第一商用車網 石琳琳

繼第1批新能源車目錄在1月推出后，最近工信部又公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第2批）》。目錄中，新能源客車方面共涉及20家企業(yè)、128款車型。其中包含純電動客車87款、混合動力客車41款。很明顯，相比第1批目錄中混動客車唱主角的情況（第1批目錄中有27款純電動客車、48款混合動力客車和1款燃料電池客車），本批次純電動客車又拿到目錄的主場。

2017年第2批推薦目錄，新能源客車入選車型整體呈現出什么特征？多少米段的車型數量最多？快充和非快充各自占比多少？非快充類純電動客車的電池能量密度有提高嗎？請看第一商用車網的分析報道。

第2批新能源車型推薦目錄客車統(tǒng)計（單位：款）

大型化趨勢明顯  8-10米純電動成熱點

從上表可知，宇通客車入選第2批推薦目錄的車型最多，共41款，占比達到總數的32%；其次為廈門金龍，有20款車型入圍，占比為16%。

第2批新能源客車車型長度占比情況

按照車型長度劃分，入選本批目錄的128款新能源客車，6-8米車型有8款，全部為純電動，占比6%；8-10米車型57款，占比45%；10-12米車型有63款，占比49%。可見，在補貼新政策的驅動下，新能源客車大型化趨勢盡顯無遺。

具體來看，進入目錄的87款純電動客車，6-8米（6＜L≤8米）車型有8款，8-10米（8＜L≤10米）車型有43款，10-12米（10＜L≤12米）車型有36款。其中，8-10米（8＜L≤10米）區(qū)間的車型數量占到純電動客車總量的50%，成為本批推薦目錄中的熱點。

純電動客車車型長度占比情況

在入選的41款插電式混合動力客車車型中，長度分布在8-10米（8米＜L≤10米）區(qū)間的有14款，占比34%；在10-12米（10米＜L≤12米）區(qū)間的有27款，占比66%。

插電式混合動力客車車型長度占比情況 

非快充依然占主流  磷酸鐵鋰更受寵

在純電動客車領域，快充和非快充兩種充電模式之爭由來已久。那么，在第2批推薦目錄中，快充和非快充類純電動客車之間的較量又呈現出怎樣的局面呢？

快充類與非快充類純電動客車占比

本批目錄中，快充和非快充類純電動客車分別為5款和82款，非快充以94%的占比繼續(xù)領跑。在5款快充類純電動客車中，廈門金龍有3款，宇通客車有2款。

純電動客車車型動力電池占比情況

另外，第一商用車網統(tǒng)計發(fā)現，5款快充類純電動客車搭載的動力電池全部為磷酸鐵鋰電池（納尼？竟然不是鈦酸鋰電池和錳酸鋰電池？）。而且，本批目錄中，純電動客車搭載的電池多為磷酸鐵鋰電池，共77款，占比達到89%；有7款純電動客車搭載的是錳酸鋰電池，3款（全部為江蘇九龍）搭載三元鋰電池。

系統(tǒng)能量密度整體較高  115Wh/kg以上占比63%

2017年新能源車補貼政策對新能源客車技術標準提出了新的要求，規(guī)定非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平要高于40%。其中，非快充類純電動客車的補貼按照系統(tǒng)能量密度的不同，劃分為85-95（含）Wh/kg、95-115（含）Wh/kg、115Wh/kg以上三個檔次，補貼調整系數依次分別為0.8、1、1.2。

2017年新能源客車補貼標準

電池系統(tǒng)能量密度占比情況（單位：Wh/kg）

在第2批推薦目錄中，非快充類純電動客車系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg以上的居多（這跟第1批目錄的情況完全相反），有55款車型，在純電動客車中的占比超過50%，達到63%！在95-115（含）Wh/kg之間的有27款車型，占比31%；85-95（含）Wh/kg之間的有5款車型，占比6%。

快充類純電動客車的補貼按照快充倍率的不同，劃分為3C-5C（含）、5C-15C（含）、15C以上三個檔次，中央財政補貼的調整系數依次為0.8、1、1.4。在本批推薦目錄中，5款快充類純電動客車的快充倍率全部在5C-15C（含）范圍內，最高的為5.27C，都未能拿到1.2系數的超額補貼。由此可見，快充倍率還有待進一步突破。

插電式混合動力客車節(jié)油率情況

插電式混合動力（含增程式）客車根據節(jié)油率水平的不同，劃分為40%-45%（含）、45%-60%（含）、60%以上三個檔次，補貼調整系數依次分別為0.8、1、1.2。本批推薦目錄中共有21款柴電混合動力客車（氣電混合動力客車車型均未標注節(jié)氣率），其中，節(jié)油率在60%以上的有4款（宇通2款、廈門金龍2款），占比19%；在45%-60%（含）之間的有11款，占比為52%；節(jié)油率在40%-45%（含）之間的有6款車型，占比29%。

編后語：

相比第1批新能源車推薦目錄，第2批看點更多。

首先，在入圍車型數量上，第2批明顯增多，新能源客車的總數量比第1批（78款）足足多出50款，這無疑給市場提供了更多選擇。其次，除主流客車企業(yè)外，晶馬汽車、廣通客車、廣西源正等小眾車企品牌也現身推薦目錄。另外值得一提的是，在非快充一直占主導的形勢下，快充模式憑借獨特的優(yōu)勢，依然堅挺，尤為不易。

第2批新能源車推薦目錄已經塵埃落定，第3批還會遠嗎？