由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“供應(yīng)鏈方向?qū)ｎ}分論壇：20年綠色‘碳’索 雙碳驅(qū)動·行業(yè)新航--共繪綠色產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖”中，中國質(zhì)量認(rèn)證中心副主任徐少山發(fā)表題為“汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量減排的數(shù)據(jù)質(zhì)量強(qiáng)化實踐”的演講。

中國質(zhì)量認(rèn)證中心副主任徐少山

以下為演講實錄：

很高興和大家進(jìn)行交流，我的演講主要分為四部分。第一部分，國內(nèi)外綠色低碳供應(yīng)鏈政策環(huán)境。第二部分，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)。第三部分，數(shù)據(jù)質(zhì)量控制和質(zhì)量保證。第四部分，未來展望與建議。

關(guān)于國內(nèi)外的綠色低碳供應(yīng)鏈的政策環(huán)境，國內(nèi)我介紹四個政策以及我們實踐的兩個課題，一個是2017年國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，代表了咱們國家考慮節(jié)能減排、節(jié)能低碳最早是源于比較早期的綠色供應(yīng)鏈的說法，去年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出了綠色低碳供應(yīng)鏈，今年在政治局學(xué)習(xí)和兩會工作報告里明確用了綠色低碳產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈這樣的表述，現(xiàn)在更多考慮到時代的變化，更多是綠色低碳供應(yīng)鏈。2017年的文件里提到汽車推動形成綠色制造的供應(yīng)鏈體系。2021年的《探索建立綠色供應(yīng)鏈的制度體系》、《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，這時候已經(jīng)明確提到了鼓勵包括汽車這樣的行業(yè)由數(shù)據(jù)來支撐碳減排和汽車供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作。最后一個是2022年《關(guān)于工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案的通知》里明確提出了包括汽車、機(jī)械、電子等等把綠色低碳的理念貫穿于整個流程，也是與供應(yīng)鏈本身有很大的關(guān)聯(lián)。

在這個方向下，今年年初國務(wù)院國資委明確了以“揭榜掛帥”的名義開展相關(guān)課題研究，我們牽頭的這個課題的名稱叫《中央企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理體系研究》，已經(jīng)在上周剛剛開完中期驗收會，輸出的成果將來國家會發(fā)布相關(guān)的文件，對于中央企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈的建設(shè)提出一系列的要求或者說指南來推動這項工作。另外在國務(wù)院國資委的研究中心里列了一個與數(shù)智化有關(guān)的課題，我們在供應(yīng)鏈里面從綠色低碳和數(shù)智化方面都參與了相應(yīng)的課題。此外，我們在協(xié)助上海市政府以上海為中心倡導(dǎo)了一個CN100，這個CN有雙重含義，一個代表中國，另外一個代表碳中和，也是聚焦在綠色低碳供應(yīng)鏈。

CQC（中國質(zhì)量認(rèn)證中心）作為一個最大的綜合性認(rèn)證機(jī)構(gòu)，在低碳、安全、數(shù)字化方面一直做一些探索，但是還有很大的空間值得大家繼續(xù)努力。國外政策一個是歐洲影響比較大的ESPR（可持續(xù)生態(tài)發(fā)展），原來講綠色供應(yīng)鏈，后面講綠色低碳供應(yīng)鏈，再后面發(fā)展到未來可持續(xù)供應(yīng)鏈，把聯(lián)合國提出的17項可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)納入到我們的供應(yīng)鏈考核內(nèi)容。

關(guān)于減少產(chǎn)品碳足跡和環(huán)境足跡，去年11月份和今年5、6月份由國家發(fā)改委環(huán)資司和生態(tài)環(huán)境部的氣候司分別發(fā)布了兩個文件提到了碳足跡，實際上我們講到碳足跡、水足跡，將來還有生產(chǎn)制造過程中銷售的生命周期的水足跡的問題，環(huán)境足跡，這三個足跡內(nèi)涵會越來越豐富。一方面企業(yè)面臨的社會責(zé)任和技術(shù)研發(fā)的壓力越來越大，同時也說明我們的行業(yè)發(fā)展還是為地球考慮更多的事情，再未來就是可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)于電池法案這塊，征求意見稿里面特別提到，出口三大件里面，光伏組件、電池和電動汽車，電池作為一個單獨的產(chǎn)品，也作為汽車或者機(jī)動車供應(yīng)鏈的重要組成部分之一，電池法案有很大的影響，但是他現(xiàn)在提出的意見是要么電力方面用全國的碳排放指標(biāo)，要么就直聯(lián)電。所以我們未來區(qū)域微網(wǎng)、電力直聯(lián)，在電池這個行業(yè)產(chǎn)生很大的影響。在這里面我提醒大家注意，關(guān)于歐盟的CBAM和電池法案這樣的指令，它對電池、鋼鐵、鋁及其制品等提出要求，但是汽車整體并不作為它的碳稅碳關(guān)稅對象，現(xiàn)在的很多自媒體給的信息是極度不準(zhǔn)確的，也導(dǎo)致一些企業(yè)包括一些汽車廠非常焦慮，應(yīng)該認(rèn)真對待，但是不要恐慌，應(yīng)該積極，但是不要焦慮。包括電池法案里面，不同的電池都有它的過渡期。

歐洲議會批準(zhǔn)對新型重型車輛關(guān)于二氧化碳排放的要求，到2040年我們對重型車輛的排放要求比2019年要降低90%，這也有一些指標(biāo)。2035年歐盟禁止燃油車的一些政策，2025年會有一些方案或者評估報告。美國發(fā)布的《交通部門脫碳藍(lán)圖》，這是行政法規(guī)，美國的行政法規(guī)不具備可持續(xù)性。

第二部分是關(guān)于汽車運(yùn)行階段的碳排放，從知識性的角度來講就知道汽車主要是在使用階段它的碳排放尤其是燃油車是這樣一個情況，具體的細(xì)節(jié)不多說了。提醒大家兩件事。

第一件事，我們的標(biāo)準(zhǔn)還有很多的欠缺，正在起草制定中，我本人和行業(yè)都期待這些標(biāo)準(zhǔn)盡快的出臺，以便于落實和使用，當(dāng)然在這之前團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)都在發(fā)揮著重要的作用。

第二件事，減排技術(shù)羅列了一些，這些過程中是不斷發(fā)展的過程，包括全生命周期碳足跡的管理以及綠色制造的過程，以及各個系統(tǒng)的改進(jìn)，包括能源回收和利用以及輕量化。

從車企本身來講，咱們剛好碰到“兩新工程”，以舊換新和設(shè)備更新，淘汰下來的很多鋼鐵能不能作為出口車?yán)镉玫?，這也是我們一個比較好的做法。至于在供應(yīng)鏈里商業(yè)環(huán)境下有沒有提要求，還有一些補(bǔ)貼性、刺激性的政策要求，各個國家、各個組織、各個協(xié)會是不一樣的，如何應(yīng)對取決于每個企業(yè)策略的不同。

關(guān)于數(shù)據(jù)方面，現(xiàn)在相關(guān)的數(shù)據(jù)采集的手段、存儲還有知識產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)所有權(quán)保密這方面還有很大的欠缺，還需要做很多的文章，我們國家汽車領(lǐng)域減排，除了燃油車以外，鋼鐵行業(yè)做汽車板是重點，汽車是不是重點，但是作為燃油排放肯定是未來發(fā)展的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

第三個就是關(guān)于數(shù)據(jù)質(zhì)量控制和質(zhì)量保證，一個是大家都知道MRV關(guān)于監(jiān)測、報告和核查是全世界的重點，而且都是僅具備大原則、大框架，很多細(xì)節(jié)依然有要細(xì)化的空間，監(jiān)測的對象、計算方法（現(xiàn)在我們的計算方法大多采用歐洲的方法，而歐洲的方法跟美國的方法并不完全一樣），未來隨著技術(shù)的發(fā)展會走入哪個方向，會不會發(fā)生變化這些都是有調(diào)整空間的?？梢哉f未來5-10年內(nèi)這個產(chǎn)業(yè)會不斷發(fā)生各種各樣的變化也是欣欣向榮的方面，包括監(jiān)測方法以及不同的層級有國家的、區(qū)域的，當(dāng)然對于汽車來講相當(dāng)于產(chǎn)品層面的。

碳數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性非常重要，無論是貿(mào)易還是政策包括未來，現(xiàn)在已經(jīng)有兩個國家提到的碳稅，碳稅是與碳排放掛鉤的，與這些數(shù)據(jù)有關(guān)的就是很重要的情況，國際上都是采用核查的方式進(jìn)行的。

數(shù)據(jù)質(zhì)量重點在以下幾個大方面。第一，完整性。第二，一致性。第三，準(zhǔn)確性。第四，保守性和透明性。

四年前，我國在數(shù)據(jù)質(zhì)量評估做了一定的探索，目前CQC基本上是全國著名的數(shù)交所的成員單位，在數(shù)據(jù)質(zhì)量評估和數(shù)據(jù)資產(chǎn)交易方面進(jìn)行了探索。上個月剛剛做了一個試點，我們圍繞金融領(lǐng)域的一些數(shù)據(jù)作為保險的前支撐，因為數(shù)據(jù)資產(chǎn)前提就是數(shù)據(jù)質(zhì)量要符合要求，制定監(jiān)測計劃、收集數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)、存儲數(shù)據(jù)，然后去處理這些數(shù)據(jù)。最核心的我認(rèn)為是兩個方面，首先是你要制定數(shù)據(jù)的監(jiān)測計劃，數(shù)據(jù)從哪來；其次是數(shù)據(jù)的處理，怎么來處理，包括脫敏、資產(chǎn)的評估，因為數(shù)據(jù)是拿來用的，收集來沒有意義，能用上才有意義。碳的核查跟數(shù)據(jù)的結(jié)合通常有這么一個流程，這就比較簡單了。

在這兒之前有文件的評審，核定一些邊界，核定的方法以及要收集哪些數(shù)據(jù)。我也提醒在座的各位，碳數(shù)據(jù)的收集往往可能涉及到商業(yè)機(jī)密和國家安全，不是隨便你去收集數(shù)據(jù)和披露數(shù)據(jù)的。現(xiàn)在受ESG或者透明度的影響，所以他愿意多公布數(shù)據(jù)，但要考慮到法律法規(guī)和帶來的行業(yè)影響，還是要有序來進(jìn)行。

最后是關(guān)于未來的展望和建議，我在兩個方面給大家做一個交流。

第一，電動化。輿論上說氫能替代電能，氫能毫無疑問是一個重要的發(fā)展方向，但是它替代電能是不會的，包括美國發(fā)布的行政指令里面也是50%以上甚至到90%要轉(zhuǎn)為電動車，所以他也是有一個這樣的變化，并沒有去否認(rèn)這個情況。

第二，供應(yīng)鏈的綠色轉(zhuǎn)型。這里面我們特別希望整個過程中要把物聯(lián)網(wǎng)IoT設(shè)備和區(qū)塊鏈的技術(shù)以及未來再加上AI技術(shù)給放進(jìn)去，才能使得整個系統(tǒng)是有效的，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+區(qū)塊鏈技術(shù)+人工智能技術(shù)，這三個技術(shù)缺一不可，少任何一個環(huán)節(jié)都會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的信用產(chǎn)生崩潰。

以上意見供大家參考和了解，隨后大家感興趣的話可以進(jìn)行交流，作為一個專業(yè)的機(jī)構(gòu)，首先希望跟大家分享觀點，另外希望聽到大家更多的反饋和意見，謝謝！