第一商用車網(wǎng) 謝光耀

幾乎毫無(wú)懸念的，2022年最后一個(gè)月的重卡市場(chǎng)，還是以“下降”收官。第一商用車網(wǎng)獲悉，2022年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)下降6%，2022年全年收官約67萬(wàn)輛。

剛剛到來(lái)的2023年一季度，市場(chǎng)情況究竟如何？會(huì)出現(xiàn)難得的“同比增長(zhǎng)”嗎？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

12月銷量環(huán)比上漲16%  同比下降6%

艱難的2022年，已經(jīng)成為了過(guò)去時(shí)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2022年12月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售5.4萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75萬(wàn)輛下降6%，凈減少 3500余輛。5.4萬(wàn)輛是最近七年來(lái)的歷史最低點(diǎn)，2022年12月份也是重卡市場(chǎng)自2021年5月份以來(lái)的連續(xù)第20個(gè)月下降。

累計(jì)來(lái)看，2022年全年的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售67.2萬(wàn)輛，比上年同期的139.5萬(wàn)輛下降52%，減少了72萬(wàn)輛之多?；厥?022年，市場(chǎng)真正是異常艱難的一年。這一年里，受到市場(chǎng)提前透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、投資和消費(fèi)走低、貨運(yùn)蕭條、信心不足等多重不利因素的“疊加”影響，重卡行業(yè)全年連續(xù)12個(gè)月同比下滑，狀況慘烈。即使在上年同期基數(shù)較低的下半年，2022年的重卡行業(yè)銷量最終也未能實(shí)現(xiàn)同比逆轉(zhuǎn)，由此可見(jiàn)終端需求之低迷。

2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

具體來(lái)看，2022年上半年的市場(chǎng)，每個(gè)月都是大幅下落，月平均同比降幅達(dá)到63%之高。降幅最大的一個(gè)月發(fā)生在4月，當(dāng)月銷量同比下降了77.29%。到了下半年，降幅最大的月份是7月份，當(dāng)月銷量同比下滑40.75%；此后，由于上年同期基數(shù)快速收窄，月銷量降幅也快速收窄，11月份同比降幅只有8.78%——但遺憾的是，該月銷量未能實(shí)現(xiàn)同比上漲。12月份，市場(chǎng)繼續(xù)下滑，雖然因?yàn)橛胁糠制髽I(yè)年底銷售沖量而實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，但由于需求仍然低迷不振（2022年12月份的制造業(yè)PMI只有47%，創(chuàng)下新低，比當(dāng)年4月份的47.4%還要低），月銷量同比仍然下降了6%。

值得一提的是，盡管國(guó)內(nèi)需求低迷，行業(yè)銷量慘淡，但市場(chǎng)中仍有少數(shù)亮點(diǎn)可圈可點(diǎn)，最亮眼的兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，自然就是新能源重卡和出口。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年全年，在“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)下，盡管貨運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，但新能源重卡細(xì)分市場(chǎng)全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)了一倍多。另一方面，2022年全年重卡出口預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到17萬(wàn)-18萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。

2023年一季度重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)

2022年，重卡市場(chǎng)全年以67萬(wàn)輛、同比下降52%收官，艱難的一年總算是結(jié)束了。2023年一季度，這個(gè)備受關(guān)注的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何？

從一季度的情況來(lái)看，市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)。首先，雖然行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)會(huì)爭(zhēng)“開(kāi)門紅”，但終端市場(chǎng)需求暫時(shí)難言復(fù)蘇。從2022年12月到2023年一季度，全國(guó)各地都在陸續(xù)經(jīng)歷新冠病毒感染的沖擊，可以預(yù)計(jì)，至少要挺過(guò)第一輪的感染高峰之后，行業(yè)中更多的購(gòu)車需求才會(huì)逐漸涌現(xiàn)出來(lái)。

其次，1月下旬是春節(jié)，根據(jù)行業(yè)規(guī)律來(lái)說(shuō)本身就是購(gòu)車淡季，各地的重卡購(gòu)置需求至少要等到正月十五元宵節(jié)過(guò)后才會(huì)陸續(xù)啟動(dòng)。第三，2023年3月份是“兩會(huì)”和政府換屆的月份，中央和各地刺激消費(fèi)、投資和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策肯定要等到換屆完成后才能開(kāi)展起來(lái)，尤其是刺激固定資產(chǎn)投資的政策，大家都在翹首以待。畢竟，度過(guò)了經(jīng)濟(jì)減速的2022年和“大疫三年”，大家的口袋都比較緊，光靠“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長(zhǎng)，見(jiàn)效慢，速度慢，復(fù)蘇慢，也很難達(dá)到預(yù)期。

因此而言，2023年一季度的市場(chǎng)預(yù)計(jì)不會(huì)很樂(lè)觀，1月份銷量和一季度累計(jì)銷量都會(huì)呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)，整個(gè)季度的累計(jì)銷量能達(dá)到18萬(wàn)-20萬(wàn)輛就算是基本達(dá)到預(yù)期。不過(guò)，盡管如此，隨著第一波感染高峰期的過(guò)去、“兩會(huì)”換屆、刺激經(jīng)濟(jì)的政策出臺(tái)等利好因素的積極預(yù)期，2023年的重卡市場(chǎng)需求會(huì)呈現(xiàn)逐季好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，下半年整體市場(chǎng)預(yù)計(jì)將好于上半年，全年銷量有望沖擊80萬(wàn)輛甚至更高規(guī)模。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)過(guò)，“信心比黃金更重要”，至少2023年商用車行業(yè)的信心肯定要遠(yuǎn)勝于信心嚴(yán)重不足的2022年，對(duì)于市場(chǎng)前景的預(yù)期也相對(duì)明朗了許多。