第一商用車網(wǎng) 謝光耀

5月份，重卡市場交出了銷售7.4萬輛，同比增長50%、環(huán)比下降11%的成績單，二季度市場過半，重卡行業(yè)頗有些“壓力山大”。5月份，各家主要企業(yè)的表現(xiàn)究竟如何？出口還是那么亮眼嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2023年1-5月重卡企業(yè)市場份額圖

5月重卡銷7.4萬輛漲5成 出口增長5成以上

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2023年5月份，我國重卡市場約銷售7.4萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年4月下滑11%，比上年同期的4.92萬輛增長50%，凈增加約2.5萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第四個月同比增長，今年1-5月，重卡市場累計銷售40萬輛，同比上漲23%，同比累計增速擴大了5個多百分點。7.4萬輛這個銷量水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年5月，比2017-2021年的5月份銷量都要低不少。

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

5月份，中國重卡出口繼續(xù)保持強勁勢頭，同比增長超過55%。但國內(nèi)市場連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比兩位數(shù)下降，重卡行業(yè)終端和渠道訂單都不及預期，只有天然氣重卡和新能源重卡細分市場實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。我們來看一組數(shù)據(jù)：

3月份，固定資產(chǎn)投資同比下降0.75%；4月份，固定資產(chǎn)投資再度下降17.41%。4月份，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為49.2%，低于榮枯線；5月份再度跌至榮枯線下方，只有48.8%；4月份，社會消費品零售總額環(huán)比下降7.78%……固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)是作為下游的物流運輸行業(yè)的“貨主”行業(yè)，是為運輸行業(yè)提供貨源的兩大驅動力。投資和制造業(yè)都不景氣甚至在“收縮”，可供物流行業(yè)運輸?shù)呢浳锉厝皇窃诃h(huán)比減少的。因此，為公路運輸業(yè)提供交通運輸裝備的重卡行業(yè)，壓力之大可想而知。

重汽銷近1.9萬輛 解放大漲140% 江淮增長65%

2023年5月的重卡市場以7.4萬輛“收官”，其中的競爭格局是否有新變化？誰家份額上升，誰家又下降了？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在5月份的“排位賽”中，中國重汽以1.85萬輛奪冠；解放銷出1.7萬輛，同比增速高達140%；江淮重卡同比增速為65%，僅次于解放；大運重卡增速位列前三，達到59%。高漲的重卡出口繼續(xù)成為行業(yè)亮點，重汽、陜汽等出口占比較高的企業(yè)都從中受益。

2023年1-5月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，在重卡第一梯隊中，一汽解放2023年5月銷售重卡約1.7萬輛，同比大漲140%，增速最高；今年1-5月，解放重卡累計銷量約為7.82萬輛，市場占有率約19%。

中國重汽5月份銷售重卡約1.85萬輛，同比增長54%；其1-5月累計銷售約10.73萬輛，同比增長35%，市場占有率上升到26.9%，上漲了2.4個百分點。目前中國重汽的重卡出口繼續(xù)保持了行業(yè)出口總量的近半壁天下。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）5月份銷售各類重卡約1.15萬輛，同比大漲39%；今年1-5月，東風公司累計銷售重卡約6.79萬輛，市場占有率約為17%，排名保持行業(yè)前三。

陜汽集團5月份銷售重卡約1.2萬輛，同比增長32%；今年1-5月銷售重卡約6.34萬輛，同比增長49%，市場占有率為15.9%，同比上升了2.8個百分點。福田汽車5月份銷售約0.7萬輛，同比增長19%；其今年1-5月累計銷售約4.12萬輛，同比增長28%，市場占有率約為10.3%，上升了0.4個百分點。

大運重卡今年5月份銷車2518輛，同比增長59%；1-5月累計銷售1.03萬輛，同比增長10%，位居行業(yè)第六，市場占有率為2.6%。江淮汽車今年5月份銷售重卡約1300輛，同比增長65%；其1-5月累計銷售0.78萬輛，同比增長18%，市場份額約為2%。

徐工重卡5月份銷車約1900輛，同比上升32%；1-5月累計銷售約0.72萬輛，同比增長24%，排名行業(yè)第八，市場占有率為1.8%。上汽紅巖5月份銷售重卡約800輛，同比增長58%，今年1-5月累計銷售重卡約0.4萬輛，市場份額約0.9%。

結束語

二季度，隨著終端需求快速走低（相比今年2月和3月），整體市場形勢不容樂觀——4月份銷量環(huán)比下降28%，5月份行業(yè)銷量環(huán)比下降11%，6月市場預計將再度環(huán)比下降。

二季度市場表現(xiàn)疲弱的原因，跟經(jīng)濟直接相關。作為跟宏觀經(jīng)濟與制造業(yè)高度強相關的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟的走勢直接決定了重卡行業(yè)的景氣度。一方面，經(jīng)濟弱復蘇，內(nèi)需明顯不足，這就導致公路貨運市場自3月下旬以來再度進入低谷，物流用戶車輛運營的盈利性變差。另一方面，固定資產(chǎn)投資幾乎毫無起色，工程類車輛以及一部分跟投資密切相關的牽引車受影響較大。此外，目前重卡行業(yè)的庫存也處于高位，“去庫存”仍然是不少重卡企業(yè)二、三季度的重點工作之一。

第一商用車網(wǎng)由此初步判斷認為，6月份重卡市場將會出現(xiàn)小幅的環(huán)比下降，二季度行業(yè)整體銷量預計在21.6萬-22萬輛左右，同比增長近5成，環(huán)比下降約10%。