車展過后冷思考：汽車論壇上的無解之題
回眸第15屆上海國際車展，幾個(gè)汽車論壇舉辦得各有特色。這其中最引人注目的，當(dāng)屬中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2013中國汽車論壇”。
這個(gè)由世界汽車組織支持、世界經(jīng)濟(jì)論壇全面參與的高端汽車論壇，之所以引起眾多業(yè)界人士的關(guān)注，不僅僅是因?yàn)閰⒓尤藬?shù)突破歷史紀(jì)錄，級別高，據(jù)說請到的嘉賓有一半是副總以上的領(lǐng)導(dǎo)，更重要的是，它所探討的內(nèi)容，涉及到中國汽車眼下面臨的幾乎所有熱點(diǎn)問題：新能源汽車發(fā)展、汽車與環(huán)保的關(guān)系、汽車與交通未來、汽車品牌與國際化、各汽車集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略與零部件布局……
在中國汽車飛速發(fā)展，成全球第一消費(fèi)國的背景下，討論“全球化背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與展望”，顯得十分必要。然而，仔細(xì)回味此次論壇上的研討專題，會發(fā)現(xiàn)有些問題目前實(shí)際上是無解之題。
無解題之一：新能源車向何處去
近兩年來在國內(nèi)被炒得十分火爆的新能源車，尤其是電動汽車，在這屆車展上卻顯得“動靜”很小。不少細(xì)心的業(yè)內(nèi)人士注意到了這個(gè)現(xiàn)象。
著名咨詢公司J. D. Power前總經(jīng)理鄧凱在接受專訪時(shí)就提到，前兩屆車展熱火朝天的新能源車，在此屆車展上似乎“偃旗息鼓”了。另一位業(yè)內(nèi)人士則表示，從這屆車展的宣傳陣勢看，混合動力車型的聲勢，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地蓋過了電動汽車。
本田汽車首席執(zhí)行長伊東孝紳也認(rèn)為，盡管車展期間廠商們推出了眾多環(huán)保汽車，但中國消費(fèi)者對于“綠色科技座駕”，實(shí)際上沒有太大興趣。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞甚至強(qiáng)調(diào)，混合動力車要與新能源車劃清界限。
顯然，新能源車面臨的窘境，不是一次論壇或研討會所能解決的。盡管應(yīng)論壇主辦方的邀請，達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇帶來了“中國新能源車輛發(fā)展趨勢”研究報(bào)告，科技部也做了關(guān)于“25個(gè)城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車”的發(fā)展?fàn)顩r，但很顯然，無人能對新能源車的未來指出一個(gè)明確的前景。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的有關(guān)人士表示，新能源車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇，但經(jīng)過前幾年的火熱之后，現(xiàn)在暫時(shí)進(jìn)入了“冷靜反思”期。如何尋找新的發(fā)展途徑？其實(shí)每個(gè)企業(yè)都面臨新的機(jī)會、新的挑戰(zhàn)。
無解題之二：城市交通瓶頸如何破題
為了破解城市交通難題，先是上海拍賣汽車牌照“限牌”，后是北京“限行”、“限購”，再后來是廣州“限購”，目前其他城市也開始有效仿這幾大城市之勢。
顯然，在中國，大城市的“限牌”、“限購”政策，已成為影響汽車發(fā)展的重要因素之一，這導(dǎo)致很多國產(chǎn)品牌車逐漸淡出了一線城市市場。
未來中國大城市的汽車發(fā)展之路應(yīng)該怎么走？如何解決城市的交通擁堵問題？自從中國一步步踏入汽車社會，這些問題就迎面而來。一方面是家庭用車數(shù)量以驚人的速度迅速攀升，另一方面則是城市道路的擁堵狀況日漸惡劣，兩者的矛盾越來越突出。
問題是，“限購”和“限行”政策也并非是治堵良策，無法根治城市擁堵的痼疾。有數(shù)據(jù)表明，從目前國內(nèi)已經(jīng)采取相關(guān)舉措的城市來看，治堵效果并不明顯。
那么，有更徹底的交通擁堵治理方法嗎？東京、巴黎、紐約等世界大都市是如何解決的？中國能否學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的一些做法？
對于這些問題，主辦方可謂煞費(fèi)苦心，在對“大型城市限購限行對汽車產(chǎn)業(yè)影響”做詳細(xì)分析的同時(shí)，還邀請北京交通部門講解“城市限購成因與效果”，同時(shí)又專門邀請日本汽車工業(yè)協(xié)會講解“日本解決城市交通問題對策”。
只是，這些話題都只限于論壇上的研討。實(shí)際情況是，在上海車展舉辦的那幾天，人們深度感受了上海真正的交通擁堵。
無解題之三：汽車與污染陷爭議怪圈
今年一再發(fā)生的“霧霾”，將汽車環(huán)保問題推到了風(fēng)口浪尖。在此次論壇上，“汽車環(huán)?！睂ｉT與新能源車一起被設(shè)立專題，由此可見主辦方對這個(gè)問題的關(guān)注度。
汽車尾氣排放與大氣污染有直接關(guān)聯(lián)。論壇特別邀請國家環(huán)保部門介紹“中國汽車環(huán)保政策取向”。然而，至今仍有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，相對于其他“排放大戶”，機(jī)動車燃油排放實(shí)際上所占比例很小。因此，“汽車排放占PM2.5的比例最高”這一結(jié)論，仍有待商榷。
油品成為影響機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的重要因素，因而引起越來越多的關(guān)注，“兩桶油”的油品質(zhì)量也因此屢屢遭到質(zhì)問。在此次論壇上，一汽集團(tuán)技術(shù)中心根據(jù)內(nèi)部調(diào)查的數(shù)據(jù)，首次獨(dú)家披露了“中國車用油品狀況”。
即便如此，針對將于今年7月開始實(shí)施的中重型柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，兩種對立的觀點(diǎn)仍爭論不休。一些人認(rèn)為，實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)具有很大的必要性，可以大幅度減少大貨車帶來的排放污染；另有一些人則認(rèn)為，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上與國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在排放上差別不很大，但技術(shù)升級所帶來的社會成本則會大幅度上升，這將嚴(yán)重影響汽車用戶的使用積極性。
孰是孰非，至今無定論。
