中國汽車究竟缺什么？

　

    中國汽車缺什么？中國汽車市場突破1000萬輛以后，中國自主品牌市場占有率也不斷攀升，在這繁花似錦的背后有多少值得中國汽車驕傲的地方？中國汽車是否已經(jīng)在世界上擁有屬于自己的地位？中國汽車是否已經(jīng)擁有足夠話語權(quán)的核心技術(shù)？

 

　　毋庸置疑，答案是否定的。

 

　　中國汽車的出路在何方？知識產(chǎn)權(quán)問題將成為中國汽車真正走向世界的最大挑戰(zhàn)，沒有話語權(quán)的中國汽車永遠不能硬起腰桿說話。雖然中國汽車企業(yè)尤其是自主品牌已經(jīng)做出了很多的努力，但是我們應當承認，在汽車知識產(chǎn)權(quán)方面我們一直沒有得到根本性的突破，也正因為此，中國汽車長期處于世界汽車的“弱勢群體”。

 

　　以吉利收購沃爾沃事件為例，且不議吉利收購沃爾沃后，沃爾沃銷量能提升多少、吉利利潤能增加多少，單是從知識產(chǎn)權(quán)和對于中國汽車自主創(chuàng)新的貢獻來講，都不是用多少億可以衡量的，這將是一筆巨大的財富。這次并購將為吉利的自主創(chuàng)新正名，對自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

 

　　盡管李書福不愿多說，但知識產(chǎn)權(quán)應該是此次收購的最大目標。在此問題上，吉、福雙方之前還存在一些不同意見，曾有美國當?shù)孛襟w報道稱，福特和吉利在知識產(chǎn)權(quán)問題上存在嚴重的分歧，出售沃爾沃的談判破裂在即。福特最擔憂它的知識產(chǎn)權(quán)將通過沃爾沃流入中國，從而培養(yǎng)出一個強大爭食者。但是我們也看到，談判并沒有破裂，相反，福特的公開聲明可以證明一點，那就是：這一分歧已經(jīng)消融在盡可能多的共識中。關(guān)于沃爾沃技術(shù)轉(zhuǎn)讓和未來的產(chǎn)品計劃，雙方的談判還在不斷地推進。

 

　　在中國，自主品牌汽車從出生之日起，就在接受來自各方的質(zhì)疑。“抄襲”、“侵權(quán)”、“山寨”……這些爭議在不同的時期始終圍繞著自主品牌汽車企業(yè)。自主知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)一直都是中國汽車業(yè)發(fā)展中一個軟肋。我國汽車工業(yè)經(jīng)歷50多年的風雨歷程，然而企業(yè)對于知識產(chǎn)權(quán)的重視也不過短短的10多年，從吉利、奇瑞、雙環(huán)到現(xiàn)在的長城等，似乎這些自主汽車品牌是伴隨著知識產(chǎn)權(quán)糾紛成長起來的。除了外形設(shè)計糾紛不斷，國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的另一“軟”處還體現(xiàn)在核心零部件上。

 

　　對此，國家知識產(chǎn)權(quán)局局長田力普表示，我國已經(jīng)提前進入了涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛大規(guī)模爆發(fā)時期，比預測提前了5—10年。

 

　　《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》明確提出要大力提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。很長一段時間以來，汽車產(chǎn)業(yè)如何正確處理好引進技術(shù)和自主創(chuàng)新的關(guān)系，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力，創(chuàng)造我國自己的名牌產(chǎn)品，一直是國人關(guān)注的焦點。但由于一些企業(yè)對這個問題認識不夠，引發(fā)了在貿(mào)易和經(jīng)營過程中的一系列問題?？鐕嚻髽I(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，也對國內(nèi)中資汽車企業(yè)構(gòu)成巨大競爭壓力。

 

　　從法律上來講，中華全國專利代理人協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)訴訟專業(yè)委員會委員王苑祥稱，個別汽車公司在整個發(fā)展過程中，確實是在借鑒世界汽車發(fā)展史中的很多科技成果，這當中有各種各樣汽車的影子，但它也是某一種創(chuàng)新性的設(shè)計。問題在于，這些創(chuàng)新性的設(shè)計沒有一個能夠立得住的“依據(jù)”。

 

　　上汽收購了雙龍，又買下了羅孚，于是上汽的自主創(chuàng)新有了“依據(jù)”，那就是知識產(chǎn)權(quán)。以資本方式購買國外品牌，最終高起點實現(xiàn)自主品牌建設(shè)的目標，名爵、榮威、雙龍都成為其中的典型案例，也被原南汽集團董事長王浩良稱為“第三條道路”。

 

　　這條道路的可行性和可延續(xù)性，正在被吉利再一次驗證。

 

　　中國汽車缺什么？中國汽車從來不缺理論，從“市場換技術(shù)”到所謂的“國退民進”，中國汽車最缺乏的就是實踐和創(chuàng)新，一個沒有創(chuàng)新信心的行業(yè)，一個缺乏實踐勇氣的行業(yè)，如果只滿足于報表和報端的各種數(shù)字，而不去關(guān)心支撐這些數(shù)字背后的核心，忽略知識產(chǎn)權(quán)造成這種“墻內(nèi)開花墻外香”，這種“金玉其外敗絮其中”終究是無法讓中國汽車贏得尊重、贏得領(lǐng)先的，中國汽車需要的也許就是吉利正在做的。