創(chuàng)造智慧互聯(lián) 引領綠色商用

吉利商用車首席科學家 劉漢如

2022年3月27日

尊敬的各位來賓、各位網(wǎng)友，大家好！我是吉利商用車集團劉漢如，非常榮幸參加電動汽車百人會，商用車可持續(xù)發(fā)展論壇，今天我的報告主題是《創(chuàng)造智慧互聯(lián) 引領綠色商用》。

商用車雙碳轉型升級

當前，中國的汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的新能源變革，商用車面臨環(huán)保、能源和效率等多重壓力。能源多元化、智能化是深化商用車新能源變革的重要方向。

商用車目前面對的最大挑戰(zhàn)是減碳，根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2021年全世界CO2排放超過363億噸，中國的碳排放總量已達119億噸，約占全球排放總量的33%。在歐美等發(fā)達國家，交通運輸領域的碳排放一般會占到碳排放總量的1/3，而我國約為10%，這意味著我國交通運輸領域的碳排放總量還將持續(xù)增加，形勢嚴峻。

歐盟和美國分別在1990年和2007年實現(xiàn)碳達峰，并計劃用60年和40多年的時間實現(xiàn)碳中和，中國計劃在2030、2060實現(xiàn)碳達峰、碳中和，這是一個巨大的挑戰(zhàn)，首先是碳排放總量大，區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，其次是時間短。

我國溫室氣體排放呈增長趨勢，總體年均5%左右，仍未達到峰值。我國交通領域以公路運輸為主體，占比接近90%，而商用車溫室氣體排放占比近80%。另外商用車排放的氮氧化物和顆粒物占全國汽車污染物排放總量的80%以上，這也是霧霾的主要成分；

還有一個商用車新能源變革的原因是能源安全，我國原油對外依存度持續(xù)高位，商用車保有量占汽車總量13%左右，能耗量卻占了交通領域總能耗的51%，近期的國際局勢對原油價格的影響大家已經(jīng)有切身的感受，而對于商用車來說，油價的上漲更是推高了物流成本，各行各業(yè)都受到了直接的影響。

因此，發(fā)展新能源商用車對國家雙碳、能源戰(zhàn)略和環(huán)保等方面具有重要的戰(zhàn)略意義。

我國的新能源商用車正在蓬勃發(fā)展，從發(fā)展的歷程和政策趨勢來看，大體可以分四個階段：起步期、培育期、成長期和成熟期，現(xiàn)在是處于成長期，規(guī)模上從前期個別城市區(qū)域到全國范圍內(nèi)推廣；技術上從跟隨到并行和引領，都取得了巨大的進步。2020年，國務院批準了工信部擬定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達要到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/p>

2021年的快速發(fā)展，更是把新能源商用車推上一個新的快車道，全年銷量19.7萬輛，滲透率達到4.2%，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質量雙提升的良好發(fā)展局面。

我國在國家層面逐步完成了新能源汽車的頂層設計和規(guī)劃，放眼全球的商用車頭部企業(yè)，也紛紛制定了企業(yè)的戰(zhàn)略布局：

歐洲有些主機廠計劃到 2025 年，電動汽車銷量將占其歐洲總銷量的 10%左右，到 2030 年，電動汽車將占其總銷量的 50%。

美國有些主機廠計劃到 2024 年，所有商用車系列都將采用純電動或插電式混合動力。 

作為國內(nèi)首個聚焦新能源的商用車品牌，吉利遠程汽車自成立以來就形成了以純電和增程式電驅動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系，以液氫能源甲醇動力和電驅動力為核心的公路商用車體系的多能源并舉的技術路線。產(chǎn)品涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等系列產(chǎn)品，實現(xiàn)了商用車全品類的新能源化。

電動化實施路徑和成果

新能源是商用車未來的必然趨勢已成為業(yè)界共識，全球各大品牌都在探索商用車最佳的動力形式和技術路線。其中，純電動能夠實現(xiàn)終端零排放，是全球汽車行業(yè)的低碳排放首選方案，從趨勢上可以看出，電動汽車比例在穩(wěn)步提升，目前純電動技術主要的應用場景，包括公交、市政、環(huán)衛(wèi)、港口、碼頭和城市配送等。

但是商用車和其它車不同，對動力的需求也大相徑庭，所以新能源商用車不同的應用場景，需要制定不同的技術方案，比如：市政環(huán)衛(wèi)與城配物流等適合純電動商用車及換電技術路線；氫燃料電池是長途貨運車輛重點技術方向；增程式技術路線適合中、長途運輸場景，遠程汽車致力于甲醇和甲醇增程動力技術研發(fā)，能夠覆蓋市政、環(huán)衛(wèi)等車輛，也適合中長途物流車運輸，并具有較好的經(jīng)濟性和動力性。

針對能源危機、環(huán)境污染和溫室效應等問題，全國都在開展多種能源和多種技術路線的研究工作，從傳統(tǒng)的化石能源到風光水電可再生能源，動力技術路線從內(nèi)燃機到混合動力、增程、氫燃料電池等，形成了多條技術路線共存的現(xiàn)狀。電動化是戰(zhàn)略發(fā)展的方向，電動化是必然趨勢，不同的電動化技術路線均有各自適合的使用場景，但關鍵還是電池技術。

電池技術是新能源的核心技術，必須要具備能量密度高、安全性好及成本低等特點，這張圖為多種電池技術路線的能量密度和時間軸的關系，從時間上看，在2025年之前磷酸鐵鋰仍為商用車電池的主要技術路線。

受制于電池的續(xù)航里程和成本等因素，重型商用車采用車電分離的換電技術占主導優(yōu)勢，2021年換電重卡占新能源重卡總量的92%，遠程汽車換電重卡已經(jīng)積累了大量的實際應用經(jīng)驗，技術成熟可靠，獲得了廣泛的好評，目前已經(jīng)成為換電重卡領域的頭部品牌。全系開發(fā)了牽引、攪拌、自卸及港口碼頭等車型，充換電一體化設計，滿足了不同應用場景需求。 

遠程汽車聚焦新一代換電重卡、智能換電技術、換電站的制造和運營，建立了車與站的智能互聯(lián)，換電過程無人化，高效、快捷?？蔀殡姵爻钟蟹健Q電站運營商、物流方、車輛持有方等生態(tài)伙伴提供全生命周期價值鏈提升。

在氫能方面，隨著制氫成本及存儲運、電堆電控技術的快速發(fā)展，勢必會帶動氫燃料電池的快速發(fā)展，歐盟、美國、日本及我國均制定了氫能發(fā)展計劃。

甲醇重整氫燃料電池則成為燃料電池的新路徑，成為電動車的一個重要的補充。甲醇常溫下為液態(tài)，加注和運輸方便、安全，綠色甲醇又稱為“液態(tài)陽光”，業(yè)界公認綠色甲醇是實現(xiàn)碳中和的有效路徑之一，車載甲醇實時制氫，解決氫氣的來源問題，甲醇作為儲氫燃料，低成本改造現(xiàn)有加油站，解決氫能利用的存儲、運輸、加注問題。

智能化發(fā)展趨勢與跨界創(chuàng)新

商用車的新能源變革不僅是動力形式的轉變，更需要智能化發(fā)展和跨界創(chuàng)新的協(xié)助。新能源商用車也在進行網(wǎng)絡化、智能化和互融協(xié)同發(fā)展，相比于傳統(tǒng)車，電動車平臺是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高，對于商用車而言，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛更是帶來了效率的極大提升。

電驅動力和智能化的發(fā)展對電池、電子電氣架構提出了更高的要求，控制系統(tǒng)從模塊化和集成化向融合化及中心化發(fā)展，遠程汽車深耕電控系統(tǒng)開發(fā)，已完成了模塊化、集成化的開發(fā)階段，正在從集成化向融合化階段發(fā)展，最終實現(xiàn)整車電控的中心化。

跨界創(chuàng)新不僅僅發(fā)生在車本身，同時也發(fā)生在能源端，比如遠程汽車的換電重卡，就打通了整個換電生態(tài)。針對不同的用戶需求，靈活配置電力解決方案，可提供零碳清潔能源，離線綠電實現(xiàn)換電技術零排放運輸，打造區(qū)域零碳示范，遠程汽車已構建風光水電能源端、存儲運供應端及車輛使用消耗端全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

可持續(xù)發(fā)展政策展望

新能源商用車經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，無論從技術、銷量或是接受程度上都有了巨大的進步，快速的發(fā)展也需要相應的政策跟進，比如：

1、技術含量低的企業(yè)在補貼逐步退坡之后，必然會喪失競爭力退出市場，應該避免技術含量低的重復投資；

2、新能源商用車要獲得持續(xù)的競爭力，就要整合全產(chǎn)業(yè)鏈進行商業(yè)模式等創(chuàng)新，推進整車業(yè)務、能源生態(tài)、運力平臺等統(tǒng)籌規(guī)劃；

3、加快電池和電控等技術的研究，解決里程焦慮、電池成本、低溫性能等共性問題；

4、目前換電系統(tǒng)、策略、軟件等各企業(yè)并不兼容，開展換電車輛的標準研究，解決問題的過程就是產(chǎn)品技術提升的過程，我們相信新能源商用車產(chǎn)業(yè)很快會迎來高質量的發(fā)展。

最后分享一下甲醇動力技術路線，我國自“六五”以來，甲醇燃料、甲醇汽車的研究開發(fā)、示范應用均得到國家相關部委的支持，工信部牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點運行項目，全面驗證了甲醇燃料和甲醇汽車的環(huán)保性、適用性和可靠性，工信部發(fā)布的 “十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃“正式將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，促進甲醇汽車推廣。甲醇燃料、甲醇汽車也受到科研院所及企業(yè)的一致認可，李燦院士提出綠色甲醇（液態(tài)陽光甲醇）作為理想的低碳清潔燃料，有助于解決交通碳排放問題；劉科院士提出綠色甲醇燃料的廣泛使用，能夠解決石油依賴進口的問題，且能量密度高、儲運安全便捷；吉利控股集團李書福董事長在2022年全國兩會提交了《關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》，我本人也在今年全國兩會期間，提交了《關于推動液態(tài)陽光綠色甲醇應用的建議》。發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)，推廣應用甲醇汽車是實現(xiàn)交通領域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實有效的路徑。

在市場和政策的雙輪驅動下，新能源商用車已經(jīng)進入快速發(fā)展的新階段。多能源、智能化的發(fā)展方向將帶領新能源商用車變革物流運輸企業(yè)。遠程汽車一直以“創(chuàng)造智慧互聯(lián)，引領綠色商用“為品牌愿景，未來將繼續(xù)堅持技術和模式創(chuàng)新，為行業(yè)變革貢獻力量。