第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2019年全年銷售汽車超過16萬輛，163倍增計劃順利邁出第一步。2020年，更多輕型車產(chǎn)品將密集投放市場，進一步夯實東風在LCV（輕型商用車）領域的商品競爭力。

與此同時，隨著東風-日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的深化，東風輕型車將在聯(lián)盟中承擔更加重要的角色，日產(chǎn)也將為東風的新車開發(fā)及制造提供全力支持，助力其“163倍增”中期事業(yè)計劃和2025年30萬輛目標的順利實現(xiàn)。

這是東風汽車股份為自己制定的一份發(fā)展路線圖。在競爭日益激烈、法規(guī)快速升級的環(huán)境下，東風汽車股份通往“2025”的道路，究竟是一片坦途還是挑戰(zhàn)巨大呢？

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東風凱普特國六智悅版

全年銷售輕型車16萬輛  163倍增計劃初奏凱歌

如果要列舉2019年輕型商用車市場上的明星企業(yè)的話，東風汽車股份無疑是其中一個。

就在剛剛過去的11月，東風汽車股份再度吸引行業(yè)目光。根據(jù)東風汽車股份最新發(fā)布的上市公司產(chǎn)銷快報，今年11月，東風汽車股份本部汽車銷售再度破萬輛；1-11月累計銷售汽車146035輛，同比增長7%，其中，輕卡累計銷售112897輛，同比增長16%。

“今年是股份公司高質量轉型發(fā)展的第一年，我們的整體銷量預計可達到16萬輛以上，同比至少增長4%，跑贏了行業(yè)大勢。尤其是在輕卡領域，輕卡是東風汽車股份的主業(yè)，我們的輕卡銷量預計同比增長20%，東風御風大VAN（在國內(nèi)也稱為歐系輕客。筆者注）到年底預計增長35%?！睎|風汽車股份總經(jīng)理陳彬告訴第一商用車網(wǎng)，“這兩個業(yè)務板塊的持續(xù)增長，有力地保障了163倍增計劃開局年目標的實現(xiàn)?！?/p>

東風汽車股份總經(jīng)理陳彬

更多新車將密集上市  商品競爭力再加碼

實際上，2019年全年銷售輕型車超16萬輛，只是163倍增計劃中的第一步。根據(jù)東風汽車股份2019年1月發(fā)布的“163倍增”中期事業(yè)計劃，東風汽車股份要在七年后的2025年達成輕型車行業(yè)質量第一（“1”），并從圍繞市場戰(zhàn)略的6個方向進行突破發(fā)展（“6”），最終實現(xiàn)年銷售30萬輛的挑戰(zhàn)目標（“3”）。

為了推動該計劃的順利實現(xiàn)，東風汽車股份在2019年間動作不斷，一方面是對商品戰(zhàn)略、研發(fā)能力建設、制造力提升等進行系統(tǒng)的梳理，并于今年6月發(fā)布了“MUST行動”質量中期事業(yè)計劃，通過導入APW（日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟生產(chǎn)方式）、推進NQAW模式（日產(chǎn)質量保證方式）、服務品質管理等手段，促進“質量第一”目標的順利實現(xiàn)；另一方面，公司于今年9月舉行品牌煥新發(fā)布會，正式確立了“東風輕型車”的企業(yè)品牌、“向客戶而生”的品牌價值觀以及“客戶體驗領先的輕型車企業(yè)”的品牌使命。并且，為了強化和貫徹全員“一切以客戶需求為導向”的價值觀，東風汽車股份調整了公司機構，提升了組織效率，還大刀闊斧地推進銷售一線員工和研發(fā)技術人員的薪酬改革，從而較好地解決了分配和激勵的問題，充分調動了員工的主觀能動性和積極性。

然而，這些還遠遠不夠。對于一家制造企業(yè)而言，戰(zhàn)略目標能否順利實現(xiàn)，產(chǎn)品力至關重要。“今年、明年和后年是商品投放大年，我們會有大量的產(chǎn)品陸續(xù)投放上市。”陳彬告訴記者。

東風汽車股份針對2020年市場的首款“力作”，便是今年11月30日在北京發(fā)布上市的全系輕卡國六新品，這些產(chǎn)品將在2019年底和2020年逐步實現(xiàn)全部產(chǎn)品線覆蓋并量產(chǎn)銷售，為東風輕卡在國六階段的市場競爭中搶占先機。第一商用車網(wǎng)注意到，以凱普特智悅版和多利卡銳能版為代表的全系新品，不僅在排放上完全滿足國六法規(guī)要求和監(jiān)管要求，還實現(xiàn)了各方面性能的迭代升級。比如，駕駛室A柱拉直10度，整體造型風格從圓潤飽滿轉向方正挺拔，駕駛室視野也更好；后視鏡安裝位置由前臉更改為車門，不易抖動，鏡面也加寬了；駕駛室內(nèi)部人機工程設計優(yōu)化，提高了駕駛的舒適性和安全性；儲物格、儲物凹槽和儲物盒增加至18個，進一步提高駕乘人員放置各類大小物件的便利性；中控彩色大屏達到10寸，已經(jīng)可以比肩重卡產(chǎn)品規(guī)格；發(fā)動機不但完全滿足全球最嚴苛的國六排放法規(guī)要求，而且在功率及扭矩方面相比國五產(chǎn)品有了進一步的提升。

東風多利卡國六銳能版

“2020年，我們還將推出下一代輕卡T17。”陳彬透露說道。該平臺由日產(chǎn)18位技術專家全程深度參與開發(fā)設計與制造過程，其無論是底盤性能還是駕駛室車身結構等方面都有飛躍式的提升，是東風面向未來的下一代輕卡產(chǎn)品。

除此之外，東風汽車股份還將在2020年下半年推出國內(nèi)首款正向開發(fā)的新能源輕卡EV18。目前國內(nèi)大多數(shù)新能源物流車都是在傳統(tǒng)的柴油車平臺基礎上開發(fā)而成，東風EV18則是一款完全正向開發(fā)的新能源輕卡，是其應對無補貼時代的利器。也正因為此，作為國內(nèi)新能源輕卡領域的“領頭羊”和銷量冠軍，東風汽車股份對EV18同樣寄予了厚望。

導入日產(chǎn)開發(fā)流程  三方聯(lián)盟合作再度深化

“日拱一卒無有盡，功不唐捐終入海”。為了強化商品的核心競爭力，保障163倍增計劃的順利實施，東風輕型車還全面引入了日產(chǎn)整車開發(fā)流程，力促產(chǎn)品品質與國際水平接軌。

“我們從2016年開始引入日產(chǎn)的整車開發(fā)流程，這次上市的全系國六新車就借鑒了日產(chǎn)開發(fā)流程和質量標準，同時還聘請了多位日產(chǎn)資深專家。明年發(fā)布的T17，則是嚴格按照日產(chǎn)開發(fā)流程正向研發(fā)的首款輕卡車型?！睎|風汽車股份執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平告訴第一商用車網(wǎng)，中國是全球最大的輕卡市場，有足夠的戰(zhàn)略縱深來發(fā)展輕型卡車并不斷提升產(chǎn)品品質，持續(xù)降低制造成本。因此，隨著東風、日產(chǎn)和雷諾合作關系日益深入，東風輕型車的戰(zhàn)略地位凸顯，中外三方的協(xié)同性也將進一步加強。

東風汽車股份執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平

東風和日產(chǎn)更緊密的合作，也是“以客戶需求為導向”的理念指導下的必然結果。近年來，隨著中國經(jīng)濟的轉型，國內(nèi)輕卡客戶結構正在發(fā)生巨大變化，個體用戶數(shù)量減少，物流公司和車隊占比越來越高，他們對車輛的TCO、出勤率、耐久性都提出了更高的要求。在這一背景下，東風汽車股份站在三方聯(lián)盟的“巨人肩膀”上，逐步導入日產(chǎn)開發(fā)流程，推動產(chǎn)品質量的不斷提升，以迎接快速到來的商用車及物流行業(yè)轉型升級浪潮。

“我們判斷認為，三到五年之后，中國的輕卡產(chǎn)品品質就能夠達到日本同類產(chǎn)品的水平，與國際水平接軌。”李祥平表示，正是基于這樣的愿景和規(guī)劃，東風汽車股份從T17開始引入日產(chǎn)開發(fā)流程，采用日產(chǎn)整車開發(fā)體系和質量標準，為中長期目標的實現(xiàn)打好基礎。

結束語

2020年，隨著各大廠商新車上市的步伐加快，營銷策略的創(chuàng)新力度加大，輕卡企業(yè)圍繞存量客戶拼搶、國三貨車淘汰、按軸收費新政、國六先機爭奪等方面的競爭將日益激烈。在新一輪的市場“排位賽”中，東風輕卡能否繼續(xù)穩(wěn)居前三，并再度進階呢？

筆者從東風汽車股份高層的字里行間感覺到，東風輕型車，已經(jīng)做好了充分準備。

東風國六小卡系列