2021年，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)共出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0倍，占汽車銷售總量的比重達(dá)到7.7％，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，近10年來(lái)，中國(guó)汽車出口一直在100萬(wàn)輛左右徘徊，2021年首次突破200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向全球化發(fā)展新階段。

中國(guó)產(chǎn)能率先修復(fù)

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車出口達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0倍。各月出口同比均保持快速增長(zhǎng)。其中，四季度月均出口量超過(guò)20萬(wàn)輛，表現(xiàn)更為突出。全年乘用車出口161.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍；商用車出口40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7％。

付炳鋒總結(jié)，2021年我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)四個(gè)亮點(diǎn)：

一是中國(guó)品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。在出口前十企業(yè)中，和上年同期相比，9家中國(guó)品牌汽車企業(yè)，均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，其中有4家企業(yè)出口增速超過(guò)100％；

二是乘用車和商用車均高速增長(zhǎng)。乘用車增長(zhǎng)1.1倍，SUV占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，說(shuō)明中國(guó)品牌SUV車型更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。商用車增長(zhǎng)70.7％，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)；

三是新能源汽車出口爆發(fā)式增長(zhǎng)。2021年，新能源汽車出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。歐洲市場(chǎng)成為一大主要增量市場(chǎng)，主要集中在比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；

四是直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等中國(guó)車企在海外布局建廠，這些直接投資的工廠，支撐中國(guó)品牌在海外落地生根，并為未來(lái)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“2021年我國(guó)汽車出口是車市一大亮點(diǎn)，突破200萬(wàn)輛是一個(gè)喜人的成績(jī)?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，不僅是數(shù)量的增長(zhǎng)，背后是我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，尤其是汽車出口占比已經(jīng)達(dá)到7.7％，這一比例雖然距離理想中的10％還有一定差距，但已經(jīng)顯示出一個(gè)非常好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)方面表示，我國(guó)汽車行業(yè)體系完整，配套能力較強(qiáng)，在全球疫情反復(fù)的背景下，很多國(guó)外企業(yè)在物流、供應(yīng)鏈方面都遇到難題，但我國(guó)在這些方面卻具有優(yōu)勢(shì)；另一方面，從全球范圍來(lái)看，我國(guó)疫情防控做得也比較好，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)秩序總體穩(wěn)定，在很大程度上推動(dòng)了出口的快速增長(zhǎng)。但也應(yīng)注意到，未來(lái)海外產(chǎn)能繼續(xù)恢復(fù)將導(dǎo)致我國(guó)“出口替代”效應(yīng)逐步減弱。疫情期間我國(guó)出口持續(xù)高增長(zhǎng)，很大程度上是由于疫情引發(fā)的短期全球生產(chǎn)“停擺”和部分商品需求激增，中國(guó)產(chǎn)能率先修復(fù)，國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)供給全球，起到“補(bǔ)缺口”作用。隨著國(guó)外疫苗普及率提高和管控措施不斷放松，之前回流到中國(guó)的訂單可能再度轉(zhuǎn)移。

出口倍增背后是競(jìng)爭(zhēng)力提升

世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，全球汽車消費(fèi)也在復(fù)蘇中；中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)形成優(yōu)勢(shì)，且供應(yīng)鏈相對(duì)完備，可為海外消費(fèi)者及時(shí)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；以歐美為代表的國(guó)家紛紛加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國(guó)出口增長(zhǎng)新動(dòng)能。付炳鋒表示，這些因素共同推動(dòng)中國(guó)品牌汽車海外業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)汽車出口增速在20％左右。

“我國(guó)汽車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，有很多因素，但根本上還是中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升?！痹S海東表示，現(xiàn)在，中國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品質(zhì)量非常好，出口的車型也是各企業(yè)的高端品牌、拳頭產(chǎn)品，如瑞虎8、哈弗6等，這些產(chǎn)品無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量、造型設(shè)計(jì)，還是性能配置等方面都能抗衡合資品牌車型，出口到海外市場(chǎng)自然獲得一定的銷量。

更為關(guān)鍵的是，隨著中國(guó)車企海外戰(zhàn)略不斷深化，當(dāng)前，中國(guó)汽車出口已經(jīng)不再局限在出口貿(mào)易、KD工廠等方面，而是直接投資，到海外主要市場(chǎng)建廠，在加強(qiáng)本地生產(chǎn)的同時(shí)，也開(kāi)始重視在海外市場(chǎng)的品牌建設(shè)。例如上汽集團(tuán)泰國(guó)工廠、五菱印尼工廠、長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車白俄羅斯工廠和馬來(lái)西亞寶騰工廠等都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

“以前，我們大多是把整車賣出去，由海外經(jīng)銷商進(jìn)行售賣及售后服務(wù)等，現(xiàn)在不同了，我們?cè)跀U(kuò)大海外生產(chǎn)的同時(shí)，也開(kāi)始加強(qiáng)中國(guó)品牌在海外的宣傳，包括銷售和售后服務(wù)，這些必然推動(dòng)銷量的增長(zhǎng)?！痹S海東如是說(shuō)。

隨著疫情常態(tài)化，海外汽車消費(fèi)也在恢復(fù)，這為中國(guó)品牌在海外銷量的增長(zhǎng)提供了可能。同時(shí)，芯片的緊缺，導(dǎo)致一些國(guó)外市場(chǎng)的生產(chǎn)出現(xiàn)供應(yīng)不足等問(wèn)題，而這方面，中國(guó)品牌卻表現(xiàn)出了強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。“別人沒(méi)有，我們填補(bǔ)了空白，自然就有了銷量的提升。”許海東還表示，上年乃至過(guò)去一段時(shí)間，我國(guó)汽車出口基數(shù)較低，也是2021年我國(guó)汽車出口得以實(shí)現(xiàn)倍增的一個(gè)重要因素。

SUV和新能源汽車占比高

“在乘用車出口中，SUV占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，說(shuō)明中國(guó)品牌在SUV車型方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！闭绺侗h所言，在諸多中國(guó)品牌的出口中，SUV占據(jù)較大份額，借助在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了不俗的市場(chǎng)占有率，這種優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)也得以延續(xù)。中國(guó)品牌SUV不但普遍有較高的性能配置，在造型、車內(nèi)空間等方面也具有一定優(yōu)勢(shì)，哈弗系列車型在海外熱銷就是最好的例證。

新能源汽車是2021年汽車出口倍增的最大貢獻(xiàn)者。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，12月，新能源汽車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到3.9％。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，隨著歐洲等海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車推廣力度的加大，海外新能源汽車市場(chǎng)也在快速發(fā)展。在新能源汽車市場(chǎng)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車品牌，順勢(shì)而為，抓住了發(fā)展機(jī)遇，很多品牌都加大了在海外市場(chǎng)的布局，無(wú)論是在產(chǎn)品上，還是在市場(chǎng)開(kāi)拓方面都做了相對(duì)充分的準(zhǔn)備。

事實(shí)上，目前，中國(guó)品牌新能源汽車產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)力上已經(jīng)顯現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無(wú)論是主打豪華車市場(chǎng)的蔚來(lái)，還是把海外市場(chǎng)作為重要發(fā)展戰(zhàn)略的愛(ài)馳，這些產(chǎn)品在智能化方面都有不錯(cuò)的配置和應(yīng)用表現(xiàn)，中國(guó)智能電動(dòng)汽車已經(jīng)樹(shù)立了良好的口碑，自然會(huì)獲得包括歐洲在內(nèi)的消費(fèi)者的歡迎，出口量隨之上升。據(jù)了解，目前，還有更多的中國(guó)品牌正積極謀求在海外市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車“走出去”將成為我國(guó)汽車發(fā)展的新常態(tài)，而海外市場(chǎng)的拓展，也將推動(dòng)我國(guó)汽車出口邁向新的發(fā)展階段。

許海東還介紹，在中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，我國(guó)低速電動(dòng)車的出口在2021年突破10萬(wàn)輛，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品無(wú)論是在中高端市場(chǎng)，還是在低端市場(chǎng)，在海外都有著不錯(cuò)的銷量。