第一商用車網(wǎng) 謝光耀

到2021年上半年，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)將完成分拆，依維柯商用車和菲亞特動力科技將從凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)中徹底剝離出來成為獨(dú)立主體，并謀求在意大利和美國兩地上市。

與此同時，依維柯未來五年的產(chǎn)品規(guī)劃也正式“浮出水面”。從2020年到2024年，依維柯將投入42億美元研發(fā)費(fèi)用，開發(fā)超過20款的新車。

9月3日，在萬眾矚目下，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)（CNH Industrial，以下簡稱凱斯紐荷蘭）完成了在紐約證券交易所的敲鐘儀式，這一次的敲鐘，并非為了上市，而是為了向全球發(fā)布CNH集團(tuán)未來五年的戰(zhàn)略布局。其中傳達(dá)出來的大量信息，不但將決定凱斯紐荷蘭及其旗下12個品牌的未來發(fā)展道路，也將極大影響歐美甚至中國商用車市場的未來格局。

紐交所的9月3日是屬于CNH的

CNH將一分為二   依維柯和FPT謀求獨(dú)立上市

一個大的商用車和工程機(jī)械及農(nóng)業(yè)機(jī)械集團(tuán)，將全面分拆為兩個獨(dú)立的公司。

如果要把凱斯紐荷蘭此次在紐約證交所的發(fā)布會內(nèi)容“分級”的話，那么，集團(tuán)一分為二并分拆上市，毫無疑問是其中最重磅、最具沖擊力的消息。在9月3日的發(fā)布會上，凱斯紐荷蘭CEO伯圖斯(Muhlhauser)正式發(fā)布2020-2024“轉(zhuǎn)型共贏”（Transform 2 Win）五年戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)該規(guī)劃，凱斯紐荷蘭未來五年的凈銷售額要以每年5%的復(fù)合增長率增長；五大事業(yè)部（農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、商用車及特種車、菲亞特動力科技、金融服務(wù)）的產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用（R&D）五年總計(jì)達(dá)到130億美元；調(diào)整后的息稅前利潤率到2022年達(dá)到8%，到2024年達(dá)到10%，息稅前利潤比2018年翻一倍以上。

在這個名為“轉(zhuǎn)型共贏”的規(guī)劃中，最震撼的內(nèi)容，當(dāng)屬集團(tuán)業(yè)務(wù)的拆分。根據(jù)規(guī)劃，從現(xiàn)在起到2021年初，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)將一分為二，2018年?duì)I收達(dá)到156億美元的“非公路業(yè)務(wù)”（OFF ROAD，也譯為“非道路”），包括“凱斯”品牌農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械、“紐荷蘭”品牌農(nóng)業(yè)機(jī)械以及“Astra”礦用車業(yè)務(wù)等，將繼續(xù)保留在凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)中，并進(jìn)一步發(fā)展壯大；依維柯商用車（Iveco）、依維柯巴士（Iveco Bus）、菲亞特動力科技（FPT）、Heuliez巴士、馬基路斯消防車（Magirus）等“公路業(yè)務(wù)”（2018年合計(jì)營收約為131億美元），最遲將于2021年初從凱斯紐荷蘭中剝離出來，成立獨(dú)立的公路車輛公司，并計(jì)劃在意大利米蘭證券交易所和紐約證券交易所兩地上市。

擺放在紐交所大門前的依維柯概念卡車IVECO Z TRUCK

以“公路業(yè)務(wù)”為分界線   打造全球領(lǐng)先的商用車及動力公司

其實(shí)，商用車及運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者，說到依維柯和FPT，都十分熟悉；對于依維柯的母公司——凱斯紐荷蘭，很多人都不算了解。

凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的商用車、特種車及工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械制造商。其總部位于美國，是在紐約證券交易所和米蘭證券交易所兩地上市的一家工業(yè)公司，2018年?duì)I業(yè)收入達(dá)到297億美元。它最早由紐荷蘭公司和凱斯公司在1999年合并而成，其簡稱“CNH”中的“C”代表著“凱斯”（CASE），“NH”代表著“紐荷蘭”（NEW HOLLAND）。2013年，菲亞特工業(yè)公司和CNH全球公司合并成為凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)，原來隸屬于菲亞特工業(yè)公司的依維柯商用車、菲亞特動力科技、依維柯巴士等公路車輛及動力業(yè)務(wù)正式納入凱斯紐荷蘭旗下。經(jīng)過二十年的發(fā)展，凱斯紐荷蘭迄今已擁有十二個品牌，主營業(yè)務(wù)線覆蓋面非常廣泛，其中包括中國用戶耳熟能詳?shù)囊谰S柯商用車，依維柯巴士，Heuliez巴士，Astra礦用車（非道路），菲亞特動力科技，馬基路斯消防車，凱斯工程機(jī)械，凱斯農(nóng)業(yè)機(jī)械和紐荷蘭農(nóng)業(yè)機(jī)械等。

而此次凱斯紐荷蘭的拆分，則意在以“公路業(yè)務(wù)”和“非公路業(yè)務(wù)”為分界線，打造兩個更加專業(yè)化、內(nèi)部業(yè)務(wù)更加協(xié)同的工業(yè)公司。未來，這兩家公司將完全獨(dú)立運(yùn)作，并且都將成為在美國和意大利兩地上市、在各自業(yè)務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)先的公眾公司。

依維柯2019年新推出的IVECO S-WAY重卡

未來五年投入42億美元研發(fā)費(fèi)用   打造“20+”款新車

要實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，首先就要產(chǎn)品領(lǐng)先。因此，未來五年內(nèi)，依維柯將在技術(shù)研發(fā)方面投入巨資，打造20余款新車型，加速產(chǎn)品的升級迭代。

根據(jù)凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)商用車及特種車事業(yè)部總裁馬克思博士（沒錯，就是當(dāng)年曾經(jīng)在戴姆勒卡客車中國公司擔(dān)任過總裁的那位Marx博士）的描述，從2020年到2024年的五年間，依維柯商用車及特種車業(yè)務(wù)的凈銷售收入（不含F(xiàn)PT）要從2018年的110億美元增長到2024年的120億美元，調(diào)整后的息稅前利潤率要從2018年的3%提高到2022年的5%，再提升到2024年的7%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化。

為了達(dá)成上述目標(biāo)，依維柯未來五年將投入42億美元，用于新產(chǎn)品研發(fā)、現(xiàn)有產(chǎn)品改進(jìn)以及前瞻性技術(shù)的研究。在此基礎(chǔ)上，依維柯輕型商用車（LCV）將陸續(xù)推出2021款Daily（年度款）、下一代純電動Daily，以及2023年的下一代Daily柴油版（Daily換代產(chǎn)品）等新車型。在中重卡領(lǐng)域，依維柯于今年推出了S-Way換代重卡（替代之前的依維柯Stralis），并將于四季度量產(chǎn)；到2021年，依維柯將推出年度重卡車型和純電動重卡（BEV），并將于2023年上市2023款年度中卡和重卡車型。

經(jīng)典的依維柯輕型商用車IVECO DAILY

在新能源商用車的終極解決方案上，依維柯將與尼古拉公司（Nikola）合作開發(fā)氫燃料電池重卡（FCEV），該車計(jì)劃于2023年投產(chǎn)。就在9月3日的發(fā)布會上，凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)同時宣布了對創(chuàng)新業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投資與持股計(jì)劃，根據(jù)該計(jì)劃，凱斯紐荷蘭將以2.5億美元加入美國尼古拉汽車公司的D輪融資，包括1億美元現(xiàn)金和1.5億美元的服務(wù)，加快Nikola TWO（長頭車）和Nikola TRE（平頭車）兩款零排放氫燃料電池重卡的生產(chǎn)。在此基礎(chǔ)上，依維柯將與尼古拉深度合作，共同研發(fā)氫燃料電池重卡技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，在城市巴士、城際客車、迷你巴士等領(lǐng)域，依維柯也將陸續(xù)推出新款造型客車、低入口迷你巴士、電動車型、CNG車型、三軸巴士、氫燃料電池客車等不同規(guī)格的新產(chǎn)品。

所有這一切，都是為了強(qiáng)化依維柯品牌在全球商用車市場上的核心競爭力。一方面，依維柯要鞏固其輕型商用車和巴士業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位；另一方面，在相對薄弱的重卡市場，依維柯將投入重金進(jìn)行研發(fā)和推廣，在全球重型卡車市場上與戴姆勒、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、達(dá)夫等巨頭一爭高下。

2019年至2024年，以凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)的發(fā)布會為起點(diǎn)，全球商用車及動力市場的競爭格局，或許也將煥然一新。

凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)旗下產(chǎn)品展示