EGR發(fā)動機叩響客車企業(yè)大門 企業(yè)喜中帶憂

 

 

    近日，在采訪中記者了解到，一些客車企業(yè)陸續(xù)收到柴油機廠送來的樣機，開始進行EGR國3發(fā)動機的匹配試驗。這讓本來已經(jīng)平穩(wěn)過渡到國3排放階段的客車行業(yè)，又重新熱鬧起來。 

 

半路殺出的EGR

 

　　不同于卡車行業(yè)，客車行業(yè)的排放升級速度一直是先于卡車的。由于北京、上海等城市先于全國其他地區(qū)執(zhí)行更高的排放標準，而公交、客運等窗口行業(yè)又對環(huán)保格外重視，所以客車行業(yè)實現(xiàn)國3排放總體上早于載貨車行業(yè)。在中國重汽亮出EGR這個殺手锏之前，國內(nèi)關于商用車柴油發(fā)動機實現(xiàn)國Ⅲ的技術方案也沒有什么爭議，通過電控高壓共軌系統(tǒng)來實現(xiàn)國Ⅲ排放，可以說是客車行業(yè)達成的共識。

 

　　重汽EGR方案的推出，使必須通過電控高壓共軌來實現(xiàn)國Ⅲ排放的共識被打破。憑借出色的成本優(yōu)勢、動力表現(xiàn)和對油品的超強適應能力，EGR發(fā)動機的優(yōu)勢很快顯現(xiàn)出來。

 

　　既然EGR發(fā)動機得到認可，從理論上看，便宜實惠的EGR發(fā)動機能夠用在載貨車上，自然也能用在客車上。

 

成本優(yōu)勢誘人

 

　　從成本上來看，處在同一動力水平的重卡，使用電控高壓共軌發(fā)動機的車型售價要比使用EGR發(fā)動機的車型高出1.4萬元左右。同時，由于維修和日常使用費用的降低，客戶還能得到更多實惠。

 

　　雖然客車使用的發(fā)動機功率比卡車小，使用EGR發(fā)動機替換電控高壓共軌發(fā)動機節(jié)省的費用達不到卡車的水平，但上萬元的差價對于客車的售價來說還是一筆不小的數(shù)目。特別是6~9米的客車，發(fā)動機成本在總價中占的比例比12米以上車型占的更大，受影響也大。

 

　　在目前經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下，用戶對價格比原來更敏感，誰能夠提供性價比更高的產(chǎn)品，就意味著能夠爭取到更多客戶。

 

　　由于重汽EGR發(fā)動機異軍突起，國內(nèi)很多沒有選擇EGR技術路線的發(fā)動機企業(yè)，紛紛趕制自己的EGR發(fā)動機。面對卡車領域已經(jīng)損失的份額和銷量，如果能夠搶得客車市場的機會，這些發(fā)動機企業(yè)不僅能夠彌補一部分卡車市場的損失，還可以擴大自己市場份額。

 

客車企業(yè)喜中帶憂

 

　　雖然EGR技術能夠降低成本，對當前低迷的市場能夠起到一定作用。但對于是否要采用EGR技術，客車企業(yè)的意見并不統(tǒng)一。

 

　　雖然EGR載貨車通過各種國家的檢測，但一些技術出身的客車企業(yè)人士仍然對這項技術不認同：“且不說EGR技術是否能夠保證發(fā)動機的排放能夠達到國Ⅲ要求，單說用戶可以輕易切換按扭以獲得更好的動力和經(jīng)濟性這點，我就不贊成用這種發(fā)動機?！?

 

　　據(jù)了解，這位客車企業(yè)工程師的說法，在卡車司機之間已經(jīng)不是秘密，只要按動EGR切換按扭，車輛不僅能夠節(jié)油還能提升高速時的動力性能。很多司機都知道如何讓EGR系統(tǒng)“休克”的訣竅，而是否使用這個訣竅只能靠個人的環(huán)保意識來約束。但在經(jīng)濟利益面前，環(huán)保意識起不了作用。

 

　　在這點上，這位不愿透露姓名的客車企業(yè)人士對記者的答復和用戶的心理非常相似：“我本人不贊成使用EGR發(fā)動機，但如果客戶要求，我們也會給裝。為了生存必須保住市場占有率、留住客戶?！痹诓稍L中，幾乎所有客車企業(yè)都表示，如果客戶有要求，企業(yè)絕對會選用EGR發(fā)動機。