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      1. 3月重卡銷(xiāo)10.6萬(wàn)輛環(huán)比漲77%!燃氣車(chē)和電動(dòng)重卡銷(xiāo)多少?

        第一商用車(chē)網(wǎng)2024-03-31
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        第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀

        3月份的重卡市場(chǎng),究竟是增還是降?

        作為商用車(chē)行業(yè)中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域(沒(méi)有之一),重卡市場(chǎng)在3月旺季的表現,可以說(shuō)牽動(dòng)著(zhù)無(wú)數人的心。繼1月份市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大漲99%取得開(kāi)門(mén)紅之后,2月份春節月的銷(xiāo)量迅速下落,3月份作為傳統的銷(xiāo)售旺季,市場(chǎng)究竟會(huì )如何走向呢?燃氣車(chē)和新能源重卡會(huì )拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)向上嗎?

        請看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報道。

        2018-2024年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢圖(單位:輛)

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        3月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)出10.6萬(wàn)輛,環(huán)比上漲77%

        根據第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數據,2024年3月份,我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售約10.6萬(wàn)輛左右(開(kāi)票口徑,包含出口和新能源),環(huán)比2月份上漲77%,比上年同期的11.5萬(wàn)輛小幅下降8%,凈減少約9000輛。

        10.6萬(wàn)輛放在最近八年來(lái)看,僅高于2022年3月(7.68萬(wàn)輛),比較接近2017年3月(11.46萬(wàn)輛)和2023年3月(11.54萬(wàn)輛)的銷(xiāo)量水平。不過(guò),盡管出現了小幅同比下降,但10.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現,在當前慘淡的貨運環(huán)境下,也可以說(shuō)是相當不易。

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        累計來(lái)看,2024年1-3月,我國重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約26.3萬(wàn)輛,比上年同期上漲9%,凈增加2.1萬(wàn)輛。26.3萬(wàn)輛的季度累計銷(xiāo)量,相當于一季度的月均銷(xiāo)量達到8.77萬(wàn)輛,比上年同期的月均8萬(wàn)輛提高了0.77萬(wàn)輛。

        2015-2024年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢圖(單位:萬(wàn)輛)

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        燃氣車(chē)預計翻兩倍,電動(dòng)重卡爆發(fā)至6000+

        2024年3月的重卡市場(chǎng),比較典型的特征就是“上半旬發(fā)力,下半旬乏力”。

        2月份春節過(guò)后,重卡行業(yè)終端需求啟動(dòng)較慢,各地購車(chē)訂單低于車(chē)企預期,導致行業(yè)對3月份銷(xiāo)量整體偏悲觀(guān)或者“謹慎樂(lè )觀(guān)”。3月初以來(lái),天然氣重卡購置需求率先快速啟動(dòng),經(jīng)銷(xiāo)商燃氣車(chē)訂單紛至沓來(lái),再加上海外出口量仍處于高位,拉動(dòng)著(zhù)重卡行業(yè)整體銷(xiāo)量實(shí)現了環(huán)比大幅向上,環(huán)比漲幅達到77%,但未能持平去年同期的11.5萬(wàn)輛。從終端需求情況來(lái)看,預計今年3月份的國內重卡終端銷(xiāo)量會(huì )低于去年同期的7.64萬(wàn)輛,呈現同比小降;一季度終端實(shí)銷(xiāo)大約在13萬(wàn)-13.5萬(wàn)輛,同比下降17%-20%。

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        3月份重卡市場(chǎng)10.6萬(wàn)輛表現的背后,有喜有憂(yōu)?!跋病钡氖?,燃氣車(chē)訂單爆發(fā),預計3月份燃氣車(chē)的終端銷(xiāo)量將會(huì )突破3萬(wàn)輛,實(shí)現同比翻兩番,行業(yè)的燃氣化滲透率也將超過(guò)40%。在油氣價(jià)差不斷拉大的刺激下,再加上去年同期天然氣重卡銷(xiāo)量的低基數,今年二季度的燃氣重卡累計銷(xiāo)量有望繼續保持同比大幅增長(cháng)。

        客觀(guān)而言,天然氣重卡的走俏,驅動(dòng)力仍然是“雙低”,也即低氣價(jià)和低運價(jià)。3月份,國內LNG一公斤批發(fā)價(jià)格基本已經(jīng)穩定在4.1-4.3元,而0號柴油的一升價(jià)格已經(jīng)升至7.5元以上,油氣價(jià)差已經(jīng)穩穩地拉開(kāi)了3-3.5元以上,而且可以預見(jiàn),供暖季結束后,氣價(jià)已頹勢盡顯,不太可能再升至5元左右;再加上開(kāi)春以來(lái)制造業(yè)復工復產(chǎn)較慢,物流業(yè)貨源緊缺,運價(jià)進(jìn)一步下降,柴油重卡運營(yíng)更是艱難,因此,燃氣重卡的火爆,是“雙低”環(huán)境下的必然走勢。

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        “憂(yōu)”的是,今年一季度柴油重卡銷(xiāo)量繼續走低,市場(chǎng)占比也進(jìn)一步減少,以及終端實(shí)銷(xiāo)總量同比下降15-20%,都從側面反映出國內重卡市場(chǎng)發(fā)展缺乏后勁。從銷(xiāo)量結構來(lái)看,燃氣車(chē)比重快速上升,“氣車(chē)”大規模替代油車(chē),柴油車(chē)型占比不斷下降,物流運輸行業(yè)車(chē)多貨少、運力過(guò)剩、運價(jià)低迷持續困擾著(zhù)貨運用戶(hù)和重卡市場(chǎng)。這種情況下,燃氣車(chē)能靠一條腿“拉著(zhù)”重卡市場(chǎng)走多遠、燃氣車(chē)能否支撐二季度重卡整體銷(xiāo)量同比持平,都是個(gè)很大的未知數。

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        另外值得一提的是新能源重卡。預計今年3月份新能源重卡銷(xiāo)量會(huì )達到6000+,滲透率接近10%,月銷(xiāo)量更是同比爆發(fā)式增長(cháng)2.7倍以上。新能源重卡的發(fā)展速度,有點(diǎn)勢不可擋。

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        責任編輯:郝奇
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