液化天然氣推動車市困難重重
一批LNG（液化天然氣）公交車正悄然現(xiàn)身北京街頭，這就是北京公交集團2011年底向福田汽車采購的福田歐輝BJ6123型LNG清潔能源客車。近日，記者實地考察了這批LNG公交車的運營狀況，發(fā)現(xiàn)LNG公交車雖然有低耗節(jié)能的優(yōu)點，但目前LNG車用市場化推廣還存在眾多制約因素。
全程體驗
LNG公交車跑起來噪音震動小
728路快線公交車，是北京市今年上路的首批LNG清潔能源公交車。近日，記者來到728路快線的調(diào)度總站武夷花園站，全程體驗了這種LNG公交車。
從外觀上來看，除了該車車身尾部和頭部均印有明顯的“中國石油”和“LNG液化天然氣”標識外，其車身和一般公交車并沒有多大區(qū)別。上車后，記者看到，由于車身后下方裝有LNG儲氣罐，車廂內(nèi)部比普通公交車少了一排座位。此外，由于車內(nèi)加裝了GPS裝置，一旦車輛出現(xiàn)故障，司機還可以馬上和指揮室溝通；對于車輛的運行情況，公司也能隨時掌握。而在車輛運行過程中，記者明顯感覺其噪音和震動都很小。
“LNG公交車隨車所帶的氣罐，一次加滿氣是346公斤，跑一個來回大概需要30公斤氣，目前每輛LNG公交車每天在線路上要跑兩個來回，所以每天只需要60-70公斤就夠用了?！彼緳C王師傅告訴記者，相比CNG（壓縮天然氣）公交車，LNG公交車跑起來感覺“更有勁、更穩(wěn)當”。
據(jù)了解，728路快線是北京市新投入的LNG公交車的一個全新線路，運營路線從武夷花園至公主墳東，途經(jīng)天安門、西單等11站。因為采用“大站快車”的模式，所以被定名為“728路快線”。目前該線路只在早上6：30-8：00和下午3：00-4：45這兩個時間段運營。
728路快線調(diào)度總站工作人員告訴記者，目前該線上投入運行的LNG公交車一共有30輛，周末會減半，由于投入運行時間較短，因此LNG公交車的空調(diào)等設施目前還處于調(diào)試階段。
而根據(jù)今年2月7日中石油與北京市人民政府簽署的關于聯(lián)合推廣液化天然氣（LNG）清潔能源公交車輛戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了2月底前啟動長安街沿線公交線路運營外，北京將逐步在全市范圍內(nèi)推廣LNG清潔能源公交車輛。中石油將在2012年上半年向北京市捐贈100輛LNG公交車，同時建設相應的LNG撬裝加注站。
以氣代油
消耗低并且接近“零排放”
今年2月29日發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》中，將PM2.5納入各省市強制監(jiān)測范疇。PM2.5主要來源于揚塵、燃煤和機動車污染。目前機動車排放占據(jù)污染總排放的比重有逐年增加的趨勢，而LNG公交車的優(yōu)勢主要就表現(xiàn)在，可以大幅度降低尾氣排放量，污染物接近“零排放”，能夠有效降低PM2.5。此外，目前我國石油消費在交通能源中的比例達93%，但由于成品油價格不斷上漲，普通汽柴油車的使用成本也逐漸上升。在油價不斷飆升和環(huán)保壓力不斷增加的背景下，提高交通用氣比重，對于降低石油對外依存度、優(yōu)化能源結構、減少污染物排放、應對氣候變化等具有重要的戰(zhàn)略意義。以氣代油也成為國家的導向和油企的目標。
因此，繼中石油之后，3月15日，中石化也與北京市人民政府簽署了同類合作協(xié)議。中石化所屬北京石油分公司將與北京燃氣集團成立合資公司，支持北京市LNG公交車及相應加氣站建設，為清潔能源車輛提供加氣服務，并統(tǒng)籌調(diào)配LNG資源，計劃9月底前啟動長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營。
對于北京市公交車使用的LNG的來源和價格，中石油相關負責人告訴記者，北京市公交車使用的LNG是由中石油華北油田與昆侖能源的合資公司華港燃氣有限公司提供，按公斤銷售，但由于現(xiàn)在公交車還處于調(diào)試階段，因此LNG還未定價。
不過，與汽油相比，LNG還是更便宜一些。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明給記者算了一筆賬：汽油公交車每百公里消耗93號汽油35升，以7.5元/升計算，費用為262.5元。LNG公交車每百公里消耗LNG33立方米，以4.5元/立方米計算，費用為148.5元。LNG公交車的成本優(yōu)勢十分明顯。
而LNG加氣站工作人員介紹，LNG是一種超低溫（-162℃）冷凍的液態(tài)天然氣，體積為氣態(tài)的1/625，其主要成分為甲烷。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，使用LNG公交車，一氧化碳排放可減少97%，碳氫化合物排放可減少72%，氮氧化合物可減少80%，二氧化碳可減少24%，二氧化硫可減少90%，汽車噪聲可減少40%，苯、鉛、粉塵等污染物可減少100%。
據(jù)了解，至今年年底前，預計將有100輛LNG公交車駛上北京街頭。在未來的2-3年時間里，北京還計劃新購約4000輛LNG汽車。
推廣掣肘
大規(guī)模興建加氣站難度頗高
現(xiàn)在車用LNG還剛剛處于起步階段，部分城市如南京、深圳等正在推廣。雖然LNG汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景看好，但由于基礎設施建設相對滯后、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不明確、應對價格波動的財政政策缺失等掣肘因素依舊存在，因此目前要實現(xiàn)大規(guī)模市場化還面臨很多門檻。
國內(nèi)多家市場分析機構的研究人士一致認為，目前我國LNG加注站的建設仍相對滯后，以及加氣站等相關配套設施建設是最大的難題?！半S著LNG車的推廣，LNG加氣站的需求總量不斷增加，而在城市大規(guī)模興建LNG加氣站難度頗高，尤其是人口密集的大城市，土地就是一個很大的制約因素。”蔡建明表示。
中石油此次為728路快線公交車建設的加氣站位于離武夷花園約1公里的地方，在北六環(huán)附近，土地成本也相對便宜，但在寸土寸金的北京市區(qū)建設LNG公交加氣站成本就會非常大。
LNG加氣站是專為LNG燃氣汽車加氣的專用加氣站，可分成標準式加氣站、撬裝式加氣站。相較標準式加氣站，撬裝式加氣站具有工藝流程簡單、結構緊湊、占地小、工程量小、建設周期短、投資少等特點。不過新建的這個裝置，外觀更像一個大集裝箱，里邊儲存著-162℃的液化天然氣。公交車開過來，工作人員打開尾部側板，按下按鈕，先加液后加壓，5分鐘作業(yè)完成，車輛上路。
卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)LNG加氣站近300座。其中，中石油、中海油及新疆廣匯清潔能源科技有限責任公司為主要運營方。截至今年4月24日，中石油建成投產(chǎn)的LNG加氣站為70座，而在建且計劃于6月之前投產(chǎn)的為162座，遠期中石油還將在全國布局5000座以上。
而在建站成本方面，安迅思息旺能源分析師表示，“撬裝式加氣站單就設備成本來看，約200萬元，而土地成本像在西北地區(qū)約200萬-300萬元；標準式加氣站設備加土地等成本約在800萬-1000萬元”。卓創(chuàng)資訊分析師李祾軒表示，目前可使用的LNG車輛還不夠多，置換車輛需要資金比較多。$page$
專家建議
技術、基建、產(chǎn)業(yè)政策需全面發(fā)力
國家能源局于近日發(fā)布的《我國交通領域推廣使用天然氣的現(xiàn)狀、存在的問題及對策建議》（以下簡稱“建議”）指出，在交通領域推廣使用天然氣還面臨其他一些問題。首先是相關法規(guī)和標準體系建設滯后。天然氣汽車特別是LNG車船目前仍是新生事物，交通運輸管理方面缺少相關法規(guī)。按照現(xiàn)行規(guī)定，改裝LNG卡車禁止上路，LNG船只無法獲得合法航行證書，燃油船舶改為天然氣船舶需要通過繁瑣手續(xù)方能獲得航行許可。柴油車改裝目前也尚無統(tǒng)一技術標準，對推廣應用造成了障礙；其次是相關政策體系尚未完善。目前新能源汽車主要指電動汽車，天然氣汽車不能享受國家扶持政策。
此外，天然氣與成品油的定價機制尚未完全理順，給車主在燃料成本比較上也帶來了不確定性。
而記者在采訪728路快線時，公交司機還反映“LNG不如汽油有勁，爬坡爬不動，現(xiàn)在天氣逐漸變熱，需要開空調(diào)，但是一踩剎車空調(diào)就自動關閉”。對此，蔡建明表示，從性能方面來看，LNG汽車與汽柴油動力的汽車確實存在差距，LNG汽車屬于近年來才逐步發(fā)展的技術，尚有很大提升空間，尤其是在發(fā)動機方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差距。
對于上述一系列問題，國家能源局在建議中稱，“十二五”期間應重視交通領域天然氣的應用。一方面要加強能源、交通、科技等相關部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，盡快明確產(chǎn)業(yè)政策，做好天然氣車船制造、加注站基礎設施建設等相關規(guī)劃；另一方面要盡快制定技術標準和完善配套政策，理順天然氣和其他燃料的價格關系，為天然氣車船業(yè)主提供長期政策可預見性；另外，還要借鑒國際經(jīng)驗，制定和完善相關交通運輸管理法規(guī)，放寬天然氣車船運營許可。
蔡建明認為，解決這些問題，關鍵在于政府合理規(guī)劃城市布局，為LNG加氣站騰出一定的發(fā)展空間，同時還要加大技術研發(fā)，提高LNG汽車發(fā)動機的性能。
