北京車展商用車技術(shù)向前看

IVECO Vision 瞄準(zhǔn)未來城市物流

概念車往往最能體現(xiàn)一家企業(yè)未來產(chǎn)品發(fā)展的理念。本屆車展上，南京依維柯除了在南廣場室外展區(qū)展出多款車型外，還將依維柯一款輕型商用車的概念產(chǎn)品帶到北京車展現(xiàn)場。這款名為IVECO Vision的概念車型，曾在2014年漢諾威車展亮相，而此次現(xiàn)身北京車展，南京依維柯方面表示，這款概念車型中的諸多設(shè)計理念，將被應(yīng)用在南京依維柯的下一代輕型商用車產(chǎn)品之中。

這款外形前衛(wèi)、以藍(lán)色為主基調(diào)的概念車，融入了諸多先進(jìn)技術(shù)。從外觀上來看，這款概念車在車頭的設(shè)計中，依然能找到現(xiàn)款2014版Daily的些許設(shè)計元素。無論是車輛的照明燈，還是車身側(cè)面的光帶，均采用了LED光源；取消了傳統(tǒng)后視鏡，以多支攝像頭替代，車外景象會透射至擋風(fēng)玻璃上方的顯示屏上；在車內(nèi)，則以數(shù)字式儀表盤和一塊平板電腦取代了各種物理開關(guān)。

這款概念車的諸多先進(jìn)理念會有多少應(yīng)用到下一代車型中？我們不妨進(jìn)行一些猜測。

動力系統(tǒng)，這款概念車配裝有太陽能光伏充電裝置，車輛為混合動力驅(qū)動形式，通過儀表臺中部的旋鈕可切換動力模式。在當(dāng)前純電動車輛存在“里程焦慮”，車用電池能量密度仍不能完全滿足續(xù)駛里程需求的前提下，混合動力擁有更多優(yōu)勢。結(jié)合國內(nèi)外一些城市紛紛設(shè)立低排放區(qū)的現(xiàn)狀，對于從事城市物流的車輛而言，在市區(qū)內(nèi)采用純電動驅(qū)動；在市郊或需要機(jī)動性時，轉(zhuǎn)而使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力，這或許將是未來城市物流用車的發(fā)展趨勢。

貨倉設(shè)計，該車采用了電動側(cè)滑門和尾門，并配以可折疊的踏步臺階及可前后移動的地臺，這樣的設(shè)計在很大程度上會更加便于貨物的裝卸，提高運(yùn)輸效率。值得一提的是，從此前所發(fā)布的信息中得知，這款概念車上融入了貨物裝載管理系統(tǒng)，通過地臺上的多個傳感器，這一系統(tǒng)可感知裝載貨物重量，并可測算出最為合理的裝載位置和次序。此外，貨倉內(nèi)配裝了可充氣的氣囊，以更好地保護(hù)貨物安全。

受制于當(dāng)前各地的交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以攝像頭透射車身周圍影像，取代傳統(tǒng)后視鏡似乎還為時尚早。不過，以攝像頭、大尺寸屏幕實現(xiàn)更廣的觀察范圍，或?qū)c傳統(tǒng)反光鏡并行存在。

智能化、互聯(lián)化 商用車企的新發(fā)展點

實際上，早在去年上海車展之時，智能化、互聯(lián)化這兩大趨勢便已在商用車企業(yè)中有所顯現(xiàn)。今年北京車展期間，這一趨勢則更為明顯。本屆車展上，福田汽車、江淮、上汽紅巖、柳汽等企業(yè)均攜其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品亮相。

這其中，福田汽車在此方面的動作則顯得更加全面，北京車展期間，福田汽車發(fā)布了其第一代互聯(lián)網(wǎng)超級卡車的全系產(chǎn)品，車聯(lián)網(wǎng)并非重卡企業(yè)、重卡車型的“專利”，福田汽車此次將互聯(lián)網(wǎng)超級卡車延伸至中、輕卡，以及輕型商用車乃至客車領(lǐng)域。在福田汽車的規(guī)劃中，互聯(lián)網(wǎng)超級卡車將以節(jié)能與新能源、車聯(lián)網(wǎng)及智能化三大方面，打造未來環(huán)保智能物流生態(tài)系統(tǒng)，在提升車輛節(jié)能和效率的同時，大幅度提高物流運(yùn)輸效率。記者注意到，福田所展出的幾款新車，均配裝了iFoton智科車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。江淮則在車展現(xiàn)場發(fā)布了其名為J-ConNet的車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，為客戶提供多樣化、定制化的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)。此外，柳汽、上汽紅巖也在展車上配裝了各自的車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)。

而在城市客車方面，申沃的一款10米級產(chǎn)品上，采用了智能公交信息系統(tǒng)和客車智能化系統(tǒng)，智能公交信息系統(tǒng)主要是為客車與路基、客車之間提供具有無線通信網(wǎng)絡(luò)，方便乘客實時査詢公交站點時間等實用信息；客車智能化系統(tǒng)則主要包括：前方碰撞預(yù)警(FCW)、車道偏離預(yù)警(LDW)、橫穿障礙物預(yù)警(CTA)、盲區(qū)輔助(BSD)和倒車輔助系統(tǒng)，為駕駛員提供更為安全、便捷的駕駛保障。

細(xì)節(jié)之處 看理念轉(zhuǎn)變

如果上述所說的商用車發(fā)展趨勢略顯宏觀，那么本屆北京車展上，一些展車的細(xì)節(jié)之處，亦能看出技術(shù)提升與理念的轉(zhuǎn)變。

提高保養(yǎng)維護(hù)里程間隔，提高可靠性是確保高出勤率的關(guān)鍵途徑之一。記者注意到，車展上如福田互聯(lián)網(wǎng)超級重卡——?dú)W曼EST配裝了康邁液態(tài)油免維護(hù)輪邊，免維護(hù)輪邊在國外市場的使用較為普遍，而在國內(nèi)卻是近幾年才逐步興起的。采用液態(tài)油免維護(hù)輪邊產(chǎn)品，不僅將大幅度提升保養(yǎng)間隔，更在一定程度上降低了使用成本。

在提高可靠性、降低駕駛員工作強(qiáng)度方面，AMT變速器在重卡領(lǐng)域的配裝率亦不斷提高。本屆車展上，福田互聯(lián)網(wǎng)超級重卡——?dú)W曼EST均采用了采埃孚及法士特的AMT變速器，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎配裝采埃孚12擋手自一體變速器，柳汽H7、柳汽T7、徐工漢風(fēng)G900亦均采用了法士特的AMT變速器。

此外，南京依維柯、江淮的多款中、輕卡采用了塑料樹脂油箱。雖然塑料樹脂材質(zhì)的油箱并非新技術(shù)，但其在國內(nèi)商用車中的采用率并非十分理想，但諸多塑料樹脂油箱這一類產(chǎn)品的使用，更有助于實現(xiàn)材料革新、輕量化設(shè)計。