實(shí)際上，圍繞機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)開征，一直在各地以不同方式實(shí)踐著。有報(bào)道指出，早在2006年，北京市就開始著手制定機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)政策；上海、廣州等一線城市也擬定出臺(tái)類似公共政策。但若干年過去了，所謂機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)仍然難以出臺(tái)。

那么征收排污費(fèi)為何會(huì)難以出臺(tái)，甚至招來幾乎一邊倒的反對(duì)之聲？

據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，40.9%的消費(fèi)者不理解排污費(fèi)征收目的，而包括排污費(fèi)在內(nèi)的一系列可能的用車成本上升將直接導(dǎo)致近7成的消費(fèi)者推遲購(gòu)車計(jì)劃。

對(duì)此，李宇恒指出，排污費(fèi)之所以遭到眾人反對(duì)，主要是因?yàn)榕盼圪M(fèi)的征收對(duì)象是“賦稅累累”的汽車車主，另外還與排污費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)制定模糊有很大關(guān)系。我國(guó)的汽車車主目前需要繳納的費(fèi)用相當(dāng)龐大，而且排污費(fèi)的征收與燃油稅有重復(fù)收費(fèi)的嫌疑。除此之外，排污費(fèi)的征收監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)沒有合適的劃分標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放量的檢測(cè)技術(shù)過低、燃油質(zhì)量不一容易引發(fā)不公平收費(fèi)現(xiàn)象。

其實(shí)，征收汽車排污費(fèi)，降低汽車的排放污染，除了減少環(huán)境污染外，對(duì)于新能源汽車發(fā)展也會(huì)起到一定的影響。有媒體報(bào)道指出，對(duì)于汽車排污費(fèi)的征收，從某些層面來講無疑是國(guó)家為推行新能源車所采取的措施之一。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年新能源汽車保有量已達(dá)50萬輛，2020年保有量500萬輛。然而，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于價(jià)格昂貴、充電設(shè)施不完善等原因的影響，74.4%消費(fèi)者表示不會(huì)因征收排污費(fèi)而選擇新能源車。

李宇恒指出，征收排污費(fèi)對(duì)新能源汽車的普及具有一定的促進(jìn)作用，但在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，這種利好作用不大，此外，新能源汽車的市場(chǎng)機(jī)制還有待完善，相應(yīng)的配套措施還沒有齊全，短期內(nèi)迅速發(fā)展的可能性不大。征收排污費(fèi)，相關(guān)部門應(yīng)調(diào)整目前現(xiàn)有的稅收分配狀況才能獲得較大的益處。

“征收排污費(fèi)的初衷具有一定社會(huì)效益，但是，如何征收是政策將影響到政策實(shí)施的效果。真正達(dá)到控制污染的目的應(yīng)該遵循公平、可行、透明、激勵(lì)原則?！崩钣詈惚硎荆何廴径嗟亩嗍召M(fèi)，污染少的少收費(fèi)，在收費(fèi)多少的制定上符合可行性和科學(xué)性，真正起到制約污染的作用；透明，收取費(fèi)用切實(shí)落實(shí)到解決環(huán)境問題的途徑透明化；在制度上實(shí)施對(duì)購(gòu)車消費(fèi)結(jié)構(gòu)有所影響，激勵(lì)更多消費(fèi)者購(gòu)買清潔能源汽車。

有媒體提出觀點(diǎn)指出：汽車排污費(fèi)可以征收，但從現(xiàn)在來講時(shí)機(jī)尚未成熟、條件尚未完善，且存在諸多的爭(zhēng)議點(diǎn)，因此目前不該征收。而在征收排污費(fèi)之前，我們還有很多事情可以做，比如優(yōu)化公共交通設(shè)施、加快新能源汽車配套設(shè)施的建立和完善、文明出行等。