日本上田實(shí)部長：如何提高城市內(nèi)物流效率
1、日本物流現(xiàn)狀
①日本物流狀況
各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率：貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上由貨車承擔(dān)，但長距離運(yùn)輸（約600km以上）時(shí)，利用海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤龈摺?/p>
日本通運(yùn)株式會(huì)社綜合研究所物流技術(shù)環(huán)境部長兼安全咨詢部部長 上田 實(shí)
各種運(yùn)輸方式噸位變化：受經(jīng)濟(jì)停滯、產(chǎn)品的輕薄短小化、數(shù)碼化、電子商務(wù)的增長，貨物運(yùn)數(shù)量呈減少傾向。
貨車運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量變化：1990年以后，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)急劇增加，而貨物運(yùn)輸量減少，運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭變得激烈起來。
貨車運(yùn)輸企業(yè)面臨的問題：工資水平低、勞動(dòng)時(shí)間長、年輕人的就業(yè)率下降，最終司機(jī)人數(shù)不足成為一大問題。
②市內(nèi)停車現(xiàn)狀
在停車車輛中，貨車所占的比例很高。小汽車的停車場（包括付費(fèi)停車場）已得到整頓，但能讓貨車停車的停車場還很少。在城市中，店鋪等營業(yè)場所的停車場得到整頓的比例還比較低。
③加大對違章停車的懲罰
導(dǎo)入以車輛所有者為征收對象的放置違反金制度。除警察以外，民間的停車監(jiān)管員也可進(jìn)行違章停放放置車輛的確認(rèn)工作。以性質(zhì)惡劣、危險(xiǎn)或給別人帶來麻煩的違章為重點(diǎn)，短時(shí)間停放放置車輛的行為也要取締。如果不繳納違法停放罰款，就不準(zhǔn)驗(yàn)車。因此，為滿足城市配送要求需尋找停車場所并加以利用，重新考慮配送系統(tǒng)，增加配送員，尋求貨主的幫助。
2、市內(nèi)物流效率化的必要性
如今，由于汽車交通的集中、增加而引起的交通混亂、環(huán)保負(fù)擔(dān)等問題變得越來越明顯，再加上貨主企業(yè)實(shí)行的物流成本削減對策，物流效率化的推進(jìn)工作變得非常重要。
應(yīng)對減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的要求，解決由于交通混亂引起的外部不經(jīng)濟(jì)，應(yīng)對企業(yè)流通形態(tài)的變化，改善貨車司機(jī)的勞動(dòng)條件。
3、通暢東京的措施
通過鋪裝彩色地面，明示禁止停車區(qū)域；設(shè)立貨車專用裝卸貨物停車區(qū)（以延長巴士停車場、在商店街中與人行道共存的形式配備）；運(yùn)用貨車專用停車計(jì)時(shí)器；采取共同配送的方式等。
4、共同配送案例
案例1：天神地區(qū)共同運(yùn)輸 株式會(huì)社 （1994年3月成立），共同收發(fā)的據(jù)點(diǎn)（中轉(zhuǎn)站）和專用車輛，停在貨車專用停車區(qū)收發(fā)貨物，通過利用共同收發(fā)中心，減少配送車輛（次數(shù)）。
案例2：城市內(nèi)物流效率化協(xié)會(huì)（12家），通過在京濱貨物中轉(zhuǎn)站內(nèi)將貨物集中運(yùn)輸，從而幾乎所有的貨物都可以在上午送達(dá)，為貨主配送的時(shí)間固定下來了，車輛的利用效率增加了。
案例3：新宿高層大廈街大廈內(nèi)的收發(fā)（多次分批）是獨(dú)樹一幟的共同收發(fā)模式，負(fù)責(zé)從據(jù)點(diǎn)配送到大廈的職員和負(fù)責(zé)大廈內(nèi)收發(fā)（多次分批）的職員相互分離，多次分批運(yùn)輸?shù)穆殕T，在配送完一個(gè)大廈后，再趕往另一個(gè)大廈。
5、日本經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
今后在城市內(nèi)，可以預(yù)測，由于汽車交通的集中、增加引起的交通混亂及環(huán)保負(fù)擔(dān)問題會(huì)越來越明顯。另外，郵購企業(yè)會(huì)不斷致力于提升對顧客的物流服務(wù)質(zhì)量。行政機(jī)關(guān)要在考慮到不損害經(jīng)濟(jì)活動(dòng)積極性的同時(shí)，推進(jìn)創(chuàng)建安全舒適的街道環(huán)境。
解決城市配送難得問題要做到三方平衡，行政機(jī)關(guān)做到立法、提供公平的競爭環(huán)境、財(cái)政支持、人力支持。企業(yè)間要有健全的競爭和合作，能夠滿足顧客需求，不斷開發(fā)新技術(shù)、新系統(tǒng)。當(dāng)?shù)氐貐^(qū)需對舒適的追求與忍耐，承擔(dān)相應(yīng)的成本并積極參加與合作。
