汽車振興細則八大內(nèi)容三大看點 誰將受益
早先，有明確的消息指出：13日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》將正式出臺。左等右盼，結(jié)果13日確實出臺，但只是下發(fā)到各大汽車企業(yè)。等到我們這些非核心人員真正看到《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》時，已經(jīng)2月下旬了。再看看證券市場這邊，汽車股已經(jīng)炒到天上（至少是半空中吧）去了。難怪有證券公司的朋友說：今年是汽車記者的年，因為記者們最先捕捉到政策新聞。
據(jù)看到《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》的人說：基本上有八大內(nèi)容。比如培育汽車消費市場、完善企業(yè)兼并重組、鼓勵采購自主品牌、發(fā)展新能源汽車及小排量汽車、規(guī)范發(fā)展二手車市場、鼓勵汽車零部件國產(chǎn)化、取消制約汽車發(fā)展的諸多不合理規(guī)定等。 我還是挑重要的說吧。
看點一：兼并重組
在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中，明確指出：未來產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團由目前的14家減少至10家以內(nèi)；最終形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4家至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。（思路很明顯，就是鼓勵集中化，做大做強。）
至于哪2家至3家最有戲跳出來，后面的4家至5家是誰？政府心里似乎也有了主意。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》特別提到：鼓勵上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車集團、長安汽車集團在全國范圍內(nèi)實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽實施區(qū)域兼并重組。
在第一陣營中，爭奪前2或前3的，明顯就是上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車。
點評：
第一，（對于前三位，似乎大家也很難有爭議。畢竟這三家企業(yè)銷量排名居前，年銷量都超過了100萬輛。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年我國汽車行業(yè)銷量前三名依次是上汽集團、一汽集團和東風(fēng)汽車集團，共銷售汽車457萬多輛，占全國汽車總銷量938萬輛的48.7%。其中上汽集團銷量為1720650輛，同比增長10.72%，高出全國平均增長水平3個百分點；一汽集團銷量為1532923輛，同比增長6.75%，略高于全國平均增長水平；東風(fēng)汽車銷量為1320606萬輛，同比增長16.12%，增幅高于行業(yè)平均增幅9.42個百分點。
但如果仔細看長安汽車，則明顯弱于前三家。在2009年1月13日召開的長安汽車2009年營銷大會上，長安汽車董事長徐留平宣布：2008年長安汽車集團銷量為86.2萬輛。
長安汽車和第三名東風(fēng)汽車相差了35%。
長安汽車要怎樣才能趕上前三名，躋身產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛的大型汽車企業(yè)之列，得看尹家緒、徐留平未來的資本動作了。不然，靠常規(guī)的滾動發(fā)展，估計很難?。?nbsp;
第二，這是一個兼顧商用車、自主品牌的兼并重組方案。
為什么這么說？看看鼓勵區(qū)域兼并重組的汽車企業(yè)名單就知道了。奇瑞汽車是中國最大的自主品牌汽車企業(yè)，中國重汽是中國最大商用車企業(yè)。2008年，奇瑞汽車銷量為35.6萬輛。如果單純以產(chǎn)銷量排名，兩家汽車企業(yè)要和不少企業(yè)PK，才有可能獲得這一政策青睞。
看點二：鼓勵自主品牌
談到奇瑞汽車和中國重汽集團，我們順便就來看看《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》對于自主品牌汽車的支持。
第一，政府采購上的支持。
政府將提高自主品牌采購力度。至于采購比例，這個可不好說。
不過，我們不妨看看未來政府對于自主品牌的期望。按照規(guī)劃，未來自主品牌乘用車在國內(nèi)市場份額將升至40%以上，其中自主品牌轎車的市場份額達到30%。此外，鼓勵自主品牌汽車出口，未來自主品牌汽車出口約占銷量的10%。
太平洋證券汽車分析師談際佳指出：近年來，自主品牌乘用車的市場份額緩慢提升，2006年、2007年、2008分別約為24%、24.8%和26%。（從26%到40%以上，如果再考慮到中國汽車市場保持年均增長10%的速度，你可以估算一下，未來自主品牌汽車的空間有多大！）
第二，明確指出誰將是自主品牌中最受益的？
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》指出：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以節(jié)能減排為主導(dǎo)，重點支持低排量汽車和新能源汽車。2009年至2011年，力爭新能源汽車（電動車）的年產(chǎn)量達到50萬輛，新能源汽車占乘用車銷量總量的5%；在政府采購時，將優(yōu)先采購自主研發(fā)的新能源汽車。此外，排量1.5升以下乘用車的市場份額擬達到40%，其中1.0升以下的小排量車達到15%；重型載貨車占載貨車的比重超過25%。
由此可見，如果大家想發(fā)現(xiàn)最有潛力的公司，請在新能源車、小排量汽車、自主品牌汽車中去找吧。
當(dāng)然，細則還有其它的一些東西，如取消一些不利于汽車發(fā)展的規(guī)定，如牌照注冊數(shù)量、車型限制、各種區(qū)域市場保護措施、外地汽車進城收費等?！都殑t》的最終目的，自然是推進中國汽車業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，即力爭2009年汽車產(chǎn)銷量超過1000萬輛，2009年至2011年平均增長率達到10%。
誰是資本市場上的最大受益者
在眼下這節(jié)骨眼上，大家可能更關(guān)心誰是資本市場的受益者。
如果說兼并重組，那么只有4家公司基本實現(xiàn)了整體上市。
其中上汽集團、長安汽車集團在內(nèi)地上市，東風(fēng)汽車集團在香港上市，中國重汽同時在內(nèi)地和香港上市。具體公司是上海汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車、中國重汽。
至于剩下的4家公司，在A股市場上多少有一些資產(chǎn)上市，比如一汽集團旗下的一汽四環(huán)、一汽轎車、一汽夏利，北汽集團旗下的北汽福田，、廣汽集團在香港的駿威汽車。
沒有再一一列了，如果要全部列下去，上汽集團旗下還有幾家上市公司，東風(fēng)汽車旗下子公司也在A股上市了。（另外，關(guān)于零部件企業(yè)受益這一部分內(nèi)容，以后再來談吧。
至于在這些上市公司中，誰將更受益，大家自己好好琢磨吧！
