東方木：從北京車展看商用車合資“盛宴”
這幾天，如果你走過北京天竺展覽館西門，看著露天展場上那一大片商用車企業(yè)成群結隊的展示，心里估計會有一種“中外親密攜手結對子”的感覺：一汽解放與通用輕卡“結伴”，福田與戴姆勒“搭伙”，上汽與依維柯“連臺”，廣汽與日野“同在”，東風與沃爾沃“親密”……
不用加上沒有參展的中國重汽和德國曼等“對子”，這場合資合影圖就足以填充出一幅豐滿的合資“浮世繪”新版了。在我國，90%的商用車（含卡車和客車）市場都是國內自主品牌占有，其中卡車行業(yè)有解放、東風、中國重汽、福田、陜汽、華菱等一大批著名品牌，客車行業(yè)更有宇通、廈門金龍、廈門金旅、金杯客車等若干世界級企業(yè)。誰會想到，在如此典型壟斷競爭結構優(yōu)勢的中國商用汽車企業(yè)中，在生逢世界最大的汽車市場背景下，在窮日子時沒合資卻在日子好過之后，為什么會出現(xiàn)集體性的“依草附木”心態(tài)？在改革開放時代，我們應該如何看待新一輪合資？
筆者擔心的，不是正常的開放與合資，而是以“只引進不創(chuàng)新、一落后就引進、再落后再引進”為主要特征的異化合資。
有人說，合資動力本來源自我方落后而對方先進，一落后就引進的依賴式合資在一定階段具有合理性；又比如，合資權利就包括引進的權利，對異化合資的寬容，其實也是對合資權利的保護；再比如，在公平的市場上，自主終究會自我發(fā)展起來，要保護市場自由，最好對合資奉行不干涉主義，讓自主在公平競爭中生長。云云。
我感覺，類似的辯解似是而非，因為正常的合資，與異化合資性質是不同的。一落后就引進、再落后再引進，是否能孕育自主精神？一個企業(yè)張揚合資權利，是否就可以放棄自主責任？因為鼓勵市場競爭，是否就可以憑借外來技術賺快錢而不去培育和壯大自主品牌？在明顯技不如人的情況下，自主品牌能公平競爭嗎？答案顯然都是否定的。從乘用車企業(yè)合資狂歡20多年的后果看，沒有人否認正常合資帶來的好處，同時，恐怕也沒人否認合資特別是異化合資在長期內具有負面作用、尤其是它對軟化自主能力的侵蝕作用。
在這個意義上，無論秉持什么觀點，從何種視角出發(fā)，對以各種面目出現(xiàn)的異化合資或者以此為歸屬的合資沖動，都應該有一種底線價值觀和基本是非觀。任何企業(yè)、任何時候，都不能以合資當借口讓自主發(fā)展自我萎縮，不能以技術升級為幌子只顧眼前不顧將來，把合資演變?yōu)椤耙侨胧摇薄?/FONT>
在建設社會主義市場經濟的時代，說什么合資“不會影響自主”，這其實是自欺欺人的不負責的態(tài)度；說開放就是合資，更是對政策的錯誤理解。雖然，作為一種經濟活動，合資有很多好處，但我們必須要擯棄抄近路、占便宜的思維，對發(fā)展自主抱定堅實的工作作風。這考驗著中國汽車工業(yè)政策管理的成熟理性，度量著中國汽車企業(yè)家的發(fā)展自主行進步伐。
就政府部門而言，對那些可能危害經濟秩序和產業(yè)安全的異化合資，要有辦法制止。同時，也要研究合資沖動背后的企業(yè)“情緒”，正視合資產生的市場土壤，用更加公開透明的舉措，防止合資異化；以更加及時主動的政策，滿足企業(yè)的自主發(fā)展需求，進而不斷提升自身公信力和競爭推動力。
對企業(yè)家來講，應該明確合資與自主的界限，懂得合資和異化合資的本質區(qū)別。中外跨國公司發(fā)展的實踐證明，不論怎么合作，競爭對手還是對手，競爭淘汰不會因為合資合作而有所衰減，更不會新增仁慈。合資合作是企業(yè)的權利，而今朝有酒今朝醉的異化合資，則是具有主觀消極的破壞行為。
筆者愿意相信，已經在國內市場占有絕對份額優(yōu)勢的商用車企業(yè)，本輪合資浪潮主要目的是為了技術升級。但是，現(xiàn)在有條件合資，也同樣有條件滑向異化合資。事關中國商用車未來，當慎之又慎。
