柴靜用了一年的時(shí)間制作了紀(jì)錄片《穹頂之下》，在網(wǎng)上引起了熱烈廣泛的討論，再次把我國的環(huán)境問題推到了風(fēng)口浪尖上。

　　柴靜在紀(jì)錄片中講到霧霾是什么，它是怎么來的。這其中就談到了車的問題。可是車多就污染嗎？東京比北京車多，為什么沒有這么嚴(yán)重的污染？我們不能否認(rèn)乘用車對于空氣污染的影響，但正如視頻中提到的，其數(shù)量的增加并不一定會(huì)增加空氣的污染程度。但是，北京人在五公里以內(nèi)開車的有多少？將近一半。而且這當(dāng)中有12%的人是在兩公里內(nèi)開，有7%的人是在一公里以內(nèi)開，一公里是什么概念？出門去趟超市也要開車。大面積、長時(shí)間的擁堵也是空氣的殺手。以北京為例，通過調(diào)查，在北京每天高峰時(shí)段，有34%的車在路上堵著，六環(huán)以內(nèi)每小時(shí)PM2.5的排放量是1噸。

　　再有就是業(yè)界盡人皆知的假國四車的問題。一輛假國四車僅顆粒排放物的排放值就相當(dāng)于500輛國四車。據(jù)了解，關(guān)于卡車行業(yè)國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)造假的情況早在去年已在行業(yè)內(nèi)流傳，在當(dāng)時(shí)甚至已經(jīng)到了危及部分卡車企業(yè)生存的程度。但正如視頻中那位匿名的車企老總所言，并非是缺乏對應(yīng)的環(huán)保技術(shù)，事實(shí)上國產(chǎn)卡車也是可以出口到環(huán)保法規(guī)要求足嚴(yán)格的國家的。只是鑒于行業(yè)的潛規(guī)則和由此帶來的成本問題，而選擇了造假。但這一市場導(dǎo)向的行為，由于監(jiān)管不力，給空氣環(huán)境帶來了莫大的傷害。

　　因此，在當(dāng)前汽車行業(yè)仍為國內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，要降低汽車對于空氣污染的影響，從數(shù)量上做文章或許不太現(xiàn)實(shí)，除了加強(qiáng)監(jiān)管力度，還需要通過技術(shù)創(chuàng)新提高排放標(biāo)準(zhǔn)，增加新能源的發(fā)展以減少對于空氣的污染。

　　可喜的是，自從國家公布新一輪的油耗法規(guī)之后，部分車企已經(jīng)做出了明確的行動(dòng)?？梢钥吹?，一些節(jié)能減排技術(shù)，例如提高燃油效率、混動(dòng)技術(shù)、新能源技術(shù)正逐步投放市場。而作為消費(fèi)者，對于霧霾以這種方式這么直觀的感受了之后，是否也會(huì)對自己有一個(gè)反思？

　　截至2014年底，我國共建設(shè)充換電站506個(gè)，充電樁3.73萬個(gè)，加氫站4個(gè)；共制定新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)78項(xiàng)，其中整車及基礎(chǔ)通用28項(xiàng)。2014年新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超過7萬輛、同比3倍有余的高增長。而截至2014年底，國內(nèi)共生產(chǎn)的各類新能源汽車11.9萬輛中，僅2014年產(chǎn)量占比就已超過七成。數(shù)年來新能源汽車業(yè)在中國市場的艱難推進(jìn)終于開始見到了曙光。

　　新能源汽車的發(fā)展越來越趨于成熟的今天，伴隨著觸目驚心的環(huán)境問題，日益匱乏的資源問題等都越來越嚴(yán)重的時(shí)候，新能源的概念是不是也該越來越深入人心，不完善的充電設(shè)施可以再建設(shè)，續(xù)航能力可以再增加，成本控制可以再努力，但環(huán)境問題刻不容緩！

　　關(guān)于汽車對于空氣污染的影響，已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)、媒體及業(yè)內(nèi)人士都進(jìn)行研究論證。此次，柴靜的《穹頂之下》引起了社會(huì)極為廣泛的關(guān)注與共鳴，正如視頻中所言，同呼吸，共命運(yùn)，呼吸空氣是大家所不能選擇的。希望能借助該視頻加速推動(dòng)國內(nèi)空氣污染治理的進(jìn)程，提升人們對于新能源發(fā)展的認(rèn)識。