非名牌，微客廠商都要遵從價格為王的農(nóng)村市場規(guī)則。

 

 

    雖然大家都明白這個道理，汽車廠商又不得不為，因為農(nóng)村市場剛剛起步，必須要各方面共同努力來開拓，再者就是不管付出多大的代價，誰先贏得消費者，誰就會在將來受益，這是汽車廠商的長遠(yuǎn)打算，而且廠商的積極態(tài)度擴(kuò)大了農(nóng)村市場，這對大家也是都有好處的。正是基于這樣的考慮，微客廠商才敢于不惜血本地取悅農(nóng)民兄弟，進(jìn)入農(nóng)村市場。由此來看，國家的補貼政策并沒有白費，補貼時限過后，農(nóng)村將初步形成汽車消費的風(fēng)氣，剩下的就是汽車廠商來主導(dǎo)，運用各種營銷策略來刺激農(nóng)民消費了。

 

    筆者在前文中曾提到，不僅微型客車，微小型轎車也在積極介入農(nóng)村市場，還有以生產(chǎn)農(nóng)用車為主的地方廠商制造的山寨汽車，都在搭乘國家政策的順風(fēng)車，甚至是輕型載貨車，也有替代微型客車的功能，以及國家大力鼓勵的摩托車，都會分流農(nóng)民的購買力。在此情形之下，農(nóng)民也要考慮一下買誰更合算，誰更有吸引力，這就會導(dǎo)致各種車型的產(chǎn)銷廠商針對農(nóng)村市場展開混戰(zhàn)。因此我們不用擔(dān)心汽車廠商會趁機(jī)漲價，汽車下鄉(xiāng)只會讓汽車?yán)麧櫹駭D牙膏一樣一點一點地壓榨干凈。