2015年中國新能源車產(chǎn)業(yè)五大熱點(diǎn)預(yù)測

 

大地回春，萬物復(fù)蘇，2015年的春天已經(jīng)到來，我國的新能源汽車依然在開往春天的路上。2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)何種面貌？中國電動(dòng)汽車網(wǎng)在這里和您一起瞭望未來。

 

一、國家政策扶持力度將繼續(xù)加大

 

2月16日，科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》指出，開發(fā)新能源汽車技術(shù)是汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑。發(fā)展新能源汽車符合我國建設(shè)經(jīng)濟(jì)集約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略方向，有利于解決當(dāng)下嚴(yán)重的環(huán)保和能源問題。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，發(fā)改委、財(cái)政部等部委共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策，政策出臺(tái)密度、力度均為史上空前，其中，免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例等政策對新能源汽車的推廣起到了推波助瀾的作用。

 

2014年，我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。盡管在國家的大力推進(jìn)下，2014年新能源汽車推廣數(shù)量相比往年有了較大幅度的提升，但這一數(shù)字和國務(wù)院此前提出的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在2012年到2015年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

 

2015年也是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年－2020年）》第一階段目標(biāo)沖刺之年，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2015年，國家政策將會(huì)向更具體、更務(wù)實(shí)的方向落實(shí)，政策支持力度將會(huì)進(jìn)一步加大。

 

二、市場空間有望擴(kuò)大

 

國家政策的進(jìn)一步完善以及地方各級政府相應(yīng)配套措施的出臺(tái)，對新能源汽車的市場推廣將起到一定推動(dòng)作用。

 

同時(shí)，媒體的宣傳以及新能源汽車行業(yè)人士的努力也促使老百姓對新能源汽車認(rèn)識(shí)加深。

 

2015年以來，國際油價(jià)漲幅已超30%，能源緊張、石油稀缺是共識(shí)，當(dāng)然也是消費(fèi)者選擇汽車時(shí)必然考慮的因素。

 

綜上，新能源汽車市場空間在2015年有望進(jìn)一步擴(kuò)大。不過，這種擴(kuò)大主要還是受政策引導(dǎo)，而非市場內(nèi)生動(dòng)力所致。要使新能源汽車真正成為國民車還得及一步推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，降低生產(chǎn)制造成本，完善服務(wù)設(shè)施，從而擴(kuò)大市場需求。

 

三、完成目標(biāo)恐怕有點(diǎn)困難

 

目前為止，我國共實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣總數(shù)量僅10萬輛出頭，這就意味著要想實(shí)現(xiàn)到2015年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)，2015年將面臨近40萬輛的銷售壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份中國新能源汽車生產(chǎn)6663輛，銷售6395輛。以此形勢，完成目標(biāo)恐怕希望微乎其微。

 

目前，由于北上廣等一線城市上牌、補(bǔ)貼等配套政策落實(shí)比較到位，充電設(shè)施、售后服務(wù)等配套設(shè)施相對完善，新能源汽車推廣主要還集中在一線城市。消費(fèi)者選擇新能源汽車主要還是出于對相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的追求。新能源汽車相較于同級別傳統(tǒng)燃油車在價(jià)格上并沒有明顯優(yōu)勢。

 

四、自主品牌配件待發(fā)力

 

雖然目前我國新能源汽車市場上諸如比亞迪、江淮、眾泰等自主品牌尚有一席之地，但不得不讓人注意的是，這些新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、bms等核心部件并不具備強(qiáng)大競爭力，關(guān)鍵技術(shù)仍被國際寡頭壟斷。

 

賽迪智庫裝備工業(yè)研究所所長左世全指出，2015年是新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的一年。建立涵蓋新能源汽車整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是有效推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展的模式，也是整體提升中國產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路。目前，我國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問題。2015年新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速產(chǎn)業(yè)鏈整合，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程，相關(guān)設(shè)備、材料成本或?qū)⒊霈F(xiàn)一定幅度的下降，新能源汽車成本有望繼續(xù)降低。

 

五、低速車依然是藍(lán)海

 

低速電動(dòng)汽車一直處于政策灰色地帶，但其低廉的價(jià)格卻使其在廣大四五線城市及農(nóng)村市場大行其道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，單山東省，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量已達(dá)18.74萬輛。目前，除原有的時(shí)風(fēng)、御捷、唐駿、雷丁、寶雅、道爵等低速車品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)、擴(kuò)大產(chǎn)能外，力帆、眾泰等高速車企也開始紛紛涉足低速車產(chǎn)業(yè)。

 

低速電動(dòng)車市場在2015年的激烈廝殺在所難免。

 

與高速電動(dòng)汽車的政策主導(dǎo)不同的是，低速電動(dòng)汽車的爆發(fā)完全是市場自發(fā)行為，也顯得更加接地氣，更親民。從百人會(huì)到各行業(yè)自律組織的成立，新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士一直在為低速電動(dòng)汽車的正名奔走呼吁，2015年低速電動(dòng)汽車到底能否被納入正規(guī)軍依然是未知數(shù)，但這也阻擋不了民間資本進(jìn)軍低速車藍(lán)海的決心。

 

參考前文所提截止2015年50萬輛的新能源車推廣目標(biāo)，放開低速電動(dòng)汽車準(zhǔn)入對完成目標(biāo)無疑將是一大助力。