產業(yè)規(guī)模居全球第一 中國商用車混合動力節(jié)油率達35%以上

 

8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的“互聯(lián)網+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，2015年中國新能源汽車有望產業(yè)規(guī)模達到世界第一位，但在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。

 

 

就目前中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歐陽明高表示，2014年是新能源汽進入家庭元年，中國新能源客車產業(yè)化規(guī)模世界第一位，動力電氣化技術也已開始全面商業(yè)化，燃料電池汽車也正在進入市場，這意味著電動汽車技術全方位產業(yè)化已經開始，并形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產業(yè)鏈。他還稱，中國新能源轎車產業(yè)化規(guī)模居世界第二位，形成了具有中國特色的小型電動產業(yè)優(yōu)勢。歐陽明高認為，2015年新能源汽車將繼續(xù)保持快速增長，產業(yè)規(guī)模有望達到世界第一位，但在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。

 

就新能源汽車的動力電池系統(tǒng)的未來，歐陽明高表示，在今后10年，動力電池的比能量還會有大幅度增長，成本也會大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會進一步凸顯。他預測，2025年鋰離子電池系統(tǒng)會達到200—250瓦時/公斤，性能比現(xiàn)有產品提升近一倍，成本則降低50%，達到每瓦時1元左右。

 

歐陽明高稱，目前燃料電池技術正在逐步走向成熟，其波載量已從每千瓦1克下降到目前如豐田轎車的0.3克以下，實驗室已經到0.1克；插電式混合動力汽車應用的機電混合裝置也已經成熟；在商用車方面，中國的深度混合動力系統(tǒng)節(jié)油率達到35%以上，產業(yè)規(guī)模居全球第一。

 

新能源汽車也將推動行業(yè)結構變化。“輕量化和新興車型架構將導致汽車設計制造體系的重大變革?！睔W陽明高表示。

 

對于輕量化材料的演進路徑，歐陽明高預計，2016年以10%左右的鋼鋁混合車身為主；2019年，以特斯拉為代表的全鋁合金車身將實現(xiàn)整車減重20%；2022年將會是以寶馬i3為代表的鋁碳混合車身，實現(xiàn)整車減重30%。與此同時，在車型設計方面，無論是特斯拉采用的全承載式車身，還是寶馬i3的獨立底盤平臺，未來十年都將在傳統(tǒng)汽車中有更廣泛的應用，從目前的高檔車逐步的向中級轎車普及。

 

同時新能源汽車產業(yè)也將面臨車輛智能化技術，即從輔助駕駛到集成式循環(huán)空駛，再到高速公路自動駕駛的三個變革階段。歐陽明高表示，2020年，主流汽車廠家在智能化和自動駕駛方面的技術就將就位，儲能終端的能源互聯(lián)網、汽車物聯(lián)網和信息互聯(lián)網將會相互融合，成為第三次工業(yè)革命的核心支柱之一。

 

歐陽明高認為，目前中國以動力電氣化為核心的新能源汽車技術及產業(yè)化取得了重大進步，但仍有部分整車和核心零部件關鍵技術尚未完全突破，與國際領先水平相比仍有較大差距。產品成本和技術性能還不能完全滿足市場的要求，社會配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約，新一輪技術競爭壓力越來越大。他指出，必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進我國汽車產業(yè)技術轉型升級。

 

對于未來的政策規(guī)劃，歐陽明高介紹說，中國“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃布局以基礎科學、系統(tǒng)集成、共性核心技術和集成開發(fā)與示范4層為基礎，分為“三縱”：燃料電池系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)，“三橫”：共性核心技術、動力電池和電子管理。

 

在此布局之下，以純電動汽車為平臺，將進行電池、純電動汽車、智能化三個聯(lián)合研發(fā)，并在2020年實現(xiàn)轎車百公里電耗降低20%的目標，產業(yè)化后續(xù)時里程200—250公里的小型純電動汽車，取消補貼也可以利用其在全壽命周期中較低的使用成本，與燃油車競爭。

 

同時在自動化技術方面，目標為2020年開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺技術、電動汽車智能化水平達到SAE三級，即在高速公路實現(xiàn)無人駕駛，實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。

 

歐陽明高認為，中國新能源汽車產業(yè)即將進入成長期，到2020年全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車將先后進入產業(yè)化階段。