油價上調引發(fā)連鎖反應 商用車市雪上加霜
3月19日，坊間早有傳聞的油價上調的靴子終于落地。而伴隨此次年內的第二次調價，我國成品油價格也再創(chuàng)歷史新高，部分地區(qū)93號汽油更因此一步跨入了“八元”時代。這也使本次的調價具有了一定的標志性意義，從而引發(fā)了社會的廣泛熱議。
按照國家發(fā)改委的說法，依照目前的國內成品油定價機制，此次調價的幅度應該是每噸上漲700元，但考慮到社會的承受能力，這才降低了調價幅度，因而并未調整到位?？墒羌幢闳绱?，本次調整幅度直追歷史之最的油價上漲還是不可避免地在下游的諸多行業(yè)中引發(fā)了一系列的連鎖反應。
這其中，作為燃油大戶的物流運輸行業(yè)可謂首當其沖。再度上漲的油價使行業(yè)成本壓力陡然增加，而本就不高的利潤空間也進一步受到擠壓。在這種環(huán)境下，不管是物流運輸企業(yè)還是個體車主，日子都愈發(fā)艱難了。
貨運行業(yè)影響最大
王師傅是河北的一位重卡車主，平時主要在當?shù)嘏軐＞€，運輸石灰石。此次0號柴油每升提價0.51元，給他的運營帶來了不小的壓力。“柴油漲價后，我核算了一下：按照目前的油耗，車輛每跑一趟光油費一項就增加了32塊錢，一天兩趟就是64元。這樣一來，一個月下來一輛車就多支出了近2000元的油費?！彼嬖V記者，如果說對于私家車主來說，油價漲了負擔重了，大不了不開車?？墒牵瑢τ谒麄冞@樣靠車來討生活的運營車主來說，油價上漲帶來的影響不但更大、更直接，而且避無可避。
實際上，覺得“生存壓力越來越大”的遠不止王師傅一人。在四川省內從事運輸業(yè)務的趙先生也坦言，因為國內宏觀經(jīng)濟增速放緩，再加上基建、房地產(chǎn)工程量減少，進入今年以來貨源一直都不太穩(wěn)定，生意本來就已經(jīng)很慘淡。油價的兩度上漲，讓他們的日子更加不好過?！艾F(xiàn)在跑一趟，油費、過路費、司機的工資，還有其他的開支，賺頭本來就少。油價一漲，要是運價再不調整，這樣下去就等于白忙活了，搞不好還要賠錢?，F(xiàn)在我們希望運價快點漲起來，不然油價上漲的成本壓力就要全部轉嫁在我們自己身上了?！壁w師傅無奈地說。
而在高油價和低運價下負重前行的，不止是小而散的個體車主?？此瓶箟耗芰Ω鼜姷奈锪鬟\輸企業(yè)，其經(jīng)營狀況同樣不容樂觀。據(jù)了解，目前在物流企業(yè)的運營成本中，燃油費用所占份額已經(jīng)高達30%~40%。因此，油價的上漲同樣也刺痛了他們的中樞神經(jīng)。
一位物流企業(yè)的負責人就坦言，此次油價上調幅度較大，貨運企業(yè)成本上漲了20%~30%，他們都有些吃不消了?！叭绻\價再不相應上調，企業(yè)肯定是要虧損的?！?/FONT>
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運價提升明顯滯后
面對油價的一再走高，車主和物流企業(yè)都希望通過提升運價來“消化”增加的運營成本。而按道理說，成本上漲了收費也理應隨之上漲。但是，對于運價何時才會“應聲而漲”，不少人卻表示心里沒底。
對此，有就行業(yè)人士直言，前幾年貨運市場的火暴吸引了一大批車主紛紛加盟，造成運輸市場出現(xiàn)嚴重的供過于求，競爭日趨激烈，市場秩序也遭遇到挑戰(zhàn)，價格戰(zhàn)也愈演愈烈。在這種情況下，承運方在運價上缺乏話語權和定價權，造成運價長期在低位徘徊，根本無法跟油價聯(lián)動增長?！巴瑯拥膬r格，你不運就會有別人運。
有些車主為了能夠搶奪貨源，不惜再在降價。一些回程車為了攬活，甚至給錢就跑。如此一來，貨主自然不會提高運價。上個月油價漲了兩毛多，運價就沒有任何變化，只能靠車主自己消化。這次油價漲幅這么大，但愿運價能‘隨行就市’?！币晃卉囍骷葥鷳n又充滿期待地說。
而對于一些物流企業(yè)來說，一般都有固定的運輸訂單，而且與客戶簽訂的多是長期合同。這些合同多以年為周期，在此期間即便是油價出現(xiàn)上漲，為了不丟失老用戶，企業(yè)也只能按照合同規(guī)定，不能隨意抬高運價。
記者在采訪中也了解到，在很多車主和企業(yè)眼中看似很“幸?！钡摹⒛切┮呀?jīng)和客戶建立了油價聯(lián)動機制的物流公司，實際上在運行過程中，同樣要承擔運價調節(jié)滯后所帶來的經(jīng)營壓力。
北京一家物流公司的相關人士就告訴記者，他們確實與一部分客戶建立了油價聯(lián)動機制，但這樣的訂單只占很小的比例。而即便在合同中注明了此項條款，其限制條件也很嚴格?！鞍凑占s定，只有在油價漲幅超過10%的情況下，我們才能向客戶方提出提高運價的申請。而提價的幅度并非跟油價漲幅吻合，而是根據(jù)油費在總成本中的比例進行核算后確定，一般漲幅都在2%~3%?！痹撊耸勘硎荆m然這種提價申請基本上都會獲得通過，但是因為客戶方在處理的過程中要走完一整套程序，因此在時間上會有明顯的滯后性?！罢麄€調價周期最快也要一兩個月，而在此期間油價上漲帶來的成本壓力，我們只能通過內部挖潛，自己消化。”
商用車市雪上加霜
經(jīng)濟下行風險未消、基礎設施和房地產(chǎn)投資減速、貨幣政策緊縮、刺激政策集體退出……一系列不利因素，已經(jīng)讓今年的商用車市大幅下滑。而現(xiàn)在油價的接連上漲，又讓眾多商用車用戶的贏利狀況不斷惡化。在相關人士看來，來自下游的這種利空因素會抑制用戶的購車需求，從而使接下來的商用車市場更加雪上加霜。
對于這一點，一位剛剛在貨運一線進行調查、走訪的分析人士感受頗深。他介紹說，在考察中他們重點對重卡的運營成本和收入進行了調研。結果發(fā)現(xiàn)，目前柴油價格上漲幅度大于公路運價的上漲幅度。這表明在油價上漲的同時，運價沒有與之相匹配。也就是說，油價的上調正在加速侵蝕商用車用戶本就很微薄利潤。
而這，將使得一部分用戶暫緩其車輛更新計劃。至于那些正在考慮買車加入貨運行業(yè)的潛在消費者來說，在看到油價不斷上漲，成本壓力的日漸攀升，以及營運受益的下降，很有可能會加劇其觀望態(tài)度，甚至不得不暫時放棄購車計劃?！耙虼耍诟潞托略鲂枨箅p雙增長乏力的情況下，商用車市場的終端需求何時才能得到改善，從目前來看還是一個未知數(shù)。”該分析師坦言。
