你贊成嗎？新能源乘用車擠壓而商用車純補貼的思路欠妥

未來針對乘用車的發(fā)展新能源的政策主要是企業(yè)平均油耗政策和新能源汽車積分政策，這是擠壓企業(yè)生產更多新能源車來平衡傳統(tǒng)車的生產數(shù)量，且確保傳統(tǒng)車的油耗達到較低水平。這對乘用車企業(yè)的壓力巨大，因為消費者不認為短期內新能源車能低成本的實現(xiàn)便利化出行，在低油價的背景下，還是汽油車更實用。因此企業(yè)發(fā)展新能源車主要是政策性的壓力，其產品研發(fā)和新品投放都會依據(jù)企業(yè)標準嚴格研發(fā)測試，不會盲目推出新能源車，而且面向私人市場的產品是競爭激烈的，太差的產品是難以實現(xiàn)合理銷量的。

而商用車的產品是面向補貼而發(fā)展的，因此政策決定線路和市場潛力。當年發(fā)展普通混動客車時，大量的普混客車推出，用的很多都是成熟的國際品牌混動系統(tǒng)，而且還有錢賺，有外部技術幫忙的技術難度不大。隨著政策轉向純電動和插混，且純電動的補貼高，迅速的商用車產品轉向純電動，不補貼的幾乎沒有了，混動客車基本絕跡。

14年開始，我們政策又補貼6-8米客車的電動車，因此奇跡出現(xiàn)，大量的6-8米客車目錄涌現(xiàn)，隨后今年的大量的輕客電動車爆發(fā)式增長，每個季度能比上個季度暴增3倍，補貼的利潤太豐厚，因此市場為補貼而強勢發(fā)展。目前的補貼已經能保證企業(yè)干電動客車掙錢很多，但還有更貪心的，因此為巨額補貼而騙補的現(xiàn)象出現(xiàn)。

補貼政策變一下，市場就巨變，這樣的新能源車發(fā)展不可持續(xù)。我們需要考慮為何發(fā)展新能源車，發(fā)展的攻關突破的核心點在哪，如何實現(xiàn)技術突破。

如果簡單想實現(xiàn)商用車的借能減排，不發(fā)展新能源車，直接發(fā)展天然氣客車就完全能實現(xiàn)環(huán)保的要求，而石油和天然氣價格如此之低，此時發(fā)展新能源商用車必須靠補貼撐著，實際的市場需求并不穩(wěn)固和可持續(xù)。

而近期嚴控三元鋰電池的商用車裝車目錄，這是很好的事情，雖然沒有成文確定，但至少抑制了三元鋰電池的野蠻式擴張，也讓外資電池企業(yè)感受一些壓力。商用車補貼目前主要是電池的補貼，且單車使用電池數(shù)量巨大，補貼效率極低，如果最終暫時停止三元鋰的客車裝車也是好事。

世界石油、天然氣等能源儲量不斷被探明，石油探明儲量從94年的1525億噸到04年的1863億噸，而2014年底達到2398億噸，近20年探明儲量增長50%以上，這對世界能源價格產生巨大的降價壓力。近幾年的石油和天然氣價格下降較快是必然的，這也是中國對石油和天然氣等需求逐步企穩(wěn)后，近期國際虛高油價的暴跌回歸。目前這樣的世界能源充裕的結構有利于我們發(fā)展天然氣商用車，并推動乘用車的新能源化。這也是我們實現(xiàn)聚焦于乘用車技術突破的很好機遇，因我們新能源乘用車有從年產5萬臺到年產幾千萬臺的巨大市場空間，而商用車沒有，這是巨大的機遇，目前我們的新能源戰(zhàn)略應更努力聚焦于支持國產乘用車的突破。