0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
固定的運(yùn)營路線、固定的運(yùn)輸場景、相對較短的運(yùn)輸距離，城配輕卡的使用場景對于新能源產(chǎn)品而言可謂具備天然優(yōu)勢，而低廉的運(yùn)營成本和路權(quán)優(yōu)勢更讓精明的經(jīng)營者們對新能源輕卡高看一眼。
近來，隨著政策支持力度的不斷加大，以及新能源輕卡產(chǎn)品品質(zhì)的提升，越來越多的新能源輕卡產(chǎn)品進(jìn)入商用化營運(yùn)，而工信部發(fā)布的第354批新車公示中，則為我們帶來了更多滿足不同用戶需求的新能源輕卡產(chǎn)品。那么，在這一批公示中都有哪些輕卡品牌推出了新產(chǎn)品，在動(dòng)力類型上又有何看點(diǎn)？請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
扎堆新能源陣營 多條技術(shù)路線并進(jìn)
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第354批公示新車公示中，共有七家輕卡生產(chǎn)企業(yè)參與新能源輕卡底盤的申報(bào)，申報(bào)車型數(shù)量達(dá)到10款。其中，吉利商用車3款（JGL1049BEVGHDMJ5、JGL1047BEVGMJ8、DNC1042SHEVGMJ3），大運(yùn)輕卡2款（CGC1041BSEV633、CGC1040BBEV633），福田汽車1款（BJ1045EVJAW）、中國重汽1款（ZZ1048F17ZBEV0）、陜汽輕卡1款（YTQ1042JEEV337）、飛碟汽車1款（FD1041W68BEV）和新楚風(fēng)汽車1款（HQG1040EV5）。
眾多的新能源申報(bào)企業(yè)中，除了福田汽車、遠(yuǎn)程汽車、陜汽輕卡等我們常見的新能源輕卡品牌外，大運(yùn)推出的新能源輕卡底盤，以及來自湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司申報(bào)的楚風(fēng)純電動(dòng)載貨汽車底盤，讓新能源輕卡陣營變得更為熱鬧，也向外界展示了該賽道蘊(yùn)含的市場潛力。
新楚風(fēng)汽車申報(bào)的純電動(dòng)載貨汽車底盤
根據(jù)新能源動(dòng)力類型來劃分，此次申報(bào)的輕卡底盤純電動(dòng)車型依舊是主力，占到9款，并且在這9款純電動(dòng)輕卡底盤中，有2款車型為換電式載貨汽車底盤，其余1款車型為插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤。
不僅申報(bào)數(shù)量上創(chuàng)造了近幾批次新能源輕卡底盤申報(bào)的小高潮，在技術(shù)路線的選擇上，第354批新能源輕卡底盤依舊遵循著多軌并行的原則，為新能源輕卡探索更加多樣化、更可靠的商業(yè)化應(yīng)用路徑提供了參考。
吉利遠(yuǎn)程領(lǐng)銜申報(bào) 塑造新能源輕卡新格局
具體來看，此次申報(bào)的新能源輕卡底盤中，吉利商用車遠(yuǎn)程品牌以3款產(chǎn)品領(lǐng)銜新能源輕卡申報(bào)公示。而純電動(dòng)、換電式、插電式混合動(dòng)力三種動(dòng)力及補(bǔ)能形式，使之成為此次新能源輕卡申報(bào)的全能選手，作為專注于商用車新能源化的新興品牌，在新能源輕卡市場的積極作為也印證了其自身的品牌定位。
配置方面，遠(yuǎn)程純電動(dòng)載貨汽車底盤JGL1047BEVGMJ8搭載了菲仕綠能科技的TZ220XS140驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出峰值功率120kW；換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤JGL1049BEVGHDMJ5搭載了中車電動(dòng)TZ190XS38E驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同樣可輸出120kW的峰值功率；而插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤DNC1042SHEVGMJ3則采用了由四川吉利商用車提供的GS92MG4發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1477ml，輸出功率68kW，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率為100kW。
遠(yuǎn)程插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤
雖然三者的儲(chǔ)能裝置均選擇了磷酸鐵鋰電池，但供應(yīng)商卻分別來自寧德時(shí)代、億緯動(dòng)力及國軒高科，均為目前動(dòng)力電池行業(yè)的主流配套廠商。而吉利遠(yuǎn)程將雞蛋放在不同的籃子里，如此布局不僅能試探出市場偏好，在后續(xù)的采購中有所側(cè)重；又可以在與供應(yīng)商的議價(jià)過程中取得更多的主動(dòng)權(quán)，一石二鳥可見一斑。
其次，大運(yùn)輕卡申報(bào)的2款新能源輕卡底盤，分別為換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤CGC1041BSEV633與純電動(dòng)載貨汽車底盤CGC1040BBEV633，二者均搭載了由成都大運(yùn)自主研發(fā)的TZ220XS-DY01驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率可達(dá)140kW。動(dòng)力電池的選擇方面，大運(yùn)輕卡遵循了與吉利遠(yuǎn)程相同的原則，換電產(chǎn)品由遠(yuǎn)景動(dòng)力提供支持，純電動(dòng)產(chǎn)品則同樣選擇了寧德時(shí)代。
重汽福建海西申報(bào)的豪曼純電動(dòng)載貨汽車底盤
不僅傳統(tǒng)新能源輕卡企業(yè)積極參與申報(bào)，類似新楚風(fēng)汽車等新面孔也出現(xiàn)在了第354批新車申報(bào)公示中，HQG1040EV5純電動(dòng)載貨汽車底盤便是其首款申報(bào)的新能源輕卡底盤，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了武漢理工通宇新源動(dòng)力的TZ210XSTY5308驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率110kW，匹配寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步豐富了新能源輕卡產(chǎn)品陣營。
產(chǎn)業(yè)鏈紛爭 誰是新能源動(dòng)力總成最佳組合
正如內(nèi)燃機(jī)時(shí)代用戶對于三大件的關(guān)注，新能源時(shí)代，廠商與用戶也時(shí)刻找尋著電池、電機(jī)、電控等重要部件的最佳組合。所以，同一款產(chǎn)品匹配不同電機(jī)、電池以測試最佳的性能表現(xiàn)，成為主機(jī)廠在新時(shí)代下的默認(rèn)選項(xiàng)。
而在第354批新車公示中，申報(bào)的10款新能源輕卡底盤共涉及到8家廠商的驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品，有背靠集團(tuán)優(yōu)勢自主研發(fā)的漢德車橋TZ230XSIN105、北汽福田FTTB065B、成都大運(yùn)TZ220XS-DY01，也有選擇與行業(yè)翹楚蘇州匯川、中車電動(dòng)等驅(qū)動(dòng)電機(jī)廠商合作的；但在動(dòng)力電池的匹配上，10款新能源輕卡底盤有6款車型選擇了寧德時(shí)代，可見其在動(dòng)力電池適配及性能方面的廣泛認(rèn)同。
新能源輕卡產(chǎn)品競爭的背后，是技術(shù)路線的比拼、是整車集成的角力，同樣也是供應(yīng)商體系的掰腕。是集不同細(xì)分領(lǐng)域之大成的組合更勝一籌，還是自成體系、自產(chǎn)自銷的模式更具生命力，目前不得而知，但豐富的組合形式以及產(chǎn)業(yè)鏈伙伴力爭上游的自我驅(qū)動(dòng)，均表明了新能源輕卡的下半場會(huì)更精彩。
結(jié)語
受運(yùn)營場景的限制，新能源輕卡的商業(yè)化應(yīng)用有著更多的先天優(yōu)勢，提前占位輕卡新能源化的賽道顯然很有必要。而多技術(shù)路線、多品牌的動(dòng)力總成組合，則將新能源輕卡的多樣化推向了一個(gè)新頂點(diǎn)。伴隨全行業(yè)對“雙碳”目標(biāo)的踐行，先行者的優(yōu)勢也將變得愈發(fā)凸顯。
