第一商用車網(wǎng)  嚴駿

市場話語權(quán)的多寡，取決于企業(yè)自身的核心競爭力和領(lǐng)先優(yōu)勢。

針對眼下火熱的新能源汽車市場，純電動、混動成為各方話題討論的焦點，作為彎道超越的國家戰(zhàn)略重點布局領(lǐng)域，新能源汽車行業(yè)的每一步發(fā)展都牽動著從業(yè)者及決策者的神經(jīng)。從“拿來主義”亦步亦趨的跟隨到自主創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，中國汽車工業(yè)已逐漸走出屬于自己的發(fā)展道路。

得益于行業(yè)技術(shù)的開拓進取和不斷提升，近些年國內(nèi)新能源汽車企業(yè)逐漸將核心技術(shù)掌握在自己手中，令整個行業(yè)逐漸挺直了腰桿。其中，蘇州綠控傳動科技股份有限公司（以下簡稱“蘇州綠控”）以2020年耀眼的市場表現(xiàn)，成為了新能源動力企業(yè)中的杰出代表。

客車、卡車兩開花 拓展傳動業(yè)務(wù)邊界

電池、電機等之于新能源車，好比發(fā)動機之于燃油車，重要性不言而喻，但若沒有傳動系統(tǒng)，傳動效率還是得大打折扣。在汽車產(chǎn)業(yè)由內(nèi)燃機逐步轉(zhuǎn)向新能源動力的大背景下，無論是乘用車還是商用車都無法背離歷史的浪潮，而蘇州綠控選擇的方向，是深耕商用車市場的新能源傳動市場。

鑒于營運場景的特殊性，客車市場對純電動力、混動等傳動系統(tǒng)有著高可靠、高扭矩密度、高平順、低噪音的多重要求；而針對卡車用戶，動力強勁、重量更輕、高效節(jié)能、低成本等又成為其更核心訴求。

如何滿足不同市場對新能源傳動的場景化需求，是各新能源動力企業(yè)亟待思考的問題，選擇一點集中突破固然是破解之法，但蘇州綠控的方案是雙管齊下，從中通客車、福田歐輝等客車企業(yè)，到一汽解放、東風等卡車圈巨頭，均成為了蘇州綠控的座上賓。獲得合作伙伴信任的前提是可靠的產(chǎn)品，于蘇州綠控而言，可靠性只是獲得市場的必要條件之一。

扎根前沿技術(shù) 純電動+混動兩條腿走路

回望“十三五”期間，國內(nèi)純電動商用車行業(yè)發(fā)展如火如荼，不論是整車廠商還是上下游企業(yè)，甚至消費市場，均將更多的精力投入在純電動商用車產(chǎn)品的開發(fā)、市場推廣及購買使用等方面。但電池技術(shù)的瓶頸及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展滯后，讓商用車尤其是卡車用戶，很難體會純電動車型所帶來的運營效益增值。

除了既有的純電動傳動系統(tǒng)，對于卡車市場，似乎還缺少一種更加低成本、高效的傳動形式。

2020年8月，中集聯(lián)合卡車混動牽引車批量交付，蘇州綠控第一次將混動傳動技術(shù)應用到重卡細分市場，讓行業(yè)重新思考新能源節(jié)能技術(shù)路線的選擇。其中，作為國內(nèi)混動重卡第一單的最大亮點，混動技術(shù)再次成為上下游產(chǎn)業(yè)鏈熱議的重卡節(jié)能減排解決方案。

在市場導向與用戶需求的共同作用下，2020年10月27日，中國汽車工程學會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“技術(shù)路線圖2.0”），重新確立了混動技術(shù)的市場地位。

從產(chǎn)品端來看，在純電動市場，蘇州綠控為用戶提供了TED系列（基于AMT混電動系統(tǒng)）、DM系統(tǒng)（純電動直驅(qū)系統(tǒng)）兩種解決方案，并提供中央電驅(qū)橋系統(tǒng)或輪邊電驅(qū)橋系統(tǒng)可供選擇；而混動傳動解決方案中，綠控傳動則采取了PHD系列（并聯(lián)混合動力系統(tǒng)）、CHD（混聯(lián)混合動力系統(tǒng)）以適應不同重卡產(chǎn)品的使用場景。

可以看出，從技術(shù)路線的選擇上，蘇州綠控并沒有一頭扎進純電動傳動的“窄巷子”，而是選擇了純電動+混動兩條腿并行的大道，既反映了蘇州綠控關(guān)于新能源商用車傳動市場的深刻思考，也彰顯了其對市場未來的前瞻性布局。在技術(shù)先進與產(chǎn)品可靠的雙向保障下，蘇州綠控勢必還將有更多的新能源傳動大單。

總結(jié)

2020年是艱難的一年，也是蘇州綠控開疆拓土的一年。

從2020年初與開沃重工達成合作，到參與的項目獲得國家科技進步獎，以及再次入選蘇州市“獨角獸”榜單等，蘇州綠控不僅在產(chǎn)品與技術(shù)端節(jié)節(jié)攀高，在用戶認可、資本青睞上同樣可圈可點。伴隨著新能源市場的不斷走熱，以及新能源混動路線的回歸，提前布局搶跑多時的蘇州綠控應有更加精彩的表現(xiàn)。