2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產(chǎn)品、新技術(shù)助力商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展”上，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司研發(fā)總院副院長盛利發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的羅秘書長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁下午好。剛剛殷院長講到商用車有四大痛點(diǎn)，其中兩大痛點(diǎn)，我想我這個報告里面可能會有一些解決方案，所以也希望跟大家一起進(jìn)行探討和分享。

我的報告一共是三個方面，

第一，商用車動力的挑戰(zhàn)。

第二，從法規(guī)，政策，包括新能源的挑戰(zhàn)和沖擊，其實(shí)也帶來一些機(jī)遇。

第三，總結(jié)。

從國家的雙碳戰(zhàn)略來講，商用車降碳非常重要，因?yàn)檎麄€商用車不論是排放還是能耗是占到汽車行業(yè)非常大的占比，商用車必須完成綠色轉(zhuǎn)型，全世界中歐美日都在這方面進(jìn)行持續(xù)的發(fā)力和競爭。

另外，降污降碳，這個是我們國家目前一個重點(diǎn)目標(biāo)，如何把有害排放降下來，同時實(shí)現(xiàn)油耗的降低，是我們當(dāng)前的一個重要的任務(wù)，也是國家的一個重要的方向。

第三，油耗法規(guī)的升級和客戶的實(shí)際需求。實(shí)際上，剛剛講的，習(xí)主席這么注重物流行業(yè)，實(shí)際上一個是注重效率，第二個是注重成本。中美歐日分別制定了我們相應(yīng)的油耗法規(guī)，目前油耗法規(guī)已經(jīng)正式頒布，2024年底開始認(rèn)證，2026年底正式實(shí)施。

另外，排放法規(guī)的要求。美國一直是走在前面的，特別是加州地區(qū)，美國下一個階段的排放法規(guī)，氮氧化物降低90%，PM降低50%，二氧化碳降低7%，但是它對氨和PN沒有特殊的一些要求，跟美國的地理環(huán)境和使用習(xí)慣可能有一些要求。

另外，歐七標(biāo)準(zhǔn)這一塊，基本上形成一個定論，今天上午的李剛博士也通報了一下，目前來看主要幾個變化點(diǎn)。第一個就是增加氨氣排放限制，原來的PPM改為質(zhì)量的控制。第二個是PM粒徑從23加嚴(yán)到10納米，這樣對于排放來講是一個很大的挑戰(zhàn)。第三個RDE里面加了CF的因子。第四個，對于短行程增加了新的預(yù)算限值。

中國的排放法規(guī)，就是在歐六之前，都是參考?xì)W洲和美國來制定，到了國七的法規(guī)，中國也是從中國的實(shí)際情況做了一些專題的研究，基本上中國國七的排放限值基本上確定了。目標(biāo)就是氮氧下降值比歐洲更嚴(yán)格，下降74%，同時增加了氧化二氮的限制，因?yàn)檠趸投趸?，還有甲烷是比較嚴(yán)重的溫室氣體。同時，粒徑也是跟歐洲一樣，從23納米下降到10納米的一個水平，大家可以看得到，把非甲烷的限值，原來國六的時候是統(tǒng)一的，國七的時候單獨(dú)加了一個，所以說整個排放的難度相對更大。

再看一下能源發(fā)展方向，因?yàn)槲覀兪怯媚茉吹倪@么一個裝置，包括商用車，最終我們商用車的發(fā)展還是要看我們能源的結(jié)構(gòu)怎么變化。根據(jù)黃院士2023年內(nèi)燃機(jī)學(xué)會的一個報告來看，首先第一就是會實(shí)現(xiàn)電力的零碳化，主要是通過風(fēng)電，光電，再加上水電和核作為補(bǔ)充來實(shí)現(xiàn)。電力實(shí)現(xiàn)零碳化之后，因?yàn)轱L(fēng)光電有波峰波谷問題，這樣一部分進(jìn)行儲能之外，大部分我們可以轉(zhuǎn)化成為綠氫，如果有綠氫結(jié)合二氧化碳生成綠醇，這樣合成燃料轉(zhuǎn)化成為能源，這樣實(shí)現(xiàn)間歇式的能源最后轉(zhuǎn)變可持續(xù)能源，可分布式應(yīng)用的能源，從而高碳變成低碳，最后助力能源行業(yè)進(jìn)行脫碳。

從綠電轉(zhuǎn)變成為低碳燃料之后，特別是醇，在制備過程中，實(shí)際上它是吸收二氧化碳的，使用的時候排放二氧化碳，所以最后實(shí)際上雖然甲醇分子式有碳，但是產(chǎn)業(yè)鏈來講率零碳的，零碳的電力和燃料，最終在需求側(cè)使用有三個方向，第一個電力直接用電動車進(jìn)行使用，充電。第二個就是，電質(zhì)燃料有兩個應(yīng)用方向，一個是燃料電池，一個是低碳內(nèi)燃機(jī)。燃料電池有好幾種，現(xiàn)在目前最普遍就是氫燃料電池，實(shí)際上甲醇也是可以做燃料電池的。對于我們內(nèi)燃機(jī)來講，這個有一個重大的機(jī)遇，也就是低碳燃料的發(fā)動機(jī)開發(fā)，因?yàn)榇蠹抑垃F(xiàn)在以柴油機(jī)為主，商用車，后續(xù)的話，今年已經(jīng)是以天然氣為主，就是牽引車目前天然氣的銷售占比達(dá)到了60%，就是最近幾個月。

所以這樣就帶來一系列的，包括剛剛因?yàn)榕欧诺姆ㄒ?guī)，油耗法規(guī)，包括要脫碳的政策方向，帶來幾個方面的技術(shù)挑戰(zhàn)。首先第一個，國七的法規(guī)要求，這樣對于排氣溫度的控制和SCR低溫轉(zhuǎn)化效率提出一個比較大的挑戰(zhàn)。大家可以看到就是，我們做了一個摸底，如果還是按照國六的技術(shù)NOx是非常高的，但是加上我們一系列的，包括熱管理，包括緊耦合的雙級的SCR技術(shù)，我們可以基本上做到跟歐七的限制接近，或者是還低一些。

第二個就是PN的挑戰(zhàn)，以前按照23納米來看，粒子數(shù)很少，如果10納米來算大大超過限值要求，同時PN粒徑生存有很多影響，特別跟尿素噴射，因?yàn)槟蛩匾F化，帶來低粒徑的粒子，所以看到尿素的噴射影響非常大。

第三個就是氧化二氮的挑戰(zhàn)，因?yàn)闇厥倚?yīng)比較明顯，所以國七法規(guī)加了N2O的限值要求，這樣對于目前的SCR的涂層技術(shù)也要進(jìn)行全新升級才能進(jìn)行控制。

針對法規(guī)的挑戰(zhàn)，目前整個行業(yè)都是采用緊耦合的SCR技術(shù)加上熱管理的方式，從目前來看國六升級到國七，目前技術(shù)方案應(yīng)該來講還是比較成熟，并且成本增幅不是很大。但是這個方案要根據(jù)不同的應(yīng)用場景進(jìn)行設(shè)定，因?yàn)椴煌瑧?yīng)景常用溫度控制，噴射量的控制完全不一樣的。所以我們之前做了一個，包括和VECC一起合作做了一些技術(shù)研究，我們一共做了五條技術(shù)路線，通過五條技術(shù)路線的對比，從五個方面，污染的潛力，氮氧減排的潛力，PN的控制能力，耐久和成本來講，方案4是方案5目前是能夠滿足法規(guī)要求，但是到底選哪一個，這個實(shí)際上根據(jù)不同場景，不同應(yīng)用來進(jìn)行選擇。

另外，我們針對雙碳的目標(biāo)，并且針對預(yù)防嚴(yán)格的油耗，我們進(jìn)行了低碳，綠色，燃料方面的一個轉(zhuǎn)型升級。目前已經(jīng)開發(fā)的低碳發(fā)動機(jī)有氫內(nèi)燃機(jī)，有氨氣內(nèi)燃機(jī)，有甲醇內(nèi)燃機(jī)，還有醇?xì)?，還有柴油和甲醇雙噴的技術(shù)，包括點(diǎn)燃式和壓燃式的各種發(fā)動機(jī)。另外國內(nèi)的同行業(yè)在做這方面的一些嘗試，今天上午一汽的同事也是展示了他們氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)成果。從整個行業(yè)來看，目前整個內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，短期還是以提高發(fā)動機(jī)熱效率+混動的技術(shù)來滿足雙碳的要求。中期就是以各種低碳燃料為主，長期就是以碳中和碳燃料或零碳燃料為主，包括剛才說的甲醇，氫。

這個是我們玉柴針對技術(shù)路線，我們所制定的一個路標(biāo)。我們可以看一下，具體提高我們柴油機(jī)的技術(shù)，實(shí)際上這個技術(shù)行業(yè)內(nèi)也是形成共識的，也就是說目前從我們當(dāng)前的產(chǎn)品來看，我們已經(jīng)批產(chǎn)的可以做到50%的有效熱效率，然后通過技術(shù)的迭代，最終我們可以做到53%的一個有效熱效率。

第二個針對法規(guī)要求，我們認(rèn)為在某些細(xì)分場景，提高發(fā)動機(jī)本身熱效率不足以滿足要求，比如說紅色的，主要是針對專用的作業(yè)場景，低速，低溫的，這個場景是不足以滿足油耗的。針對這個要求我們怎么辦，我們做了一些油耗摸底，前面那幾個通過發(fā)動機(jī)的升級，整車的滾組和效率的提升，基本上可以滿足降的要求。但是后面幾個紅框是不滿足，針對幾個不滿足的場景，我們目前開發(fā)了一系列的混動的方案，從摸底來看，把混動方案疊加之后，綠色的這條我們就可以看到，從紅色的，10%的降幅+混動，可以達(dá)到20%到40%的降幅不等，這幾個場景可以達(dá)到法規(guī)的要求。

同時，油耗的降低，因?yàn)闊嵝侍嵘龓淼木褪怯秃牡囊粋€降低，整個無論是剛才說的五個場景還是別的應(yīng)用領(lǐng)域，里程越短，車速越低，帶來降幅越高，長途牽引加上混動之后，也有一些效果。

另外針對天然氣發(fā)動機(jī)，我們目前也有一個總的技術(shù)目標(biāo)和方案，當(dāng)前的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到41%的熱效率，這個目前是行業(yè)最高的，我們中期會加上低壓EGR技術(shù)，加上低摩擦技術(shù)達(dá)到43%，我們后期開展棚頂形燃燒室技術(shù)，可以達(dá)到45%。

這個是我們目前針對降碳目標(biāo)，我們所采用的一些技術(shù)的組合，包括我們自主的控制器。

這個是采用天然氣之后，各個細(xì)分場景二氧化碳排放的預(yù)測，大家可以看一下，采用天然氣之后，實(shí)際上雖然沒有零碳的燃料那么明顯，但是對于柴油來講，它的天然氣的降二氧化碳效果還是不錯的。

另外，如果產(chǎn)業(yè)有綠氫，綠氨和綠醇效果比較，未來幾年綠氨綠醇的產(chǎn)量會持續(xù)的提升。

但是，現(xiàn)在目前雖然零碳，特別是綠氫，綠氨比較看好，但是實(shí)際上當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的成熟度還是不足的，目前我們對技術(shù)成熟度，我們定義有分九級，我們認(rèn)為真正具備商業(yè)化的能力要達(dá)到八級左右，實(shí)際上目前技術(shù)成熟度，包括博世，包括國內(nèi)的廠家目前實(shí)際上還不能提供完全商業(yè)化的產(chǎn)品，所以這一塊我們積極跟高校，跟行業(yè)的龍頭企業(yè)進(jìn)行合作和開發(fā)。

這個是我們目前玉柴開發(fā)一款16L柔性燃料平臺，這個平臺通過更換燃料系統(tǒng)和缸蓋，實(shí)現(xiàn)不同燃料的運(yùn)用和組合，基本框架是一樣的，這樣可以實(shí)現(xiàn)燃料的快速切換和應(yīng)用。同時，還集成了自主的控制系統(tǒng)。

最后總結(jié)，在國家的“碳達(dá)峰”和“碳中和”指引下，應(yīng)該講傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是有比較大的潛力，能為減污降碳做一些貢獻(xiàn)，特別是低碳燃料的運(yùn)用。所以就是減污降碳短期來講提升熱效率，混動技術(shù)組合為主。長期我們還是要發(fā)展零碳低碳的燃料，來實(shí)現(xiàn)為整個雙碳的戰(zhàn)略提供一個產(chǎn)品和技術(shù)。

感謝大家。