9月6日，遭受美國(guó)層層圍堵的華為秋季發(fā)布會(huì)如期舉行，千呼萬(wàn)喚始出來的Mate 50驚艷亮相，壓軸出場(chǎng)的AITO問界M5 EV更是拿下30000輛訂單。

在中美科技博弈的大背景下，這場(chǎng)成功的發(fā)布會(huì)可謂“技”驚四座，讓人驚艷的不僅是產(chǎn)品，更多的是產(chǎn)品背后的“黑科技”。同樣面臨“缺芯少魂”等供應(yīng)鏈壓力的新能源物流車產(chǎn)業(yè)，如何破局？

其實(shí)，近期召開的世界新能源汽車大會(huì)以及全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)越來越清晰地傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：在新能源汽車從“油改電”走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，科技創(chuàng)新已成為最主要的驅(qū)動(dòng)力。

“缺芯少魂”無(wú)異于沙灘上起高樓

“如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓。”近日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩對(duì)當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈面臨的諸多關(guān)鍵問題給出了建議。

苗圩表示，受全球新冠疫情的影響和地緣政治的影響，近幾年新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈發(fā)生了很大的變化，將來全球布局的供應(yīng)鏈將會(huì)有所改變，短鏈、區(qū)域鏈多點(diǎn)供應(yīng)將是未來供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，電動(dòng)化、智能化將是變局的主要方向。今后，新能源汽車對(duì)車用芯片、軟件和操作系統(tǒng)的需求將大大提高。新能源汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)要保鏈強(qiáng)鏈，要在芯片和操作系統(tǒng)上固本強(qiáng)基，守正創(chuàng)新。

苗圩結(jié)合華為被美國(guó)停供芯片、限制適用安卓操作系統(tǒng)的案例，指出在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓，如果“缺芯少魂”這個(gè)問題不解決，我國(guó)新能源汽車走不快、也走不遠(yuǎn)。

“沒有先進(jìn)制程我們也可以通過其他的方式來解決?，F(xiàn)在車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯?！泵幺妆硎?，在車企和車用芯片的協(xié)同發(fā)展方向，車企認(rèn)識(shí)到了芯片短缺的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。

科技賦能 新能源商用車創(chuàng)新成共識(shí)

在新能源商用車賽道上，已有越來越多車企意識(shí)到科技創(chuàng)新的重要性，通過提高產(chǎn)品科技含量，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌附加值。即將于10月11日-15日亮相NEVC2022第七屆中國(guó)新能源物流車挑戰(zhàn)賽暨首屆新能源重卡挑戰(zhàn)賽的參賽車型，充分體現(xiàn)了正向開發(fā)和科技創(chuàng)新的趨勢(shì)。

據(jù)了解，已確定參賽的智能物流車型開瑞海豚EV、開瑞江豚、吉奧奧騰、吉利遠(yuǎn)程星享、遠(yuǎn)程星智系列等都是正向開發(fā)新能源物流車產(chǎn)品。相比于非正向開發(fā)車型而言，這些車型不僅從內(nèi)到外的科技感更高，科技賦能帶來的交互體驗(yàn)、信息融合、能源配套更是前者難以望其項(xiàng)背的。

在眾多商用車企業(yè)中，吉利商用車是在堅(jiān)持正向開發(fā)，科技創(chuàng)新發(fā)展之路的典型代表。近兩年，該公司陸續(xù)推出了諸如遠(yuǎn)程星享V系列等新品，在市場(chǎng)上迅速崛起：1-7月，累計(jì)銷量排名行業(yè)第一。細(xì)分領(lǐng)域，新能源輕卡在今年連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)同級(jí)別銷量冠軍。

8月28日，吉利商用車在安徽馬鞍山舉行創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)，吉利新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示，未來商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將從有形的實(shí)物產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)向無(wú)形的軟實(shí)力之爭(zhēng)，通過交互體驗(yàn)、信息融合、能源配套、運(yùn)力生態(tài)等領(lǐng)域交叉，構(gòu)建完整的商用車生態(tài)。

可見，新能源商用車的競(jìng)爭(zhēng)，由拼價(jià)格、拼供應(yīng)鏈、拼資源，逐步轉(zhuǎn)向三電系統(tǒng)的集成能力、整車控制軟件開發(fā)能力和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)、應(yīng)用能力。

2022新能源商用車技術(shù)大會(huì)即將召開

即將于10月11日-15日舉行的NEVC2022第七屆中國(guó)新能源物流車挑戰(zhàn)賽暨首屆新能源重卡挑戰(zhàn)賽，不僅為來自全國(guó)各地的智慧物流車提供了同臺(tái)競(jìng)技的大舞臺(tái)，也搭建了新能源商用車技術(shù)研討的平臺(tái)。

10月15日，NEVC2022挑戰(zhàn)賽同期舉行的壓軸大戲——以“下一代新能源商用車技術(shù)與應(yīng)用融合?匯聚”為主題的2022中國(guó)新能源商用車技術(shù)大會(huì)與挑戰(zhàn)賽頒獎(jiǎng)盛典榮耀綻放。

新能源商用車如何做好正向開發(fā)？全面電動(dòng)化時(shí)代，如何提高新能源物流車智能化、網(wǎng)聯(lián)化？在核心三電日趨同質(zhì)化的情況下，車企如何通過科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？……NEVC2022組委會(huì)透露，技術(shù)大會(huì)針對(duì)新能源商用車技術(shù)，匯聚全產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)人士，為行業(yè)發(fā)展期提供技術(shù)交流平臺(tái)，更聯(lián)動(dòng)電商物流平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商等，共筑行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分享及未來展望。

本次新能源商用車技術(shù)大會(huì)分為兩個(gè)篇章，就當(dāng)前及未來新能源商用車整車技術(shù)以及核心三電及配套技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及商用化展開探討切磋。10月15日上午，中國(guó)新能源商用車技術(shù)大會(huì)將隆重召開“整車技術(shù)論壇”，下午召開“三電及配套技術(shù)論壇”。

10月15日，相聚四川資陽(yáng)，賽場(chǎng)上同臺(tái)競(jìng)技，會(huì)場(chǎng)內(nèi)共話新能源商用車技術(shù)發(fā)展之道。