根據(jù)此前北京市環(huán)保局的官方口徑，機動車排放對PM2.5的貢獻(xiàn)是23%。這是綜合北京市多家科研機構(gòu)和大學(xué)院校研究的結(jié)果，數(shù)據(jù)來源于2011年。汽車對霧霾的貢獻(xiàn)主要分為三部分：無機氣溶膠、道路揚塵和尾氣排放。

而隨著保有量的激增，北京及其他城市的機動車帶來的污染無疑在持續(xù)增加。2014年初再次遭霧霾襲擊的北京比一年前的情況更加嚴(yán)重，民眾對健康的隱憂在急劇增大。位于波士頓的健康影響研究所(Health Effects Institute)不久前進(jìn)行的分析估計，戶外細(xì)微顆粒污染是2010年中國大約120萬例過早死亡的元兇，僅次于因吸煙致死的人數(shù)。

這不禁讓人嘆息，難道經(jīng)濟(jì)增長，更多人實現(xiàn)“汽車夢”的代價是幾代人的健康嗎？汽車行業(yè)在如此嚴(yán)峻的形勢下如何尋求突破，以保持長效的發(fā)展成為了擺在政策制定者以及行業(yè)人士面前的一道現(xiàn)實課題。

事實上，2013年，中央政府出臺了一系列旨在減少大氣污染的政令文件，其中，汽車產(chǎn)業(yè)成為重點防治對象。大氣污染防治“國十條”的頒布以及乘用車企業(yè)平均燃耗核算辦法、機動車國五排放標(biāo)準(zhǔn)等政策法規(guī)的相繼出臺，一方面反映了政府部門面對機動車過快增長帶來的污染排放壓力難以承受，另一反面也表明了其清潔大氣環(huán)境的決心。

而多數(shù)汽車企業(yè)的減排工作已經(jīng)展開。比如越來越多的車企開始推出小型的發(fā)動機，通過增壓等技術(shù)保證不犧牲動力性能；擁有混合動力技術(shù)的車企也開始加大國內(nèi)市場的布局，以期能搶占先機。

此外，值得注意的是盡管國內(nèi)大部分車主認(rèn)為汽車低排放是未來發(fā)展主流，但在他們購車過程中鮮有考慮環(huán)保因素。這也導(dǎo)致了有關(guān)新能源汽車的討論浪潮都是“洶涌而至，黯然而歸”。美麗中國夢路在何方，中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的難題如何破解，蓋世汽車網(wǎng)即將在北京的舉辦2014年汽車行業(yè)發(fā)展前瞻高峰論壇的一項重要子議題將圍繞此話題展開。同時，還將探討汽車公司與零部件公司如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，把握發(fā)展機會。